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12月2日，比亚迪公布11月销售成绩单。在这一个月内，比亚迪实现23.04万辆汽车销售，再度刷新自己在一个月前创造的21.78万辆的销售记录，连续三个月销量站上20万+。
销量爆棚也令比亚迪成为机构眼中的“香饽饽”。在11月中的23个交易日内，比亚迪所披露的机构调研高达24场，超过日均一场水平。在调研中，机构对比亚迪海外布局给予高度关注。值得一提的是，比亚迪11月海外销量首次破万，明显超预期。
提前一月完成既定目标
根据比亚迪公告显示，其11月销售汽车23.04万辆，同比增长134.3%。其中DM车型销售11.6万辆，EV车型销售11.39万辆。从比亚迪品牌来看，王朝和海洋11月销售22.65万辆，而腾势品牌11月销售3451辆，环比增长高达886%，可谓全面开花。
这已经是比亚迪连续三个月销量站上20万辆以上，在这三个月中，比亚迪逐月刷新销售新高。在今年9月，比亚迪首次跨过20万+门槛，达到20.13万辆。而在10月，这一数字再次刷新，达到21.78万辆，较9月环比增长8.2%。
在年内，比亚迪累计产销量分别达到164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。
此前不少机构预计比亚迪年内销量或达到190万辆以上。在此前的投资者会议中，比亚迪也曾表示，根据订单数量，预计2023年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。
目前看来，比亚迪提前1个月便达成了150万辆既定目标，触及190万辆这一水平也并非是不可能完成的任务。东吴证券预计，到2023年比亚迪新能源车销量有望超300万辆，同比2023年增近60%。
值得一提的是，比亚迪此次公告披露的海外销量明显超预期，其海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。
回顾来看，比亚迪在今年7月，首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。比亚迪前11月已经累计出口4.46万辆。
国金证券此前预计，比亚迪年内汽车海外销量达到5万辆。目前看来，比亚迪海外销量大概率会超预期。
23天接受24场调研
新能源车辆销售火爆，也令比亚迪成为A股市场上过去一个月内最受机构欢迎的上市公司。
记者梳理，在11月内的23个交易日中，比亚迪共计接受了24场机构调研。其中多次在一日内接受多达4场调研，其在资本市场火热程度可见一斑。
在调研名单中，不乏景顺长城、广发基金、工银瑞信、嘉实基金等头部公募，而知名私募高毅资产和知名外资上投摩根、贝莱德等机构也出现在调研名单之中。其中高毅资产在第三季度大举建仓比亚迪，截至三季度末，其持有比亚迪754万股，持仓市值达到19亿元。
高毅资产知名基金经理邓晓峰此前表示，今年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。不同技术路线的新能源汽车需求都在快速提升，对传统燃油车的替代在不断加速。
在11月内的机构调研中，比亚迪海外业务成为机构投资者关注的重点。本轮调研中，比亚迪就海外市场上新、销售、建厂以及储能业务的进展做了最新披露。
据了解，目前在乘用车领域，比亚迪已陆续进入澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国市场。
除了产品出海，比亚迪在海外的门店、建厂情况也将于10月取得新进展，巴西市场是发力核心。10月底，比亚迪宣布与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店，截至目前比亚迪已经在巴西建立了10家经销商线下门店。比亚迪在调研中透露，预计将于今年底在巴西45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。
另外，在日本市场上，比亚迪旗下元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹系列预计分别于2023年年中和下半年发售。
海外销售有望成为第二增长点
机构之所以如此关注海外市场，源于比亚迪的海外销售预期。
国金证券在一份研报中预测，欧洲地区新能源车预计从2023年220万辆增长到2023年的255万辆，其中纯电动车占比逐年增大；美国新能源车预计从2023年的66.7万辆增长到2023年的180w，纯电动车占比约90%。
该机构认为，目前海外新能源车布局，相对国内车企新车爆发的节奏比较缓慢，因此留给比亚迪海外出口的时间窗口较长，比亚迪将会有充分时间提升渗透率。
以欧洲地区为例，该地区是比亚迪重点出口区域，而欧洲电动车市场目前竞争尚不充分，主要以特斯拉、大众为主，主力车型价格集中在14-35万人民币，而比亚迪在国内价格集中在10-28万人民币，产品力竞争力更强。
国金证券预计，预计比亚迪2023年欧洲出口量将达到15万辆以上，占出口总数一半以上，而加上亚太、拉美等市场发力，预计2023、2024年出口销量达30、60万辆。
欧洲各国家相关部门陆续发布2023年6月乘用车销量情况。数据显示，作为电动化率较高的国家，英国、法国、德国、瑞典和挪威虽然整体新能源汽车市场体量较小，但整体趋势向好，燃油车退出之势已十分明显。
以下为对应市场及销量解析：
法国：6月乘用车总销量19.08万辆 新能源占比26.85%
法国2023年6月乘用车市场销量共计190,846辆，油车、新能源车型、混动车型占比相对均衡。乘用车6月整体同比增长12%，增长水平低于过往平均水平。
值得注意的是，新能源汽车市场中，纯电车型33,279辆，同比增长52%，插混车型17,969辆，同比增长50%。新能源乘用车市场份额合计达26.9%，高于去年同期的19.8%。其中，纯电车型市场份额从12.8%增长至17.4%，PHEV车型从7.0%增长至9.4%。
对应地，油车（含柴油和汽油车）市占率从去年54.6%下滑到今年同期45.1%，两者市占率分别创新低。
特斯拉两款车型依旧为法国最畅销的两款纯电动车型，6月合计交付8,301辆，其中Model Y 4,335辆，Model 3本月销量3,966辆。第二季度特斯拉合计交付15,123辆。Model 3因为每季度上受运输停滞的影响，在季度排名中仅为第四。Model Y因为实现了欧洲本土生产，因此每月交付相对稳定。
榜单大部分为欧洲车企生产车型，整体变动不大。
德国：PHEV急剧下滑，BEV稳步增长且反超PHEV
德国2023年6月乘用车总销量280,047辆，同比增长 24.7%。其中，汽油车占比35.6%，混动车型占比22.3%，新能源车型占比24.6%，柴油车占比16.7%，其他占比0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近。
就新能源车而言，插混车型与去年同期26%市场份额相比，略有下滑，2023年上半年更是从11.2%市场份额下滑至5.66%。纯电车型增长较为可观，市场份额从去年14.4%增长至18.9%，一季度的增长率只有13.2%，二季度销量增长已恢复至50.1%。可见补贴政策的调整确实对新能源车有所影响，但PHEV车型的影响比纯电车型明显。
以往数据显示，德国新能源汽车市场一直是PHEV车型市占率居上，BEV市场份额相对较小，但是6月份已经反超PHEV车型市占率。
第二季度数据显示，特斯拉 Model Y 和大众 ID.4/ID.5 销量非常接近，遥遥领先于其他纯电动汽车。由于某些地区的市场变化，特斯拉的销量比第一季度下降24%。前20名名单中，梅赛德斯 EQA（上升 7 位至第 7 名）、宝马 iX1（上升 7 位至第 11 名）和宝马 i4（上升 11 位至第 14 名）名次增长非常明显。
二季度Top车企中，大众依旧是德国纯电动车市场的主力，占据将近30%市场份额。特斯拉从第二位跌至第三位，市场份额从22%降至略低于13%，销量下降了 24%，去年同期增长比例为33%。
Stellantis二季度在德国增长较为明显，从第四位上升到第二位，份额从8.6% 上升到近13%，第一季度到第二季度的销量增长了95%。梅赛德斯从第三位下降至第四位，但其份额略有增加，目前约为 11.7%。其销量增长近 36%，略高于整体市场。
英国：名爵第二（BEV车型）
2023年6月，英国乘用车销量177,266辆，同比增长约26%。其中，汽油车占比39.7%，新能源汽车25.1%，混动车型31.7%，柴油车占比3.5%。
整体增长水平不及2023年之前水平，汽油车、柴油车与混动车型均有所下滑，但是新能源汽车增长水平高于去年同期的21.6%。其中，BEV市占率从去年同期16.1%到如今17.9%，PHEV车型从5.5%到7.2%。
由于柴油车与混动车相比，经济性相对较低，所以有机构预测，未来几年内，轻度混合动力柴油车将完全取代纯柴油动力系统车型，后者占比预计不到1%。但长期来看，混动车也是过渡选择，未来会走向插混，以及最终的纯电车型。
毫无意外，特斯拉也是英国纯电动车销量最高的品牌，6月份贡献23.5%市场份额。
其次为名爵、大众、宝马，市占率分别为9.3%、8.1%和7.8%。第一梯队与第二梯队市占率断层现象较为明显。
挪威：新能源车覆盖率90.9%
挪威作为欧洲新增新能源车覆盖率最高的国家，2023年6月份市场份额高达90.9%，对应销量12,801辆。
其中，BEV车型82.2%，PHEV车型8.7%。
由于从2023年1月1日起征收更高的排放税，HEV车型已经完全取代纯燃油车，上半年累计市场份额6.2%。
具体到车型，除了Model Y之外，大众ID.4、斯柯达Enyaq等车型也贡献了部分市场份额，但是从量上看，Model Y的优势还是非常明显。
虽然挪威市场目前体量较小，但是挪威政府宣布将在2025年实现新增车辆零排放，与欧盟2035年的规划相比整整提前十年。所以在政策的推行、配套设施的建设上，相对应步伐也较大。所以未来发展趋势也十分可期。
瑞典：新能源车占比59.2% 比亚迪Atto 3创新高
瑞典2023年6月乘用车销量合计28,283 辆，同比增长约 9%。其中，新能源车销量占比达59.2%，汽油车占比23.4%，柴油车占比8.1%，混动车占比7.1%。
新能源车已经成为瑞典的主力，BEV车型同比增长 33% 至10,956辆，PHEV车型同比下滑5%至5,798辆。
特斯拉Model Y超过之前纯电销量冠军沃尔沃XC40，连续3个月居销量Top 1。
第二名是大众 ID.4，起亚 EV6 获得第三名。Top20榜单暂未出现新车型。
值得注意的是，比亚迪Atto 3在瑞典创下自去年12月上市以来的最高销量，6月销量达到302辆，排名第11位。MG4 紧随其后，保持了5月份开创的强劲销量，并取得了迄今为止的最高排名，居13位。
1、丰田汽车2023年全球销量952.8万辆时隔五年，丰田终于夺回了全球汽车厂商销量的冠军宝座。
尽管根据丰田官方公布的数据，丰田汽车全球销量同比跌超过了10%，但老对手大众的跌幅更是不忍直视，所以说丰田能上位，还得感谢老对手大众的成全之美。
_2、大众集团2023年全球销量930.5万辆大众之所以在巅峰对决中败给了老对手丰田，主要原因还是大众主战场之一的欧洲市场深受**影响，再一个就是国内市场的上汽大众在2023年度的表现也差强人意。
_3、雷诺日产三菱联盟2023年全球销量783.3万辆雷诺日产三菱联盟凭借783.3万辆的成绩成为了2023年全球第三大汽车制造商，但相比于丰田和大众，它的跌幅更大，较2023年下跌超过了23.2%。
其中值得一提的是日产贡献了整个联盟的大部分销量。_4、现代起亚2023年全球销量635万辆也许韩系车在国内的表现乏善可陈，可是放眼全球，韩系车的综合实力仍然是不容小觑
和上汽大众以16.2万辆并列
第二，东风日产和吉利汽车排名前五，12月份销量均突破了14万大关。
上汽通用五菱、长城汽车、东风本田、广汽本田和奇瑞汽车入榜前五，长城和奇瑞均实现了同比大增，而令人比较意外的是，长安汽车在12月份跌出了前十。
最新！12月份汽车销量排行榜出炉：日产突破14万，长城、奇瑞大增！
12月份各车企销量已经出炉，轿车方面，依然是合资车型占据前三名。
朗逸超越轩逸，以45554辆的成绩再次夺冠，轩逸和英朗排名
第二和第三；自主品牌轿车宝骏310以35048辆的成绩位居
第一，帝豪EC7和艾瑞泽7分别位列第二和第三。
SUV车型自主品牌全面超越合资品牌，哈弗H6虽然销量有所下滑，依然以55126辆的月销量排名
第一，宝骏510和吉利博越位居第二和第三；合资SUV排名分别是途观、昂科威和全新途胜位居一二三名；MPV车型方面，依然是自主品牌占有较大份额，一二三名分别是五菱宏光、宝骏730和宋MAX。
合资MPV别克是最大的赢家，别克GL8和GL6占据了前两名，本田艾力绅位居
第三，但是销量相比排在第二位的别克GL6，还有很大的差距。
途安和奥德赛销量大幅下滑，排在第五和第六名。
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