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2009年8月24日，黑龙江伊春发生了一起坠机事故，事故原因涉及复杂的夜航条件和飞行程序违规。伊春林都机场因缺乏仪表着陆系统（ILS），仅配备简易进近灯光，无跑道中线灯，限制了夜间飞行。南航黑龙江分公司发布的安全措施文件中规定，从9月1日起，伊春机场原则上禁止夜航，且有特定的天气条件限制，如不允许在中雨或夜间有降水时着陆，以及顺风起降。飞行过程中，机组违反了CCAR121.667关于最低着陆标准的规定，即在能见度低于最低标准时不得继续进近。
事故进入最后阶段时，从非精密仪表进近程序向目视飞行的过渡需满足特定条件，但河南航空的飞行、机务和签派环节存在薄弱环节。根据民航局规定，最后进近阶段需在能见度大于1600米时进行目视飞行，然而，当晚伊春机场的气象条件不断恶化，能见度降低，这被视为违规行为。民航局局长李家祥指出，即使没有将天气不达标的信息传达给飞行员，飞行员在视线不清的情况下降落也是违章的。
失事航班从哈尔滨飞往伊春的航线是今年8月10日才开通的，机长齐全军首次执行该航线，且未经过带飞，违反了监管要求。伊春机场数据未在通用数据库中，每次飞行需要手动输入特定信息。虽然初步调查未发现空管存在大问题，但塔台对于当晚仅有的航班应给予更多关注，而事故中飞机在距跑道过近时发生擦树梢，如果空管及时提醒，可能情况会有所不同。
齐全军机长的飞行资历和经验也被认为是事故因素之一。他飞行总时间4250小时，军转民后持有航线运输驾驶执照，但EMB190飞机的机长经验不足，民航总局高层认为这是事故原因之一。尽管齐全军被认为具备波音737机长的标准，但在深航并未获得该机型的资质，而是被授予ERJ190机长资质。
扩展资料
2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。
【中国航空悲剧】追溯我国航空事故的烙印，河南航空8387号班机空难——伊春之殇
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2010年8月24日，中国航空史上悲痛的一幕在黑龙江省伊春市上演——河南航空8387号班机空难，震惊了全国，成为民航安全史上无法抹去的一笔。此事故终结了中国民航长达2102天的无事故记录，也是E-190客机服役以来首例导致人员伤亡的重大空难。
机长齐全军，这位曾为空军培养的飞行人才，却因涉嫌重大飞行事故罪，成为了我国首个因空难被追究刑事责任的飞行员。他在空军服役期间的飞行技术记录并不理想，尤其是进近着陆时的失误频发。从空军到地方航空公司的转变，似乎并未改善他的飞行技术，反而在河南航空的首航任务中酿成了惨剧。
据调查，齐全军在伊春林都机场的首航飞行中，机组成员包括40岁的机长齐全军和27岁的副驾驶朱建洲。两人都具备相应的驾驶员执照，身体状况良好，却在雾气笼罩的恶劣天气下挑战极限，最终导致悲剧的发生。飞机在下降过程中，齐全军无视塔台的警告，坚持在能见度极低的情况下继续下降，飞机在碰撞地面前，曾发出地形迫近警告，然而他并未采取复飞措施。
飞机在撞击地面后，主起落架断裂，引擎爆炸，现场惨烈。安全员周宾浩和乘务长卢璐夫妇，为了乘客安全，坚持在机舱内工作，却不幸成为遇难者。在44名遇难者中，不乏80后年轻生命，他们的牺牲令人痛心。
事故调查揭示了齐全军的严重失职，他未能在关键时刻做出正确判断，而选择了一个致命的错误。这一事件不仅影响了航空安全，也对我国飞行员的职业道德和责任标准提出了警示。齐全军的案例成为中国民航史上一个深刻的教训，提醒每一位飞行员必须时刻保持警觉，尊重飞行规则，以生命为重。
2010年8月24日晚上8点51分，河南航空有限公司的B3130号飞机执行VD8387次航班，从哈尔滨机场起飞，原计划在21点40分降落在伊春林都机场。然而，令人悲痛的是，飞机在大约22点10分偏离跑道，在距离机场跑道690米的场外区域发生坠毁，事故造成飞机断成两截。机上共有乘客91人，加上机组人员7人，共98人的生命在这一事故中受到了威胁。
这次被称为"8·24"的严重空难事件导致了44人不幸遇难，另有54人受伤。事故发生后，河南航空有限公司于8月30日对外发布了对遇难者的赔偿标准，每位遇难者的赔偿总额为96万元人民币。在这些遇难者中，有30名家属同意了公司提出的协议，从而接受了赔偿款项。
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