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最近有消息称，宝马5系最高直降11万元，引起了汽车市场的一片哗然。很多消费者对此十分好奇，为什么宝马5系会进行如此大幅度的降价呢？下面我们一起来探讨一下这背后的原因。
1.销量低迷
宝马5系一向是宝马品牌的重要代表车型之一。但近几年来，销量表现一直不太理想。据了解，今年上半年宝马5系在中国的销量同比下降达30%以上。受制于销量低迷，宝马不得不采取降价促销的策略来刺激消费者购车热情。
2.竞争压力
近几年，中国买家在中高端品牌中的选择相当丰富，特别是宝马及其主要竞争对手奔驰和奥迪等品牌也都在积极推动在华业务。目前市场中各种中高端车型的选择非常丰富，消费者对于车辆的配置、性能、品牌等方面的选择比较宽广。就连新兴的电动车等新品牌，都对传统豪华车品牌构成了压力。在这样的情况下，宝马要跟上竞争步伐，就必须抢占市场份额。
3.政策变化
与去年相比，汽车行业的政策有了一些变化。特别是近期中国政府继续加强对燃油车排放限制，而在后续环保政策中，电动车等新能源汽车则得到了越来越多的补贴。这对于燃油车的销售压力将会逐渐增大，而宝马5系是一款高端燃油车，在未来的市场环境中，它可能面临更大的销售压力。为了避免大量库存积压，宝马不得不将车辆价格大幅降低以促销。
4.生产成本下降
在成本方面，宝马5系的设计、材料和研发投入等方面都是十分高端的。但是，在批量生产方面，宝马却可以通过多种精益生产及供应链优化、统一采购等方式，进一步降低生产成本。宝马在进行大幅度降价时，在生产成本方面一定有所降低，从而可以拉低车辆销售价格。
5.经销商库存
降车价对于汽车厂家和经销商来说都是双赢的结果，因为如果车辆积压过多，既难以快速变现，同时也会占用大量资金。因此，为了不让车辆过多积压在经销商手中，宝马会采取大幅度降价的策略，让经销商能够快速变现。在积累良好口碑之后，消费者还会继续购买宝马的其他车型，这样也有助于经销商的长期发展。
在2023年上海车展期间，宝马MINI展台因为涉嫌“歧视国人的区别对待行为”，导致宝马以及宝马MINI都处于舆论的“风口浪尖”上。事实上，就具体车型而言，宝马旗下车型虽然在中国车市的销量表现可圈可点，但是宝马5系等车型的2023年3月份零售销量则处于“下滑通道”之中。
宝马5系
而且，与同期奥迪A6L和奔驰E级的销量相比，宝马5系的销量是处于“垫底”的位置的。乘联会数据显示，2023年3月份，宝马5系的单月零售销量为9991台。
相比去年同期，宝马5系的零售销量下滑了17%。相比之下，奥迪A6L和奔驰E级的单月零售销量则均突破了10000台。
而且，这两款车型的销量均实现了同比上涨。乘联会数据显示，2023年3月份，奥迪A6L的单月零售销量为15614台，同比上涨65.2%。
宝马5系
2023年3月份，奔驰E级的单月零售销量为13565台。相比去年同期，奔驰E级的零售销量上涨了6%。
显然，2023年3月份，与奥迪A6L、奔驰E级相比，宝马5系是销量最低的车型，且是三款车之中唯一一款销量同比下滑的车型。
事实上，2023年1-3月份，在三款车型之中，宝马5系也是销量最低的车型，且是销量同比增速最低的车型。
Q1宝马5系销量下滑24.8%
乘联会数据显示，2023年1-3月份，宝马5系的累计零售销量为35728台。相比去年同期，宝马5系的销量下滑了24.8%。
相比之下，同期奔E级的累计零售销量40261台，高于同期宝马5系的销量；相比去年同期，销量下滑了6.8%。
2023年1-3月份，奥迪A6L的累计零售销量为40261台，高于同期宝马5系的销量；相比去年同期，这款车的销量上涨了31.2%。
奥迪A6L
显然，进入2023年之后，宝马5系的销量表现，不如2022年那么强势。毕竟，从2022年累计销量来看，在三款车型之中，宝马5系夺得了销量冠军的位置。
乘联会数据显示，2022年1-2月份，宝马5系的累计零售销量为台，同比微跌0.4%。相比之下，奔驰E级和奥迪A6L的累计零售销量分别为台、台。
相比去年同期，奔驰E级的销量上涨了3.2%；至于奥迪A6L的销量则下滑了23%。显然，从销量规模上看，宝马5系表现更为强势。
奔驰E级
应该说，宝马5系的销量之所以下滑，有着多方面的原因。比如说，竞争的加剧、新能源汽车的冲击等，都是重要的原因。
同时，在当前的中国车市，由于部分用户投诉这款车存在着ID7车机系统涉嫌减配的问题，可能也对其市场造成了一定的冲击。
了解车市的朋友应该知道，从去年上半年开始，这个问题已经在国内市场持续发酵。但是，遗憾的是，进入2023年之后，这个问题的投诉依然存在。
奔驰E级
这一点，我们从车质网等平台发布的月底车型投诉榜，就能看出端倪。不过，对于这个问题，宝马方面今年并没有给予正面回应。
由于这个问题拖延时间过长，我认为，宝马方面应该正面看这个问题，如果问题不存在，则应该予以澄清。
如果问题存在，则应该切实为用户解决问题。我认为，这样对于宝马汽车而言，更加有利于维护品牌形象。
最后，我们希望宝马5系能够快速扭转销量颓势，获得更好的市场表现。
本文声明：
2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。
5月国内车市整体表现不错，3月份开启的“价格战”，确实影响了部分消费者的购车意愿，但随着车市促销政策逐步趋于稳定，消费者的观望态度也已经明显好转，再兼之近期确实有不少新产品都给出了相当有诚意的售价，国内车市目前整体处于明显的上升通道。乘联会公布的销量数据显示，5月国内乘用车市场共计批售新车199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。今年1-5月，国内乘用车市场累计批售新车882.7万辆，同比增长10.4%。
轿车市场上，5月份的批售销量达到了90万辆，同比增长了13%。今年前5个月，国内轿车市场共计批售395.2万辆，同比增长了2.8%。
从畅销车型的表现看，5月份的国内轿车市场上，自主品牌依旧表现强势，共有9款车型进入了月度销量前20榜单，其中有6款是新能源产品。合资轿车中，德系有5款车型进入了销量前20，日系有4款，其余两款是美系车。除特斯拉Model3之外，合资品牌其他的畅销轿车中，燃油车仍是绝对的主力。
小车市场：热度起来了
在前两个月的月度销量分析稿件中我们曾经预测过，国内小型车市场上，海豚即将有“伴儿”，
5月份的数据就验证了我们的猜测，而且还是一次来了两个“伴儿”。很显然，随着电动化进程的逐步深入，国内小型车市场再次热闹起来了。
纯电小车市场上，海豚的地位依旧不可撼动，5月再次交出了超3万辆的销售成绩。海豚为什么热销，同事（海豚车主）曾经用一句话做了很好的总结：“好开，且买得起”。对不少“打工人”而言，10万出头的预算选择一款日常代步车，当前新能源消费当道的大背景下，小车身大空间的海豚，确实是一个很难被忽略的选项，再加上比亚迪当前的品牌形象好、销售网点多，海豚的高市场热度，也就是顺理成章的事情了。
“场子”热起来了，来关顾的人肯定也会越来越多。近期的国内纯电小车市场上，陆续出现了不少新面孔，其中就包括海豚的“自家兄弟”——海鸥。4月底，比亚迪海洋生物系列的另一款新车海鸥正式投放市场，7.38万元-8.98万元的售价区间，很直白的显露出了比亚迪的企图心，在全力上攻的同时，比亚迪也在尝试着新能源业务的市场下探。搅动10万元以下的新能源市场，是海鸥的使命，目前来看，完成度不错，上市后的第一个完整月份，海鸥的月销量就迅速破万，后续达到甚至超越海豚的市场高度，也并非不可能。
海鸥，图片来源：比亚迪
当然，可能会限制海鸥市场表现进一步爆发的因素也有，细分市场上已经出现了同等分量的竞争对手——五菱缤果。起售价格更低、车身尺寸更大的五菱缤果上市之后也迅速走红，4、5两个月的月销量都超过了1.5万辆，爆款潜力已经显露无疑。
接下来的国内小型电动轿车市场，大概率要从海豚一家独大，逐步向着海豚、海鸥、缤果三足鼎立的格局转变了。
A级车市场：潜力依旧巨大
A级家轿市场一直都是国内轿车市场的晴雨表，这个细分市场表现的好，整个轿车市场就不会太差。5月国内轿车销量前20榜单中，有11款都是A级车，而且A级轿车还包揽了5月轿车市场销量的前三甲。
推出了“冠军版”车型之后，秦PLUS系列的市场潜能被进一步发掘了出来。增配还降价了，秦PLUS的冠军版车型上市后，将整个车系的指导价拉倒了10万元以下，对市场的刺激也是立竿见影，4、5两个月，秦PLUS的月销量都维持在4万辆以上，稳居轿车销量月度榜冠军之位。
另一款自主A级新能源轿车——AION S，近期的市场表现也相当亮眼，月销量已经长期稳定在2万辆上下，是埃安品牌持续突破的关键所在。目前AION S车型不仅是网约车、出租车市场的明星产品，在私人家用市场上也已经逐步站稳脚跟。随着AION S以及AION Y的持续热销，埃安品牌或许真有希望在今年完成年销50万辆的突破。
聊过了自主品牌在新能源轿车市场上的两个“新贵”，再来看一看自主品牌在传统油车市场上的两棵常青树——逸动和帝豪。逸动PLUS上市之后，逸动车系在产品力方面可以说是提升了一大截，相应的市场表现也有了新的突破，时常能够跻身轿车销量前10，就是一个很好的证明。帝豪的情况也类似，曾经也有过一段市场低迷期，但第四代帝豪上市后，对产品力进行了全方位的改造，受欢迎程度也明显提高了，重新扛起了吉利品牌在轿车市场上的大旗。
上述四款车型之外，在自主A级轿车市场上，近期还有一款热度不错的产品——长安UNI-V。巅峰时期，长安UNI-V曾交出过月销超2万辆的成绩，一度被视作是挑战秦PLUS市场地位“种子选手”。最近， 长安UNI-V的市场表现虽然有所波动，但整体上看，这款车依旧是自主品牌在运动轿车领域，最具代表性的产品。
UNI-V，图片来源：长安汽车
合资A级轿车市场上，畅销款车型一直以来的变化都不大，日系车以轩逸、卡罗拉为代表，德系则是朗逸和速腾支撑着门面。值得一提的是，科鲁泽和思域这两款曾经的“明星级”合资轿车，在低迷了一段时间之后，近期都有了不错的市场反弹。4、5两个月科鲁泽的月销量均在万辆以上，对当前的雪佛兰品牌而言，可是在国内市场上并不多见的情况。思域的市场走势也很有代表性，曾经是买车要加价的抢手货，是月销量轻松能够破2万辆的存在，但近期思域明显被一众新能源轿车抢走了市场热度，2023年以来，5月是国产思域首次月销破万。
B级车市场：体量萎缩了不少
正在被新能源深度重构的国内汽车市场上，B级轿车市场应该是少数还由外资品牌主导着的细分市场，这可能也是该细分市场体量缩水严重的重要原因吧，除特斯拉Model3之外，国内B级轿车市场还缺少真正的爆款新能源产品。
5月轿车销量前20榜单中，只有3款B级车进榜，月销超2万辆的产品只剩下特斯拉Model3一个。
曾经稳居畅销榜的车型如帕萨特、雅阁等，近期的销量表现都明显失速了，尤其是帕萨特，5月份的销量直接下滑到了不足6000辆。曾经的国内B级车市场“四巨头”，在5月份只剩下一个凯美瑞“独美”了（迈腾虽然进入了轿车销量前20，但不足1.4万辆的月销量，只能算是中规中矩）。
bZ3，图片来源：盖世汽车
可以预见，接下来肯定还会有更多的自主新能源B级车陆续投放市场，如果不能迅速跟上国内市场电动化的进程，合资B级车“称霸”细分市场的固有格局，要不了多久，或许也会被打破。
C级车市场：竞争正在激烈化
C级车市场是所谓的高端市场，过去一直是BBA为代表的豪华品牌的天下，但随着电动化时代的加速到来，原本泾渭分明的市场等级界线，已经越来越弱化。
比亚迪汉能够热销，就是重要的证明。
整体来看，BBA依旧是支撑国内C级车市场的中坚力量，近两年真正发生变化的是，要挑战BBA市场地位的，除了一众二线豪华品牌之外，还多了不少借势新能源完成高端化突破的自主产品。
比亚迪汉已经率先在中高端市场上站稳了脚跟，极氪001曾经也有过月销破万的表现，近期销量虽然有所下滑，但4、5两个月，又重新稳定在了月销6000辆以上。此外还有零跑C01、飞凡F7等产品，虽然距离真正的市场“大爆”还有距离，但5月
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