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目前，中国建成/在建的核电厂一共有18座，共有62个核电机组，其中47个机组装料投入运行。
核电站(nuclearpowerplant)是利用核裂变(NuclearFission)反应所释放的的能量产生电能的发电厂。目前商业运转中的核能发电厂都是利用核裂变反应而发电。核电站一般分为两部分:利用原子核裂变生产蒸汽的核岛(包括反应堆装置和一回路系统)和利用蒸汽发电的常规岛(包括汽轮发电机系统)，使用的燃料一般是放射性重金属:铀、钚。
我们日常使用的电大部分是热电厂（发电厂）发的。这是用燃料把蒸汽能通过推动汽轮发电机变成电能，供人们使用。还有少量的电，由水电供应，即通过水力推动水轮发电机使世界上最大的潮汐电站——法国朗斯河口上的潮汐电站。水力能变成电能。
目前世界上的水电站大都建在河流的中上游峡谷地段。因为水力发电至少必须具备两个条件：第一要有巨大的落差。在河流比降比较大、河道有狭谷或采用人工筑高坝都可产生大的落差，从而产生强大的向下的冲力和水平流速。第二要有巨大的流量。河流光有落差没有大的流量也不可能形成强大的水力。因此流量加落差是水力是否丰富的主要依据。这里我们利用的水的落差实际上就是利用了水的重力能。
河流是如此，那么海水能不能发电呢？乍一看去，海水和河水是不一样的。海水连成一片，没有“河床”；虽有波动，仍以水平流动为主。流量虽大，但“落差”小。但是，实验告诉我们：能量是可以转换的，任何流体只要在运动，动能就可以转化为其他能。我们可以从风力发电中得到有力的启发。大洋表层海水在永不休止地运动着，它们大致有三种形式：一种是被盛行风推动的海流；一种是被风或其他能所形成的波浪；一种是由月、日引潮力所引起的潮流。它们大致呈水平状流动，能量是十分巨大的。但由于没有“河床”的约束，海流和波浪的利用在技术上比较困难。目前人们利用较多的是潮能。据估计，世界蕴藏的潮能达10多亿千瓦，相当于近100个三峡电站的能量。
世界上大多数地方是半日潮，海水一天中两涨两落，有潮汐现象的大河河口一般都有可能用来建设潮力发电站。潮能发电主要是利用海水巨大的水平流速所产生的动能来进行的。通过筑坝，海水涨潮流和落潮流都可推动水轮发电机发电。
潮波推进所引起的潮位升降幅度（即潮差大小）与海岸及海底地形有关。潮差影响流速，水道越狭窄，潮流流速越大。举世闻名的钱塘潮平时流速可达2米／秒以上，最大时可达5米／秒。由于河口呈喇叭形，涨潮时还会发生海水叠置于河水之上的“涌潮”现象，潮高一般在2米以上，最大时可达4米以上，所以钱塘潮的能量不仅来自水平方向，还来自垂直方向。加上杭州湾的潮水流量壮大，据估计，一次常潮进入杭州湾的海水可达30亿立方。如此大的流量加上巨大的流速，其蕴藏的能量便可想而知。
当然由于技术、资金、设备等多方面的原因，不是所有河口都立即能建设潮力发电站的。当前世界最大的潮汐电站是法国的朗斯电站，装机容量为24万千瓦。我国山东乳山口、浙江乐清湾、广东甘竹滩等也建有中、小型潮汐电站。
由于潮汐能取之不尽，用之不竭，且少污染，因此世界各国都怀着极大的兴趣在研究并进一步开发利用，以缓解石油等能源不足带来的困难。可以相信，月亮和太阳将以无穷的引潮力慷慨地向人类大规模贡献电能的日子不会很远了。
桃威铁路线是为威海市经济发展而建设的地方铁路。威海市地处山东半岛的最东端，辖荣成市、文登区、乳山市、环翠区及火炬高技术产业开发区、经济技术开发区，总人口246万人，总面积5436平方公里。三面环海，一面接陆。东及东南与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，北与辽东半岛遥遥相对，并与青岛、烟台等经济发达地区相邻，地理位置优越。全市海岸线长达985.9公里，水产资源丰富，产量约占山东省40%左右，是重要的商品粮基地，也是花生、水果的主要产区，工农业生产比较发达。
概述
国务院于1987年6月批准威海为山东省省辖地级市，享有沿海对外开放城市的优惠政策。
成立地级市以来，威海市的国民经济、交通运输事业有了较大发展，1987年全市工农业总产值达到52亿元，外贸出口收购额6.28亿元；1987年威海市通过蓝烟线的铁路货运量已达288万吨，铁路客运量为80万人次。威海市新建的一座总装机容量为70~120万千瓦的发电厂，一期工程已经完工，并投入使用；两个万吨级以上泊位的新港设计年吞吐量为250万吨。由于客货运量的迅速增长，原有的交通设施远不能满足全市经济发展的需要，限制了威海经济的进一步发展和对外开放，为此，威海市政府决定自筹资金修建一条沟通内地的经济通道——桃威铁路。
桃威铁路是威海市自筹资金、自行修建的I级地方铁路，全长138公里，总投资6.5亿元。西起国铁蓝烟线的桃村站，与国铁蓝烟线顺向接轨，东止威海市经济技术开发区凤林办事处，途经栖霞、牟平、乳山、文登、环翠区5个县市区的17个乡镇。沿线共设14个火车站，初期除桃村既有站外，开设桃村东、埠西头、诸往、乳山、下初、铺集、文登、草庙子、威海南、威海10个火车站。其中，诸往、乳山、下初、文登、草庙子5站为客、货运营业站，威海南站为货运营业站，威海站为客运营业站。桃威铁路于1989年6月1日由国家计委批准立项，1990年11月28日正式开工建设，1994年1月19日全线铺轨结束。全线共动用土石方1450万立方米，建造各类桥涵建筑548座(其中特大桥3座)，房建总面积60000平方米，征用土地9100亩。乳山站站长于江涛提起当年乳山县全民修建铁路的情景格外激动。
自1995年3月26日桃威铁路开通试运行以来，桃威铁路的客、货运量逐年递增，截止2002年10月31日，桃威铁路已累计完成货运量914.8万吨，运送旅客359.6万人次，并连续实现无责任行车重大、大事故2776天。客运量由初期的年1.6万人增加到2006年的183万人，货运量由初期的年45万吨增加到2006年的260万吨。
另外，桃威铁路扩能改建工程，已于2001年12月12日经国家计委批准立项，工程总投资2.85亿元。工程完工后，桃威铁路线路等级将达到国铁Ⅱ级标准。输送能力：近期客车4对、货运量345万吨，远期客车6对、货运量560万吨。
桃威铁路二期工程—进港铁路专用线的建成通车及桃威铁路扩能改建工程的完成，必将为桃威铁路的发展增添新的后劲，也将为威海市未来经济的发展与振兴做出新的更大的贡献。
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