思域五月销量 思域5月销量下降

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环比缩减46.82%!本田思域为什么不香了?

最新动态数据：

本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。

思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。

反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。

思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。

外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。

价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。

但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。

不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。

这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。

但单纯讨论性能又如何呢？

该车的三厢自动版整备质量最高1397kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。

实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：

• 传祺影豹
• 吉利星瑞
• 长安UNI-V
• 现代菲斯塔（干式双离合）
• 秦PLUS DM-i
• 帝豪L Hi·P

等。

前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。

而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。

所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。

思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。

CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。

使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。

总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。

本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。

10万级运动轿跑,2.0T破百5.7秒,优惠大却销量下滑

对于年轻人来说，想买一辆动力输出充沛的10万级运动轿跑，原先除了本田思域外，似乎一个能打的也没有，可是随着传祺影豹的出现，让年轻人在思域之外，又多了一个新选择，而且它的动力系统更加宽泛，既有1.5T车型，又有2.0T车型，还有2.0L油电混合车型。价格方面，思域售价12.99-18.79万元，影豹售价10.80-15.80万元，比思域的价格范围更低一些，这么来看的话，影豹还是很有竞争力的。接下来，就和我一起看看这款车吧。

外观设计方面，影豹主打运动感和年轻化，前脸以熏黑元素为主，大面积的直瀑式中网让前脸显得更加宽阔，中网两侧还设计了五边形的装饰品，让前脸显得更加个性。它的大灯组很狭长，LED日间行车灯呈两段式竖状排列，前包围两侧还通过灰色饰板连接了中网。整个前脸还是很有辨识度的。

车侧部分，采用了典型的“大溜背”设计，车顶到车尾之间的线条很柔和，让车侧显得更加修长，外后视镜、车窗饰条等都熏黑了，不过轮圈没有熏黑，或多或少会影响到车侧的运动感。尺寸上，影豹的长宽高分别为4700毫米、1850毫米和1432毫米，轴距为2736毫米，定位紧凑型车（A级车），并且尺寸在同级别车型中还不小。

车尾部分，尾灯内部灯腔呈倒L型，后保险杠上还集成了双边共四出排气管，车尾的运动感很强，一看便知是一辆性能不错的车型。

内饰方面，两块10.25英寸的屏幕组成“双联屏”，车机内置ADiGO系统，支持面部识别、手势控制、语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等，其中的语音识别控制做到了双区域、语音免唤醒词、语音连续识别等，顶配车型配备了8喇叭的YAMAHA音响系统等。

空间方面，不算宽敞，后排腿部空间仅仅只是够用而已，好在是坐垫比较宽大，乘坐舒适度还可以。根据车主反馈来看，影豹的风噪较大、胎噪较大、底盘较低，容易托底，隔音效果也中规中矩。

价格方面，我们从山东济南经销商处了解到，影豹最高优惠2.4万元（油电混合车型），混动版的实际入门价格已经到了10.4万元，1.5T车型的实际入门价格是9.2万元，2.0T车型则是12.2万元起，竞争力得到了进一步提升。

销量方面，纵观影豹近半年的销量趋势图，基本上是一种销量下滑的状态，销量最高的是6月份，为4846台，销量最低的是7月份，为3728台，在11月份，则售出了3855台，销量数据相比本田思域还有很大的差距。思域的近半年销量中，销量数据最低的是6月份，为1.22万台，销量最高的是8月份，为2.63万台，11月份则售出了1.54万台。影豹在价格更有优势，动力输出更加充沛的情况下，为何卖不过本田思域呢？

被型格反超,且销量差距达7000余台,本田思域要反击了?

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

作为东风本田旗下一款经典车型，思域自从在国内车市推出之后，以运动性能为主要卖点，成为细分领域的标杆车型。即使到了如今，国内各种新车层出不穷，思域依然是一款备受青睐的车型。

提起思域的大名，对于很多国内用户而言，可以说是“如雷贯耳”。月售突破1万台乃至2万台，对于思域而言，都不是什么新鲜事情。

此后，国内车市虽然诞生了一系列主打运动性能的同级轿车车型，但是本田思域的标杆地位，依然没有被撼动过。

进入2023年之后，本田思域的销量虽然经历了“过山车式”走势，但是其销量依然表现出彩。以至于，5月份和6月份，其销量连续两个月突破1万台。

行业综合销量数据显示，2023年6月份，本田思域的单月销量为12190台。相比上个月，销量上涨。

2023年5月份，本田思域的单月销量为11299台。与上个月相比，本田思域的销量继续呈现出攀升态势。

显然，如今本田思域在中国车市，依然是细分市场不可撼动的一款重磅车型，整体表现较为出彩。

不过，作为一款经典车型，本田思域在国内车市，很少推出优惠。至于较大的优惠，更是比较鲜见了。

有意思的，日前网传消息显示，东风本田在20周年之际，推出了限时优惠活动，旗下多款车型均有较大的优惠。

其中，本田思域更是9.29万元起。由于目前在售2022款本田思域的官方指导价为12.99万元起。如果2022款车型的起售价降低至9.29万元，那么本田思域的优惠幅度，将会高达4万元。

对于本田思域而言，这是不多见的。对于用户而言，如果有意购入这款车型，或许这是一个不错的购车时机。

毕竟，这意味着，用户可以用更低的成本购入想要的车型。那么，本田思域为何突然给出这么大的优惠呢？

不排除可能有回馈用户的因素，不过，我个人认为，面对竞争复杂的是市场环境，可能是思域优惠的重要原因。

这不，2023年6月份，本田思域的单月销量，就意外被型格超过了。行业综合销量数据显示，2023年6月份，本田型格的单月销量为19208台。

与2023年5月份相比，本田型格的销量上涨了113%，实现了翻倍式增长。同期，本田思域的单月销量则仅为12190台。

显然，2023年6月份，本田思域的销量不仅被型格超越了，而且二者的销量差距达到了7000余台。

应该说，这对于本田思域而言，是一个较大的冲击。要知道，本田型格推出之后，在国内车市的销量整体表现平平，一直不能对思域造成有效冲击。

但是，从2023年4月份开始，本田型格的销量开始大幅上涨，以至于到了2023年6月份，其单月销量竟然直逼2万台。

本田思域之所以在国内车市的销量突然上涨如此激烈，应该与这款车型目前存在的较高的终端优惠有着较为密切的关系。

在这种情况下，本田思域推出限时优惠，凭借着其在国内车市累积的多年的口碑，销量飙升，应该是指日可待的事情。

如此，本田思域的销量重新超越型格，夺回细分市场销量冠军的位置，可能并不是难事。所以，此时降价是明智举措。

最后，具体优惠措施，请以官方数据为准；本文涉及到的销量数据来源于第三方平台公布的行业综合销量数据。

第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商提供的数据与平台车系对应关系进行展示，仅供参考。

本文声明：

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

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