美利达顶级 美利达类型

美利达口碑最好的山地车推荐

的山地车分数个系列（类型）和很多型号。针对的骑乘、操控和地面要求不同，各有区分。

休闲骑买菜短途通勤，公爵系列，比如公爵600。公爵系是美利达娱乐休闲型硬尾山地车里口碑上佳者。这个等级都有装脚撑、副把以及后货架预留孔位的特征，轮组与前叉避震性能及重量、踩踏效率与欧版大9都差别很大。

消费力高的，休闲骑＋轻越野（硬土路，草地，石头板等非铺装路面），系列，比如、900、SL7N。挑系是美利达中端的XC（越野）型硬尾山地车里口碑上佳者。

挑900

挑SL7N该系中十分轻量化型号（比挑900轻一公斤多）。是2017款欧版大7的几何和车架技术下放，是美利达内销的山地车中相比轻量化和踩踏刚性都不错兼具一定越野能力

消费力在七八千以上到两万的，主要玩高速越野（崎岖颠簸郊野坑壑地面，多树根和石头树林林道，山间土路等），欧版大9（Big9）系列，比如Big9700（148Boost规格铝架）、Big97000（148Boost规格高端纳米碳架）。Big9系是美利达高端XC型硬尾山地车的代表，美利达车队的专业级选手用于山地车XC等赛事的旗舰型号（Big9Team版）和训练用的次旗舰型号都出自这个系列。现代XC竞速几何，优化的避震与操控性能，很好的乱者轻量化和刚性，进攻力和障碍通过力很强，同时可高速压马路在Big9系和挑哗兆薯系之间还有欧版大7（Big7）系，也有铝架、碳架之分，有多个型号，但就不推荐了。

BIG9NXEDITION

Big9team版（XC型硬尾车的旗舰），参加UCI（国际自行车协会）的山地车XC世界杯赛事的选手用车也零售（约合猜郑￥4.5W）超轻（比挑战者900轻约40%）、超硬（比挑战者900踩踏效率提高约50%）

消费力在两三万起步的，主要玩全地形越野，One－Sixty（160）系列。160系是美利达山地车技术水平的代表（虽然比的代表DH型的Glory低一档），是Enduro（全山地耐力越野）型软尾山地车。其顶配版有参加山地车EWS世界杯赛事。如果单纯说“口碑最好”那就是160系的顶配版了，还获得欧洲山地车媒体评测的金奖等等荣誉（见美利达官网有介绍）

详细介绍美利达几个系列山地车

，首先分为和大陆两个地区。台湾负责设计、制造出口欧美市场的车型，大陆（山东德州）负责设计、制造内销车型。台湾的车型：软尾山地车有120（TRAIL级别）、140（AM级别）、160（ENDURO级别）三大系列；硬尾山地车有BIG7、BIG9（国内称为“欧版大7”、“欧版大9”）两大系列。这些是美利达山地车技术的代表，出战UCI世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会等国际激蔽大赛的“队版”（比如供车队参赛的车）均出自于以上系列。。。内销的车型：（不好理出头绪，最近几年德州美利达的路线又开始混乱了，大施“障眼法”来增加消费者的选择难度），低、中端车型，除了系列和公爵系列，还有雄狮系列、超越系列。中、中高端车型，除了传统的系列（挑300、挑700、挑900等），还有战神系列和挑战者SL系列。目前美利达在国内的山地车，最高等级的是挑战者SL7和挑战者900-2019款（它俩在美利达的大族里是中端偏下的位置）、部分BIG7和BIG9通过门店可以订货。。。国内的美利达山地车，配置均衡度和性价比醉好的是战神PRO（单盘11速，针对越野用）和挑战者700-2019款（双盘20速，针对山马用）。。。“挑SL”（目前有SL1和SL7两个型号），即挑战者的“超轻量版”（SL：superlightweight，“超级轻量化”），字面上是挑SL7应该比挑战者900还要高一层，但实际上是，“挑SL”的车架技术（山地车的握咐核心是车架的设计、材料和工艺），是与2019款的挑战者系列共用（所以前面说，挑700-2019才是性价比醉佳之一）。战神pro的车架技术，用了传统的挑战者（比如挑900-2017款）的，但是换了“冰裂纹”式涂漆、变速套件升级为速联11速单盘系统、“老酒换新瓶”、售价不足4K，因此也是性价比很高的。。。至于“勇士”、“公爵”、“雄狮”、“超越”，均不值得施墨，如同的ATX系列，不是真正意义的山地车，仅仅是针对国内偏低的消费能力而做的具有山地车外表的变速自行车而已。

美利达160软尾山地车：（Enduro级，“耐力全地形越野”的意思)。UCI（国际自行车联盟）的山地车世界杯，具体设为四大项目：世界杯XC（越野）赛、世界杯EPIC（马拉松越野）赛、世界杯EWS（即Enduro全地形耐力赛）和世界杯DH（速降/坠山）赛。Enduro级在强度、避震性能和重量上，是仅次于DH级，排第二位的明皮州。有的Enduro级也可以参加DH比赛。目前Enduro级已取代传统的XC级，成为代表山地车技术的标杆。

Enduro赛事：

BIGTRAIL-800林道级硬尾山地车：

BIG9竞技XC级硬尾山地车（纳米车架）：

BIG71200XC级硬尾山地车（碳纤维车架）：

BIG74000XC级硬尾山地车（碳纤维车架）：

美利达山地车专业级哪个型号好

“专业级”？这个词的含义是车是以参加专业竞赛为目标做设计和配置的。单说硬尾，”专业级“的山地车，是“大7”系列（BigSeven）和“大9”系列（Bignine）中的（售价在￥一万几以上的款型）。国内也有称为“欧版大7”和“欧版大9”的。“大7”，轮组规格是650B，即27.5寸，车架几何设计围绕650B规格进行的。“大9”，轮组规格是29er，即29寸，车架几何是针对29寸的。整体而言，在“XC级硬尾山地车”中（美利达的山地车除了XC级硬尾，还有林道级硬尾——即“BigTrail”，直译为“大林道”，以及四大系列的软尾），“大9”的定位比“大7”高，是美利达XC级硬尾大家族里的“顶端”（目前欧美和uci的诸多国际山地车赛事里，29寸已经“一统天下”，淘汰了27.5，连DH级赛事里的车也有很多选手弃27.5而改用29的了）。。。尽管“大9”系列是XC级硬尾里的顶上，但被也细分为若干等级（入门、中端、高端和队版——即“TEAM版”，美利达赞助的国际车队用于比赛和训练的）。入门级的“大7”整车，严格讲不改装的话，也是“业余娱乐级”，比如铝车架、低端轮组、非专业级的变速和传动系统等（毕竟是为了面对平民大众市场的销售要做简化）。。。前面的某回答，简直是“井底之Wa”，见识少还乱说，误人子弟。啥“这是美利达硬尾系列里面级别最高的了属于竞技级“？山地车里根本就没有”竞技级“这样一个分类或类别或定义（只有XXC级、XC级、Trail级、AM级、Enduro级、DH级的划分，每个清胡级别里都有针对专业比赛设计的结构和配置的款型——可以称之为”该款车是适用于山地竞技比赛用“）。再扯一点专业的吧，现在欧美的中端价位山地车（合人民币一万几到两万几之间，比如崔克中国实际售价合人民币1.55W的Procaliber9.7，在北美就是”中端普及型的代表之一“），已经普及”现代XC几何“＋”压缩型29寸几何“＋”Boost规格“＋车架的技术了（整体上带来更稳定的操控和更强的越野通过能力，而且身高适配也能照顾到1.6米的矮个），27.5寸已经很少了；美利达的2018款大9系列，售价外一万以上的都是这个技术特点了。更何况在车架材质上，美利达全力转碳纤维好几年了，铝合金的研发早停了。。。美利达的对头，18年也更新了自家的XC级硬尾，推出了全新一代XTCADV29系列（也采用了前面说过的几大新特点），取代了之前的XTCADV27.5（但捷安特针对国内市场，是禁售XTCADV29的，你去捷安特的美国和台湾官网可以查得到信息）。。。挑战者900，仅仅是美利达针对国内市场做的一款廉价、老技术（传统100-135开档、液压铝架、几何也不是国际主流的”现代XC几何“等等）。。。具体什么是”现代XC几何“（其实目前的硬尾车架几何设计，也有细分几种了，比如Trail级硬尾和XC级硬尾的几何就有颂局明显不同，前者的头管角度接近于Enduro级软尾）、“boost规格”，这里没篇幅科普了，网上自己搜。山地车进阶，必须要懂一些基础知识，才不落伍，不会被笑白。。。挑战者900，想想看，在UCI山地车答樱拦XC赛上，专业选手人手一辆HFS铝架的挑战者900？！会不会让人想起当年打入世界杯24强的北朝鲜队，人手一个超大粗麻编织袋装器材和行李的场景！！！