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乘联会2021年3月份汽车销量排行榜已经发布了。
2021年3月厂商销量排行榜，奇瑞汽车3月销量:45983辆，排行第十五。
乘联会2021年上半年新能源汽车销量排行榜出炉，前3位的车企分别为比亚迪、众泰汽车、北汽新能源。
根据全国乘用车市场信息联席会统计，2021年上半年新能源乘用车销量为50627辆，其中纯电动乘用车销量29743辆，插电式混合动力汽车销量20884辆。
在此之前，工信部和中国汽车工业协会也都发布了我国上半年新能源汽车的产销量数据，据工信部统计，2021年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。
其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。
而中汽协发布的数据为，1-6月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
乘联会除了发布总体销量数据外，还细分了具体车型的销量，销量居前5位的车型分别为比亚迪秦、北汽E系、众泰E20、众泰云100、上汽荣威550；新能源汽车销量居前5位的车企分别为比亚迪、众泰汽车、北汽新能源、奇瑞汽车、上汽乘用车。
2021年上半年新能源乘用车销量排行榜
乘联会秘书长崔东树表示，6月的新能源乘用车销量12366辆，其中插电混合动力占比43%，达到5301辆，纯电动车占比57%，达到7065辆。
纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩。
6月的纯电动车中的A00级车占比达60%，成为纯电动乘用车的绝对主力。
但A0级纯电动车的增长势头较强，6月增速738%，占比也达到32%。
2014年-2021年6月新能源乘用车销售情况
2021年前5月新能源商用车销售情况
资料来源：乘联会崔东树表示，6月份插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。
而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。
本月的唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。
下面就让我们聚焦一下2021年上半年排前十名的上榜车型：状元：比亚迪秦补贴后售价12.33万起
秦的前脸设计犀利，中网镀铬装饰条虽然精简，但与黑色格栅搭配起来视觉感较为出众。
新车配备了LED日间行车灯，大灯造型在装饰条的包裹下更显突出。
车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm，这样的车身尺寸与比亚迪速锐极为相近。
秦在内饰采用了蓝色与灰色搭配的风格，中控台的大尺寸液晶屏可实现触摸控制，并且集成了比亚迪全新的人机交互系统。
动力方面，比亚迪秦采用的是
第二代DM双模动力系统，带有一个1.5T涡轮增压发动机和一个110kW电动机。
发动机和电动机共同输出能够实现223kW最大功率及490Nm最大扭矩的输出，纯电动续航里程达到70km。
官方表示该车0-100km/h的加速时间为5.9秒，在油电混合状态下百公里油耗为1.6L。
另外在纯电动模式下，该车续航里程为70公里。
榜眼：北汽E系补贴后售价8.48万起
北汽新能源
第一代车型EV150上市做活动时最低售价8.48万，不过该车型目前已经停产。
2021年3月，北汽新能源旗下的两款新车——EV160轻秀版和EV200轻快版正式上市，售价分别为18.8922万和20.8922万。
以北京为例，国家补贴和地方补贴合计为9万。
而作为北京申办2022年冬奥会的赞助商，北汽新能源对购买EV160轻秀版和EV200轻快版的消费者提供每款车2022元的“助力申奥”购车基金，所以两款车最后的售价为9.69万元和11.69万元。
EV160轻秀版配备了ATL普莱德品牌的磷酸铁锂电池，而EV200轻快版则配备了SK品牌的三元锂电池。
EV160轻秀版的续航里程为160km，而EV200轻快版的续航则达到了200km。
EV160轻秀版慢充需要6-8小时充满，EV200轻快版慢充则需要8-9小时。
EV200最重要变化就是由应用较广的磷酸铁锂电池，变成了特斯拉所使用的电池密度更高的三元锂电池。
最直观的表现就是相同体积容量更大，即续航里程从150公里增加到了200-260公里，但三元锂电也存在着耐高温性能的弊端，为此EV200除了常规的保险机构外，车内的中央屏幕还集成了能量流管理系统，电池出现问题实时反馈。
探花：众泰知豆E20补贴后售价4.88万起
知豆是专为城市微行一族所打造的纯电动汽车，能够满足短途出行要求，在驾驶过程中，不仅能够有效缓解城市拥堵，对于停车位空间也进一步减少，自控时速及百公里4元的油耗，让出行成本有效降低。
该车采用全金属封闭式车身设计，整车尺寸为2765mm*1540mm*1555mm，轴距1765mm，整备质量670公斤，知豆小巧的外表下，内涵却十分广阔，从生活的实际需求出发，拥有350L的超大后备箱设计。
知豆一次充电续行里程达150公里，可轻松满足日常代步需求。
最高时速80公里，20%坡度可轻松攀爬，在城市、在乡村复杂路况可轻松出行。
同时，知豆具有优秀的电控系统匹配，配备了意大利SCE公司的电池管理系统系统，可准确估测动力电池组的荷电状态，精准监控锂电池工作状态，在全面提升锂电池安全系数的同时，让驾驶者随时掌控电池工作数据，避免电池的过充、过放等问题，有效延长锂电池寿命。
第四名：众泰云100补贴后售价4.89万起
2014年10月，众泰微型电动车“众泰云100”在长沙生产基地正式上市，官方指导价为15.89万元，该车已经进入国家新能源车推广目录，可享受最高近10万元的购车补贴，长株潭地区补贴后的终端售价最低，只有4.89万元。
众泰云100的长宽高分别为3559mm/1620mm/1476mm，轴距为2360mm，能够充分满足日常家庭的用车需求。
动力方面，众泰云100搭载了一台最大功率为18kW的交流异步驱动电机，峰值扭矩为120N/m的电动机，充满电一次可行驶150KM-300KM，完全满足日常使用需求。
众泰云100的最高时速约为85公里/时，满电状态下，最大续航里程150公里以上。
采用220V家用电压充电时，6-8小时可将电池充满，380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。
上市初期新车仅提供慢充，未来配备6.6kWh大容量充电器，将实现约3小时快充。
新车享有5年或10万公里质保。
第五名：上汽荣威550PLUG-IN补贴后售价18.56万起
售价25万元左右的荣威550PLUG-IN，可以享受国家、上海市的补贴6.15万元，加上免费专属沪牌、免购置税，消费者能在上海畅行所花的钱和购买一辆传统车差不多。
新款荣威550Plug-in插电式混动车动力不变：由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机以及TM牵引电机三大部分以及两套离合器共同构成。
1.5L汽油发动机最大功率109Ps，最大扭矩135N·m；ISG电机和TM电机的峰值总功率为91Ps，峰值扭矩为464N·m；发动机和电机总功率为200Ps、最高扭矩599N·m。
第六名：QQ电动售价4.98万起
外观方面，QQ电动版延续了现款QQ的外观，圆润的大灯和下方微笑式进气栅都透着可爱。
侧身两条腰线，增加了层次感。
行李厢门玻璃式的设计方式，开启面积小于上一代QQ车型，但视觉效果更时尚。
动力方面，现款QQ3纯电动版搭载的是60V，6KW电驱动系统，配备150Ah高性能动力蓄电池，因为使用铅酸电池，不享受国家新能源汽车补贴。
第七名：比亚迪e6补贴后售价19.58万起
比亚迪E6属于跨界车型，兼容了SUV和MPV的设计理念，整体时尚大气。
较为宽大的车身内部设有五座，人均空间十分宽敞。
该车装载的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，搭载的永磁电动机功率为75kW。
官方公布的百公里加速时间在10秒左右，最高车速为140km/h，续驶里程为300公里，每百公里耗电为19.5度。
第八名：江淮和悦IEV补贴后售价7.48万起
在三代车示范运营基础上，江淮汽车推出和悦iEV4纯电动轿车，补贴后售价为7.48万。
和悦iEV4的最高车速为100km/h，最大爬坡度为25%。
该车搭载19kWh磷酸铁锂电池，综合工况下最大续航里程为160km。
该车具备两种充电模式，快充条件下1小时内可充满80%，2.5小时可充满；慢充条件下8小时可充满。
2021年新能源汽车产量达辆，销量辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
其中，纯电动车型产销量分别完成辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
中汽协：2021年新能源汽车销量33万辆2021年预计达70万辆数据来源：中汽协细分看，新能源乘用车中，纯电动乘用车产销量分别完成辆和辆，同比增长分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销量分别为62608辆和60663辆，同比增长均为2.5倍。
新能源商用车领域，纯电动商用车产销量分别完成辆和辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；插电式混合动力商用车产销量分别为23230辆和22947辆，同比增长91.1%和88.8%。
中汽协：2021年新能源汽车销量33万辆2021年预计达70万辆数据来源：中汽协1月11日，工信部公布产量数据显示，2021年全年产量累计已达37.9万辆，其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。
中汽协：2021年新能源汽车销量33万辆2021年预计达70万辆数据来源：工信部关于中汽协和工信部统计数据的差异，中汽协常务副会长董杨首次给予回应。
他表示，目前协会对新能源汽车产销数据的统计还不完全，但在协会统计范围内的车企与工信部统计的出厂合格证数据基本一致。
导致两个数据差异的主要原因在于有十几家汽车改装厂并不是按照月度产销量上报，而是年度上报。
这部分厂家被中汽协遗漏的销量在2万辆以上。
新能源汽车鼓励政策的不断跟进，2021年市场将有大的提升。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析道，伴随2021年国务院禁止对新能源汽车实行限购政策，北上广深等限购城市或许能够拉动新能源汽车的销量；加之电动车充电国家新标准的完善和落实，2021年预计新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。
韩系车一直都是国内汽车市场中特殊的存在，它既没有德系、日系一般长盛不衰，也没有像自主品牌一样受到消费者的舐犊之私。以现代和起亚为主的两大支柱，在国内的发展可谓是大起大落。在刚刚过去的上半年，北京现代销量仅为辆，悦达起亚甚至没有公布国内具体的销量，但是根据往年数据对比分析，今年上半年销量仍不到6万辆的表现。
曾经巅峰的时候，韩系车在国内予取予求。2013年，北京现代年产销首次突破100万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8％。数据显示，2013年至2021年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2021年，北京现代迎来了巅峰，以114.2万辆的年销量名列当年我国汽车销量排行榜第四。
另一边的起亚也不遑多样，2021年也是其销量巅峰，东风悦达起亚以65万辆成绩一路高歌，可以说那段日子是韩系车的甜蜜期。然而美好的时光总是过于短暂，2021年，在多种因素的影响下，现代和起亚遭遇滑铁卢，比大多数品牌的“寒冬”来得早一些，多款经典车型的衰落使得韩系车高光不再。
支柱车型相继跌下神坛
提起韩系车，或许不少人会想起当年的三宝车型之二的K5和索纳塔8，但是真正撑起韩系车销量的，却不是这两款车型。我们以韩系车销量巅峰的2021年为例，现代领动是当年韩系车销量最佳的车型，年销量25万台的成绩，远超福克斯、高尔夫、雷凌等经典车型，实惠的价格、丰富的配置、时尚的设计和不错的品质，都让很多国内消费者青睐有加。
时过境迁，随着市场需求的变化和竞争对手的不断涌现，朗动的竞争力逐渐下降。从最初的伊兰特之名，到悦动、朗动、领动，到第七代车型重启伊兰特之名，伊兰特在传承和创新中失去了方向，第七代伊兰特上半年累计销量只有53661台，已经算是品牌销量的支撑了。
在SUV市场，现代途胜曾经也是紧凑型SUV细分领域的香饽饽，2021年以年销量17万台的表现，在SUV市场中排名第11位。只不过随后的车型换代，却让现代途胜一去不复返，伴随着外观上的争议，现代途胜的销量开始急剧下滑。目前北京现代没有给出具体销量，但是第五代途胜L和ix35上半年累计销量也只有49693台，与巅峰相比也是相去甚远。
除此之外，现代ix25/现代ix35这两款入门级SUV市场，在2021年的时候也累计奉献了近20万台的表现，目前也因为销量不佳而被抛弃，后者更是被新上市的车型——MUFASA 沐飒取而代之。很显然，现代汽车已经对老兵车型不抱希望。
另一边的起亚更是难兄难弟，起亚K3/起亚K2作为入门级轿车，在2021年的时候，前者的年销量一度逼近了20万台，后者的销量也有15万台，撑起了品牌的半壁江山。比同级日系价格实惠，配置丰富，设计也可圈可点，当初消费者就是被这些因素所吸引，如今起亚K3月销量已经跌至寥寥数百台，起亚K2已经是无从查起。
在SUV市场，起亚的表现也不尽如人意，起亚智跑在2021年的销量一度达到了7.8万台。2023年4月份，起亚智跑的单月零售销量甚至低至939台。
2016全年，起亚KX3的的销量为6.8万台，起亚KX5的销量3.2万台。可以说在每个细分市场，起亚都有一款拿得出手的SUV供消费者选择，如今具体车型的销量也不公布。从整体来看，2022年现代起亚在中国市场的销量为34.3万辆，同比下滑28.4%，市场份额已经从2021年的7.5%跌到2022年的1.6%，而今年的情况与去年相比甚至更差，几乎是破罐子破摔了。
衰落的原因有哪些？
韩系车中的两大品牌，都不可避免地在国内衰落。对于很多喜欢韩系车的朋友来说，真是不得不感慨，这些年现代、起亚在中国市场都经历了什么？
1.自主的崛起与合资的挤压。曾经韩系车凭借性价比和品质的优势，在自主品牌与合资之间生存，伴随着合资廉价车型不断下压的背景，韩系品牌很容易陷入到混战的泥沼中难以脱身。伴随着自主品牌的崛起，尤其是十万级紧凑型SUV的风光，韩系车的生存空间进一步受到挤压，低不成高不就或是衰落的根源。
2.车型更新不符合市场需求。如果盘点韩系车近些年的产品更新策略，你就会发现两大致命的问题，一个是设计不符合时尚潮流，以索纳塔10为例的“鲶鱼式”大嘴风格，被很多消费者吐槽一言难尽；另一个是新瓶装旧酒，老旧的动力总成无法给消费者带来更多的新意，1.5L/2.0L自吸发动机搭配CVT食之无味弃之可惜。消费者对于旧酒不爱、对于新瓶不满，韩系车的衰落或许就无可避免。
3.市场大环境的转型，缺乏新能源。除了因为中韩关系问题导致消费者对于韩系车存在偏见之外，目前汽车市场中缺乏新能源汽车，也是韩系车衰落的一大根本。大众ID系列虽然不温不火，但是依然算跟上了时代，日系新能源虽然备受吐槽，但是也敢于尝试，反观韩系车至今似乎没有一款能让消费者记得住的新能源车型，又何谈转型和升级呢。
总体来看，韩系车的衰落不是朝夕之间的。他们花费了7年的时间，就把十几年辛苦打下的江山给作没了，销量持续走低使得北京现代只能卖工厂自救。2021年，现代汽车位于顺义的工厂便卖给了理想；2022年，其重庆工厂也宣布停产。如今，现代汽车将再次出售两家中国工厂，无疑是减少闲置资源的浪费，缩减开支，保证利润的一种无奈之举。
大咖总结
从辉煌走向衰落，韩系车真的是一手好牌别打得稀烂。不得不说，中国车市的高速发展，可以成就一个红极一时的韩系车，但也能把不思进取的韩系车推向深渊。这种汽车行业的残酷，就好像是手机行业里的三星一样，或许在国外还能如鱼得水，但是韩系车在中国市场不得不面临何去何从的局面。
2021年豪华汽车销量排行榜前十名？1、宝马5系14385辆2、奔驰E级13556辆3、奥迪A辆4、宝马3系11643辆5、奔驰C级8918辆6、奥迪A45863辆7、红旗H93735辆8、沃尔沃S辆9、红旗E-QM51372辆10、凯迪拉克CT61359辆。
01奥迪A602奔驰GLC03宝马5系04奔驰E级05奔驰C级06奥迪Q507奥迪A408宝马X309大众途昂10凯迪拉克XT511沃尔沃XC6012奔驰GLB
根据乘联会发布的9月销量数据显示，2021年9月韩系车型销量排行榜中，伊兰特销量为7819辆，位居
第一。
现代ix35以3905辆的销量位居第二，较去年同期下降52.44%，本年累计销量达63443辆。
9月悦动销量2090辆，排名第三，较去年同期下降70.06%，本年累计销量达26684辆。
哈弗大狗于2021年9月份上市，该车采用全新的柠檬平台打造而来，外形复古可爱，在售车型搭载1.5T发动机与7速双离合变速器，共推出4款车型，分别为哈士奇版、拉布拉多版、边牧版和马犬版，指导价区间为11.99-14.29万元。
查看懂车帝的汽车销量榜单，哈弗大狗在2021年6月份共销售了9035辆，排在当月排行榜
第21名。
截止到2021年06月份，哈弗大狗最新月销量为6103辆，2021年累计销量为28753辆，在SUV中，月销量排名
第25名，年销量排名
第22名，中国车中，月销量排名
第29名，年销量排名
第28名。
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