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近期诸多车企发布了自己的销量报告，国内5月份车市回暖情况比较乐观，众多车企终结了1-4月销量负增长的态势，部分品牌回弹力度较大，除却自身技术的精进与打磨，这与疫情趋向平稳以及前段时间出台的多项政策不无关系。为了呈现给小伙伴们更直观的信息，下面我们就简要盘点下部分车企5月份的销量状况。
吉利销量超10万辆、同比增近20%
6月5日，吉利官方公布了5月份的销量数据，显示共售出新车辆，同比增长近20%，环比增长3%左右，其中领克品牌销量达到1.285万辆，环比增长近27%，而新品ICON则以3360辆的成绩成为吉利SUV市场的全新增长点。此外，吉利采用了子品牌的多元化定位，并大力布局海外市场，其雄心壮志可见一斑。
一汽马自达零售、批发均破万，同比增67%
据官方数据显示，一汽马自达在今年5月复苏态势强劲，终端与批发销量双双破万，分别达到10280和10009辆，终端销量同比增长67%，环比增长45%，这已是一汽马自达第四个月连续正增长，至此今年前5个月的预期目标均全面完成。此外，伴随着销量向好，一汽马自达事业部也于6月1日正式投入运营，未来将有一汽集团为其国内的发展保驾护航，但还应加强产品推陈出新的力度。
与一汽同门赛跑？长安马自达同比涨幅超50%
在刚刚过去的5月，长安马自达月销量达到14326辆，同比增长超50%，其中有“不老面容”的马自达3昂克塞拉贡献了8341辆的销量，成为当之无愧的走量担当。同时，2020款CX-5、全新CX-30等魂动家族新车也在5月集中上市，使得品牌在主流细分市场保持了产品储备。
蔚来5月交付量暴增超2倍
6月4日，蔚来官方向外界公布其5月份新车交付量，显示共有3436台新车交付，创品牌月交付历史记录，同比劲增215.5%，且自3月以来，蔚来已实现连续三个月环比正增长。截至目前，品牌ES8、ES6共累计交付达42342台。
一汽-大众同比、环比均大增，5月销量超过18万辆
据相关最新消息，一汽-大众在今年5月新车零售总计辆，同比增22%，环比增12.7%，其中大众品牌月销辆，同比增1.1%，环比增10.4%；奥迪品牌月销65008辆，同比增36%，环比增16.3%；而捷达品牌月销15401辆，环比增14%。
东风悦达起亚依靠成功战略实现同比增长12.1%
6月4日，东风悦达起亚官方公布了其5月销量数据，显示共售出新车23545辆，同比增长12.1%。其中，智跑、傲跑、K3与KX5等战略车型销量占比超78%，同时为公司营业额带来25.6%的增长。此外，即将于9月上市的凯酷兼顾了品牌在多方面的优势，力保为东风悦达起亚重振旗鼓。
沃尔沃5月销量破1.5万，同比增长超2成
近日从沃尔沃官方获悉，国内市场在5月份销量超1.5万辆，同比增长21.8%，成为沃尔沃在全球唯一保持正增长的市场，其中XC60成为了销量增长的主力。此外，沃尔沃将在年内推出带48V轻混系统的S90车型，还有望推出EV车型XC40，这意味着品牌向电动化转型再次迈开了步伐。
长安福特迎来同比、环比双增长，5月批发+零售突破2万台
长安福特NDSD机构于6月4日公布消息称，品牌在今年5月共计售出23491台新车，同比大涨130%，环比增长31.4%，其中锐际与蒙迪欧均实现了同比增长，此外即将于本月登陆国内市场的第六代探险者也收获了近千台的订单。
上汽集团销量同比转正，三大乘用车品牌跌幅逐步放缓
6月5日，上汽集团公布了5月份的产销概况，其中国内销量45.6万辆，同比增长0.3%，扭转了其在国内连续4个月的下滑态势，首次实现年内正增长。其中上汽大通同比增势明显，达到了60.61%，上汽通用五菱也继续保持了连续4个月的增长势头，在5月销量达12.2万辆，同比增10.91%，同时商用车板块也回暖明显。此外，作为集团的长期销量担当，上汽大众与上汽通用也逐步恢复了销量水平，同比降幅收窄，分别下跌14.93%、3.61%，而凯迪拉克在5月的销量走势也回归政策水平。
写在最后
能够看出来，5月份各大车企通过丰富的促销与优惠方案，均保持了销量增长或由负转正，其中国内政策的影响对车市的刺激作用不言而喻，此外，由于“闭关”太久，人们的购物需求逐渐释放，随着疫情被进一步清除，车展、新车发布会也会接踵而至，国内市场或将迎来更剧烈的反弹，这种情形之下或许也是买进新车的好机会，你准备好了吗？
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6月8日，乘联会公布了最新一期全国乘用车市场销量数据和车企排名情况。数据显示，5月份，国内乘用车市场批发销量199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。厂商排名方面，排名较上月仅有个别小调整。
TOP1比亚迪：23.9万辆，同比增长109.4%
作为国内乘用车企的销量冠军，5月份，比亚迪一如既往地稳定发挥，销量23.9万辆，同比增长109.4%，1-5月，比亚迪累计销量已经超过99.6万辆，成为国内第一个即将完成100万辆的车企。
不过，摆在比亚迪面前的压力还是有的。比亚迪2023年将冲刺最少300万辆的年目标，截至5月，比亚迪年目标完成率仅三分之一。下半年，比亚迪的销量压力较重。
TOP2一汽-大众：14.4万辆，同比下降4.3%
和3、4月份的排名情况一样，一汽-大众5月份仍旧凭借14.4万辆的成绩，排到了厂商第二，5月销量同比下滑了4.3%，1-5月，一汽-大众累计销量达到了65万辆。
事实上，现在摆在一汽-大众面前的问题，已经不是如何重回第一，而是如何保住当前的排名。要知道，目前一汽-大众的新能源板块，依旧还未成为一汽-大众的第二增长曲线。
TOP3奇瑞汽车：13.1万辆，同比增长66.3%
依旧稳扎稳打，奇瑞汽车5月销量13.1万辆，同比增长66.3%。1-5月，奇瑞累计销量已经超过55.6万辆。根据奇瑞汽车此前公布的品牌销量数据显示，奇瑞汽车三大乘用车品牌，均实现了较大幅度的增长。
其中，奇瑞品牌销量10.32万辆，同比增长61.2%。星途品牌同比增长109.2%至7612辆，捷途品牌同比增长72.1%至19821辆。
TOP4长安汽车：12.1万辆，同比增长44%
今年以来，长安汽车每月的销量表现同样亮眼。5月份，长安汽车销量12.1万辆，同比增长42.9%。1-5月，长安汽车累计销量已经超过62万辆。
根据长安汽车公布的销量数据显示，其中新能源板块销量达到了29288辆，CS家族销量33910辆，轿车系列22216辆，UNI系列18637辆。从具体的销量结构来看，长安汽车最大的优点就是“不偏科”。
TOP5吉利汽车：12万辆，同比增长35%
近几个月来，吉利汽车的销量表现都可圈可点。5月份，吉利汽车销量超过12万辆，同比增长35%，已经连续四个月实现同环比双双增长。1-5月，吉利汽车累计销量超过55万辆，距离165万辆的年目标还有110万辆的差距。
赶在5月的最后一天，吉利银河L7迎来上市。13.87-17.37万元的起售价，得益于神盾电池，新一代雷神8848，3挡DHT等全系标配的黑科技，新车走量希望较大。
TOP6上汽大众：9.3万辆，同比增长6.2%
虽然距离回到销量冠军的宝座已经越来越远，但所幸，上汽大众已经重回正增长。5月，上汽大众销量9.3万辆，同比增长6.2%。1-5月，上汽大众累计销量达到了40万辆。
事实上，和一汽-大众一样，目前上汽大众同样需要思考如何打造新能源的第二增长曲线。5月份，南北大众的销量总和已经约等于一个比亚迪。
TOP7上汽通用：9.2万辆，同比增长10.8%
5月份，上汽通用也实现了正增长，销量9.2万辆，同比增长10.8%。???综合近几年来上汽通用连连下滑的趋势来看，正增长对于上汽通用而言，就是一个积极的信号。
1-5月份，上汽通用累计销量超过35万辆，仍然还不及去年同期。不过，上汽通用正在快速导入奥特能车型，加速纯电转型。4月份，别克E5已经完成上市。
TOP8长城汽车：8.2万辆，同比增长30.7%
根据乘联会数据显示，5月份，长城汽车销量8.2万辆，同比增长30.7%，增长势头较为强劲。得益于此，长城汽车的排名相比上月也有所提升。
而这个提升，很有可能还会加快。近两个月来，长城汽车已经推出了多款全新产品，从魏牌蓝山到哈弗枭龙系列，再到新摩卡DHT-PHEV，长城汽车的新能源产品价格出现了较大的调整，性价比有了质的飞跃。
TOP9特斯拉中国：7.8万辆，同比增长141.6%
作为新能源汽车市场中，除了比亚迪之外最具有定价权的新能源汽车品牌，5月份，特斯拉中国销量7.8万辆，同比增长高达141.6%。1-4月份，特斯拉中国累计销量已经达到了38万辆左右。
值得一提的是，近几个月来，特斯拉的销量基本都稳定在了7万多台一个月，作为只有两款国产车型的新能源汽车品牌，这一成绩着实不容小觑。
TOP10广汽丰田：7.4辆，同比下降12.2%
主要依靠燃油车，在5月份，广汽丰田实现了7.4万辆的成绩，同比下降12.2%。1-5月份，广汽丰田累计销量超过37万辆。
2022年，广汽丰田累计年销量超过了100万辆，如果以去年的成绩为标准，这意味着接下来广汽丰田至少要实现平均每个月9万台的成绩，才能达到超过去年的成绩。
红点观察：
以上便是5月份国内汽车厂商的排名了。相比4月份，5月份的排名的变化并不大，前十强仍然是我们熟悉的老面孔，前五强，自主品牌就占据了四席宝座。目前来看，比亚迪销冠的宝座，基本已经无可撼动了，对于合资品牌而言，还需加把劲儿。
引言 |?前10车企8增2降
疫情防控进入后阶段，压制的汽车消费需求进一步得到释放，车市也进一步回暖。
据乘联会数据显示，5月乘用车综合销量为160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%，这是疫情发生以来首次同比正增长。
车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。
大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售18.2万辆和13.2万辆。但同时，两者差距进一步拉大。一汽-大众同比增长22.8%，相比4月增速加快；而上汽大众则下滑10.4%，降幅进一步扩大。
南北大众为何有如此差异？这一方面或与上汽大众由于帕萨特在C-IASI上“一撞成名”，导致品牌力受影响有关；另一方面则是快速增长的豪华品牌拉动着一汽-大众整体增长。
换四缸机后的上汽通用发力明显，5月份不仅以12.1万辆的成绩保持前三位，同时18.6%的增幅较4月进一步加速。看来，迎合消费者才是关键。
吉利汽车销量逐渐恢复到了疫情前水平，5月销量再破十万辆为10.6万辆，排名第四位。其同比24.7%的增幅较4月份明显加快，不过，吉利与上汽通用之间1.5万辆的差距较4月份有所扩大。
除了吉利之外，入榜前十的自主品牌还有长安汽车，5月份销售7.1万辆，同比增幅高达69.1%，在头部车企中增幅最高。
其余入榜前十的5家企业均为日系合资车企，依次是：东风日产（第5位，10.5万辆）、一汽丰田（第6位，7.4万辆）、广汽本田（第8位，6.9万辆）、广汽丰田（第9位，6.9万辆）和东风本田（第10位，6.6万辆）。
其中，东风日产销售10.5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了32.1%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑3.4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。
然而，日系车企中，增长最快的当属马自达系——一汽马自达和长安马自达，两家企业5月销量增幅均超50%：一汽马自达5月销量为10,280辆，同比攀升67%；长安马自达销量为14,326辆，同比增长62.3%。除了车市整体回暖的大环境之外，这或与一直坚守价格的马自达终于让步有关。
不过，若论增幅最高，就目前数据来看则是特斯拉中国、蔚来汽车、一汽红旗和长安福特，这三家企业5月份增幅均在100%以上。
得益于价格下调，国产特斯拉5月销量再破万辆，为11,095辆，环比提升205%；蔚来5月份交付3,436辆，创月度交付纪录，相比去年同期增长了215.5%；一汽红旗持续迅猛攀升，5月销售1.51万辆，同比增长133%；而一向跌跌不止的长安福特终于“触底反弹”，销量同比增长130%至23,491辆。
此外，增长显著的还有上汽大通和东风风神，其5月增幅均也超50%，分别为60.6%和59.4%。
要想卖的好，必须走两个极致：要么性价比，要么科技感。这个观点仅适于豪华车市场，似乎有时也适用于普通品牌。
不过，仍有不少车企销量出现下滑。其中，最值得的一提的是法系车企：神龙汽车销售6250辆，同比下滑28.1%；而东风雷诺5月销量为0。
车聚小结
车市进一步回暖，市场更是整体销量实现正增长，但“好日子”仅对主流车企而言的。
5月前十车企集中度为61.7%，相比去年同期的60.7%进一步提升；主流车企普遍迎涨，但车市整体仅增1.8%，这意味着边缘化的车企依旧水深火热。
市场竞争不断，两极分化进一步加剧，淘汰赛仍在持续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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