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11月22日，贵阳轨道交通三号线一期工程项目首列电客车正式进段。上午10时许，接车仪式在东风镇车辆段举行，标志着贵阳轨道交通三号线一期工程建设又取得一个新成果，正式进入运营筹备阶段。
记者了解到，贵阳轨道交通三号线一期工程项目是贵阳市连接南北的一条骨干线路，同时也是目前贵阳市轨道交通线路最长、时速最快、涵盖区域最广、客流量最大的一条地铁线路。时速100km/h，全长43.03km，共设车站29座，此次首列车顺利到段，是贵阳轨道交通三号线地铁建设的又一个重要里程碑，为新时代多彩贵州现代化建设提供了加速度。
据介绍，电客车以“中国红”为主题色，结合多彩贵州地域文化特色，前端整体造型为一张“笑脸”，车身蜿蜒的红色丝带形似贵阳地标建筑甲秀楼的飞檐，代表纯净、安详与广阔，彰显了贵阳的蓬勃发展和美好未来，也寓意着暖暖的贵阳人热情好客，中铁儿女“至精至善、暖心相伴”服务每位市民的真心，欢迎八方游客来多彩的贵阳、爽爽的贵阳做客。
多措并举，乘客体验更舒适
一是在电客车不同车厢区别设置强冷弱冷车厢满足不同乘客需求；二是乘客可通过各车厢动态地图掌握各站点出站口、扶梯等位置的实时信息，为乘客便捷的出行服务；三是在客室座椅两侧设置透明玻璃屏风，可有效减少乘客之间的相互干扰；四是在车厢多功能区域增设残疾人轮椅固定绑带，体现人文关怀；列车首次采用薄型门立柱结构设计，增加了有效站立面积，并在每节车厢客室端部采用大尺寸显示器，提升客室视野通透性，同时空调系统内部还配置了低温等离子空气净化装置，为乘客提供了明快、舒适的乘坐环境。
技术创新，运营体验更智慧
一是电客车配置了弓网在线监测、走行部在线监测和蓄电池在线监测、地面轴温监测等智能化设备实时探测故障并发出报警、提前预判安全隐患，为列车运营安全提供坚强保障；二是电客车搭载了先进的智能运维系统，TCMS网络系统能够实时采集、存储电客车速度、客室温度、能耗指标，以及各个系统工作状态等数据，通过大数据平台、多源异构数据处理、检修运维应用，大大提升了运维服务效率。
节能减排，运营模式更创效
一是从结构和材质方面采用全面的轻量化设计，整车重量比业内常规要求低8t；二是采用高频辅助变流器、地面能量回馈系统、变频冷暖空调等高效节能措施，提升服务品质的同时，大大降低了运营成本。
贵阳地铁二号线，品牌展示的黄金通道
贵阳地铁二号线，这条全长43.8公里，横贯云岩、南明、花溪三大城区的交通动脉，犹如一座移动的广告宝库。沿线32个站点，编织出一张密集的商业与旅游网络，观音寺站、喷水池站、省医站等繁华地点，为品牌入口广告提供了广阔的展示舞台，确保了广告的高曝光度和深度覆盖。
每日熙熙攘攘的客流，使得贵阳地铁二号线成为品牌曝光的高频场所。平均客流量的持续增长，无疑为品牌带来了无数的触达机会，无论是提升品牌知名度，还是增强影响力，都是绝佳的载体。尤其在早高峰和晚高峰，时间敏感的品牌如早餐、晚餐相关产品，更能在地铁的固定人群中形成深刻印象。
地铁广告的重复性使得用户对品牌的记忆加深，而年轻化的乘客群体使得品牌定位更加精准。像网易、京东这样的互联网巨头，也正是看中了这一点，选择在地铁投放广告，以年轻消费者为焦点，实现精准投放。此外，地铁广告的溢价效果不容忽视，地铁作为城市的心脏，承载着人们的日常通勤，其广告自然能引发强烈的心理共鸣。
招商启示：沉浸式广告展示，打造品牌形象
在贵阳地铁二号线的封闭通道中，灯箱媒体以其逼真的色彩，为广告客户打造出完美的品牌形象。高亮度的光线，吸引着乘客主动驻足，连续且大面积的展示，让广告犹如影子般伴随乘客的每一次出行，视觉冲击力十足。相比于地面，地铁广告的传播效果更为显著，空间价值得以最大化发挥，创意在立体环境中得以淋漓尽致地展现。
环境干扰小，地铁乘客的注意力更易集中，这就意味着每个广告都有可能被强制观看，形成选择性记忆。更重要的是，几乎每个季度，65%以上的城市居民会至少一次乘坐地铁，这意味着覆盖全城客流的轻松实现。
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1. 贵阳地铁S2号线全长75.1公里，共设33座车站，预计总投资为395.4亿元人民币。
2. 该线路作为贵阳至贵安一体化战略的重要辅助，极大地加强了贵安核心区与观山湖区的快速交通联系。
3. S2号线由北至南穿过了国家级综合保税区、沙文高新工业园区、观山湖区、清镇侍型职教城、贵阳生态新城和马场科技城，为这些区域的发展提供了便捷的交通服务。
4. 线路覆盖了贵阳东站、综合保税区、贵阳北站高铁综合开发区、西南商册滑贸城、贵安新区等重要的客流集散地，为居民和游客提供了便利。
5. S2号线的一期工程从贵阳东站至天马街站，全长62.7公里，共设28座车站，预计投资352亿元人民币；二期工程从天马街站至北甘街站，全长12.4公里，共设5座车站，预计投资43.4亿元人民币。
6. 根据《城市轨道交通运营管理规定》第五条，城市轨道交通运营主管部门在规划及建设阶段需综合考虑城市规划、客流需求、运营安全等多个因素，对线路布局、换乘枢纽规划、建设时序等方面提出意见。
7. 在城市轨道交通工程项目的可行性研究报告和初步设计文件编制审批阶段，运营主管部门应对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理等方面提出专业意见，确保线路未来的安全、高效运营。
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