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《我有车》原创导购：在国内紧凑型车市场，如果单轮哪台车既有历史底蕴，并且在同级别一直都是标杆车型的话，那么绝非大众高尔夫莫属。自初代（MK1）高尔夫于1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有超过3500万名车主，是大众集团旗下最成功的车型之一。
作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在历代衍变中续写传奇。回顾其进入中国市场以来的表现可以看到，从第四代高尔夫的收获无数赞誉，到第六代高尔夫的供不应求，再到第七代高尔夫占据A级车市场的半壁江山，车主人数早已超过了百万，其品牌魅力和价值可谓深入人心。
如今高尔夫也迎来了它的第八代车型，恰逢高尔夫车主嘉年华活动，《我有车》抢先实拍并简单试驾了这款车型，接下来我们就一起来看看相较现款它都有哪些进化和传承。另外新车已于2023北京车展正式开启预售，预售价格为15~16.5万元，并将于近期正式上市。
▲第八代高尔夫是怎样一款一汽-大众？
全新一代高尔夫8源自大众的MQBEvo平台，外形上保持了掀背式两厢小车的经典姿态，其中特别是满弓形C柱，复古的设计塑造了高尔夫独一无二的造型特征。另外一汽-大众第八代高尔夫仍旧分为普通版和R-Line版两种外形，而我们今天实拍的则是普通版。
尽管新车延续了第七代高尔夫的身形比例，但是通过车身线条和细节设计的调整，让高尔夫8比第七代车型时尚了不少，尤其是进气格栅与两侧LED大灯的连接，这是新车最具辨识度的亮点之一，而且发动机舱盖也进行了扁平式处理。车尾的改动同样不小，包括LED尾灯和尾箱盖的设计，几乎与T-ROC探歌如出一辙。
大灯轮廓是第八代高尔夫上的一个明显改动。新车的全LED大灯组摆脱了现款车型呆板的造型，破天荒的使用了多边形结构重塑，视觉效果尤其出色。此外其高配车型未来或有可能用上家族最新的IQ.LIGHT矩阵式大灯，这在同级别市场上还未曾出现过。而尾灯也同样是IQ.LIGHT系统，光源为LED形式，并带有流水式效果。
相较于普通版，R-Line版本这次主要用上了更多黑化元素，包括后视镜外科、前唇、侧裙、后包围底唇等，这让该版本车型更具运动观感。
此外如果想一眼认出第八代高尔夫的具体版本，那前包围则是最明显的地方了；其中R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色高亮黑饰条，底部的大嘴开口与第七代高R神似；而本次实拍的普通版车型的前包围同样好看，采用了类似第七代高尔夫GTI的前包围设计，并取消了两侧的雾灯。
该车的GTI版本早前也已在海外正式亮相，前包围内嵌了蜂窝网格状造型，并装配了点装式LED发光单元，未来一汽-大众同样将国产这一车型，只希望这一次不要再针对国内搞“特殊”了。
本次的实拍车型配备了十副双色铝合金轮圈，这样的颜值较没启现款车型有着全幅提升，让整车更具运动气质，与之匹配的轮胎为邓禄普SPSPORTMAXX，规格为225/45R17。
▲迎全新数字化时代！
全新数字高尔夫，这是官方对第八代高尔夫的定义。可见“数字化”已成为第八代高尔夫的形象标签，更是它的DNA。而随着新车的问世也进一步表明，一汽-大众全面进入了数字化时代。
MQB对于大家来说已经非常熟悉，这个横置模块化架构已经在大众集团应用了许多车型，以前第七代高尔夫是首款采用MQB平台的车型。不过为了适应当前汽车市场智能化和电气化的发展趋势，大众集团在MQB平台基础上研发出一个全新平台，名为MQBEvo平台。
MQBEvo主要是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化和安全性进行升级。而作为该全新平台下的首款车型，第八代高尔夫的信息娱乐系统、驾驶辅助系统相比现款车型提升明显，并且为日后更高级别的智能驾驶功能预碧察衫留了升级空间，说句大白话就是这样的改变能更好适悔腔应5G时代网速对自动驾驶的帮助。得益于新车支持了OTA升级功能，这意味着第八代高尔夫可以实现网络控制车载硬件以进行升级，智能程度大幅领先于同级竞品。
另外MQBEvo平台还具有“轻量化+高刚性”的特点，通过更轻的质量减少汽车能源消耗，而高刚性则保障产品的被动安全性以及操控性。
现款7.5代车型的内饰虽然在佛系用户看来依然顺眼，但放在当下已不能满足年轻用户的颜值需求。因此大众把最新的家族内饰设计下放到了第八代高尔夫上，这让新车再也不会被喷是“套娃”设计了，同时官方还把机械档杆换装为类似保时捷911的电子档把。
其中第八代高尔夫中控屏所采用的悬浮式设计是首次应用，预计未来车系里将标配8英寸屏幕，而高配版车型则为10英寸。相较于现款车型，中控屏内的UI设计也是一汽-大众家族的首次应用，新车所采用的MIB3系统更接近于手机交互界面，绝对能够讨好绝大多数人的眼球。
而10.25英寸全液晶仪表在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，显示效果可以轻松吊打全场了，同时显示内容信息丰富水平也比现款有了全面提升。
另外第八代高尔夫的空调按键和音量控制按键全部更换为触控式操作，触感很灵敏，而且极具前卫感，但如果先期不熟悉位置的用户，增加学习成本不说，还存在一定安全隐患。而这一区域左侧的方向盘也采用了大众集团最新的设计，不仅颜值颇高，握持感也是一如既往的出色。此外，新车未来在高配车型上还会装配多功能虚拟按钮面板，而低配版车型则为传统的物理按键。
中控空调出风口中央的几枚触控式按键算是第八代高尔夫的新鲜地点之一了，它们分别用于控制驾驶辅助、空调、倒车影像唤醒和驾驶模式调节，其中最后一项驾驶辅助模式涵盖经济、舒适、运动以及个性化四种；而本次实拍车型虽没有配备全景影像系统，但贵在倒车影像画质十分清晰，加上前后雷达的辅助能进一步保证泊车效率。
▲更轻快了！
注：由于本次所试驾的第八代高尔夫为试装车，因此以下内容所给出主观试驾感受仅针对该版本车型，届时有量产版本以后《我有车》会给出详细报道。
本次我们试驾的车型仍搭载了1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，参数与现款完全一致，匹配的是7速双离合器变速箱。
另外有消息称，一汽-大众成都工厂将于明年初才会正式投产全新1.5T发动机，年产能60万台，并将装配在高尔夫8，以及探歌、速腾、捷达等多款车型上，以逐步取代目前的EA2222.4T发动机，值得期待！
驾驶着第八代高尔夫在非铺装路面环境下，第一感受就是座椅的包裹感略有提升，而且我们所试驾的车型还支持手动腰部支撑功能，人体工程学设计表现很出色，即使未来选择低配版本也不会让人感到“难受”了！
另外在EA211+7DSG组合的支持下，所释放出的250牛·米扭矩绝对可以胜任任何市区路况了，而且DSG的传动效率很高，降档速度可以轻松跟得上你的脚下动作，完全能处在行业内顶尖水平。另外由于场地条件受限，我们并未试驾到中高速域的行驶表现，据猜测应与现款车型的差距不大。
由于车身重量更轻的缘故，第八代高尔夫相较现款车型的灵活性更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应，同时底盘对于车身侧倾的抑制能力在该道路环境下也要好于现款车型，另外得益于重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，赋予了底盘相对出色的传导抑制能力，也就是说在非铺装路面环境下，整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。
不过关于驾驶部分有必要提一嘴全新的电子档杆设计，由于该档杆区域参考了保时捷911（代号992）设计，但高尔夫的车身结构毕竟不是跑车式车身，因此高尔夫的坐姿加上档杆区域的简约式设计，会让人感到右手实在无处安放，对于习惯了开手动挡车型的用户或前几代高尔夫车主，这样的改变或在未来需要很长一段时间才能适应。
《我有车》总结：从第八代高尔夫的革新力度上不难看出，其正在努力向年轻买家们示好，同时也在通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化，相信新车未来上市后将成为一汽-大众新的销量增长极。此外，现款高尔夫7.5代同样值得购买，无论外观还是驾驶感受仍很出色，等不及第八代的可以入手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
，我们从一汽-大众获悉，2023款高尔夫车型铅大将上市。新车型提供两种动力总成，有五种变体可供选择。官方指导价区间为12.98万元至16.58万元。
作为年度改款车型，2023款高尔槐槐竖夫继续提供五款车型可供选择，但对部分车型进行了调整。其中，新车取消了280 TSI DSG 30周年纪念车型，新增了280TSI DSG R-Line Lite车型。总体而言，2023款高尔夫车型的可选车型数量和官方指导价区间保持不变。
根据2023款高尔夫新增的280TSI DSG R-Line Lite车型来看，这款车的定价介于280TSI DSG Pro和R-Line车型之间，属于2023款高尔夫280TSI DSG系列新增的中级版车型。
配置方面，2023款高尔夫280TSI DSG R-Line Lite增加了方向盘加热、方向盘释放监测、空气净化过程显示功能、预碰撞系统、变道辅助、后方交通预警系统、车道保持等功能。可与R-Line 型号相媲美。作为对比，两款车型的官方指导价相差3000元。
2023款高尔夫200TSI车型方面，有两款车型可供选择。其中，官方指导价较高的200TSI Pro车型配备了外部氛围灯、全景天窗、自动折叠外后视镜、17英寸轮圈、副驾驶座椅高度调节、后排座椅扶手、车内氛围灯、倒车影像、前驻车雷达、无钥匙进入、定速巡航等，两款车型官方指导价相差1.3万元。
动力方面，2023款高尔明睁夫继续提供1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，最大功率分别为85kW和110kW，峰值扭矩分别为200Nm和250Nm。传动系统匹配7速干式双离合变速箱。
随着第八代高尔夫上市，不知道又有多少篇试驾报告要把“高6车主开高8”“高7车主开高8”这样的情节放在文章前头了，也不知道又有多少篇试驾报告要大谈国民车情怀、高尔夫情怀了。是的，高尔夫可能是汽车媒体从业者中购买率排在很靠前的车型，也是和本田飞度齐名的拥有改装文化和粉丝最多的车型。然而我这次试驾全新一代高尔夫回来真的不想谈情怀，尽管我也是高尔夫车主。
在我看来，高尔夫畅销的原因并非是操控有多强、段子有好多，而是作为两厢车本身低调、好开的一种普遍性优势：刚出校园的年轻人、刚拿驾照的年轻人，并没有太强的信心去驾驭尺寸更大的三厢车型，也没有太高的空间需求去选择三厢车，更没有60、70后以三厢为“轿车”之美的审美定式，所以“好征服”才是高尔夫真正的优势基因。
高尔夫的第二个优势则是精品化定位，15万元左右的落地价格，极为契合2023-2023年之间最主流中国家庭的购买力，但这个价位却是三厢车多、两厢车少，所以很多中国家庭拿着本属于更大空间车型的预算买了两厢但精致度更高一些的高尔夫。再加上背靠大众30年间在国内奠定的品牌基础，所以高6、高7成为了很多国内年轻人的第一辆车。
这些都是个体消费心理和社会经济影响下的现实，而不是车本身的情怀。高尔夫生来本是普通的定位和身份，应属于年轻消费者家用空间需求比较小这个阶段，随着组建家庭、小孩出生它就应该逐渐被换掉或是在增购豪华车或大车行为发生后退居为家庭二顺位的代步车。所以高尔夫历经7代的历史进程中，它的变化是随着汽车行业研发制造水平而相应提升，它精致但不奢华，它的定位始终不改。
高尔夫8依然是这样的车，在我看来它相比高尔夫7的各种提升中归结为就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调校）。
高尔夫8之于高尔夫7的外观内饰设计变化幅度要大于高7替换高6的时候。R-line的运动设计语言首次加入非GTI及R版本的常规版高尔夫。新的前灯体设计贯穿了从外侧到中间的整个前脸，视觉感受无论是白天还是夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID.系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的那一个。
前脸的冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R”的既视感。所以高尔夫8更好看了，相比以往看上去更高档了，尽管官图早在今年2月份就已发布，但直到看到高尔夫8实车时这种感觉才更加清晰和强烈。以前6代高尔夫时期不少车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，我觉得简直是无从改起，似乎它的每一个部分设计都足够精致，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。
内饰更是打破了以往的高尔夫设计和现有的其它大众车的设计，这也是大众第一次采用全触没启控形态的IP台，看上去具有强烈的时代感。
尽管我个人非常喜欢和认同物理按键，但高尔夫8的设计并没有让我产生以往看到那种“把所有功能都装进一块大屏幕”的抗拒感。我想这和它在10英寸中控大屏底下做了一个单独的四颗触控键“组团”的分层有关，看上也去没有那么单调。
但如果你让我对天发誓不准说假话，然后问我触控键好用还是实体键好用，我在试驾了2个多小时后还是坚持实体的物理按键好用。当你和一款车熟悉以后，对车辆实体按键的盲操作效率是非常高的，而触控悔腔的形式总需要你的眼睛和手指去寻找。有人说语音操作不就完了吗，毕竟在高尔夫8上你喊一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办，但是我想说，即便语音功能很到位难道就不能采用实体按键了吗，我开车时就是有某些时候不愿意说话，比如小孩子睡着的时候怕惊醒他。
当然，既然来到了新的时代，我对这些也不能太较真，否则要被95后嘲笑落伍了。新的车机系统是MIB3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了音乐、用了导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分辨和处理你本来的指令，还挺聪明的。
注意，上面我说的时滞是显示上的时滞，是CPU算力的问题，体现在软件指令执行稍微慢。但是，它车机语音语义运转的思维却没有时滞，你随时可以打断车机、重新交流，这一点我觉得比很多自主品牌车碧察衫机做得还要好。
另外这个车机拟人的高级感做得特别好，我想说在哈曼卡顿音响的支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都“更像一个人”。尽管自主品牌车机目前依然比合资车机综合优势大，这可能会让一些车评人抨击大众的进步有限，但我依然对这个车机好评，我感受到了这个车机独立的人格化和存在的仪式感，它能从我体验过的上百套车机中脱颖而出。
前排的储物水平对于紧凑级车来说至关重要，毕竟车宽有限发挥的余地没那么多。新的电子挡把在体积上小小的，给储物空间带来利好，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下目前我见过的任何大屏手机，拿取便利，叠加一个钱夹上去在高度上也绰绰有余。
电子挡把在图片上看时我其实有些忧虑，担心手感不好，然而实际使用后我发现它很好用。由于中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到挡把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常频繁的，而它的盲操十分便利，并且那手感让人上瘾。我认为它比按钮式换挡和旋钮式换挡要好到不知哪去了。
我试驾的R-line车型采用了新设计的方向盘，手感比以往的大众车型稍微粗壮，抓点很多，握感在我印象里堪称15万级别车型前三（另外两款我已经记不住名字），很接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路车流密度稍低些时，让你有开快车的欲望。
大脚油门跺下去，吼吼，熟悉的高尔夫1.4T发动机+DQ200变速箱回来了。是的，这次的动力总成和高7相比没有改变，欧洲从2023年起开始用160马力的1.5TEVO，而国内目前没有引进这款发动机，依然为150马力、峰值扭矩250N·m的EA2222.4T。
体验下来，我觉得动力和底盘的匹配是合适的，如果动力再强一些，我会担心悬架不够硬。实际上这已经是高尔夫底盘表现最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。
并且第八代高尔夫的静音性有很明显的提升，小车做好静音并不容易。D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，而S挡下高转速时，留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪，这太难得了。
从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用高尔夫8的S挡了，它没有以往的那种总是停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时候是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T+DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T+7速双离合已经是很大的提升了。
按照规划，未来高尔夫8将在2023年启用第二代1.5TEVO发动机，那时将是高尔夫8最高光的时刻。而眼下，R-Line版本的顶配高尔夫8售价不到17万元，是十年来定价最低的一次，拥有成熟的1.4T、先进的数字化系统、更漂亮的设计，就不要揪着1.5T说事儿了，除非其实你没有好想买。
文｜密斯特
图｜作者及网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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