奇瑞汽车2021年销量 奇瑞销量2019

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2019销量全榜:仅3成增长,奇瑞成前30中唯一增长的自主品牌

引言|前十有吉利、长城、长安

2021年是车企最难的一年。

近日乘联会数据显示：2021年12月，国内狭义乘用车批发量为216.18万辆，同比下滑1.0%，这意味着去年12个月车市销量均同比滑落。同时值得一提的是，自2021年7月以来中国车市遭遇了罕见的18个月同比下滑。

2021年1-12月，乘用车累计销量为2110.26万辆，同比下滑9.3%。

车市的不景气最直观地表现在车企的成绩单上。统计的84家企业中，销量增长（不计无同比车企）的仅有24家，占比不到三成，销量下滑的多达58家，占比近七成。

车企们的销量成绩具体如何？跟随车聚君往下看。

排名前20车企业的销量合计1819.47万辆，把持着86%的市场份额，同时，这些企业月均销量在2万辆以上。如果将各车企销量做成散点图，其呈现明显的长尾状。第21名的长安福特年销18.22万辆，跌落至20名开外，与前20名有10万辆的差距。

这说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。

前三甲依然是一汽-大众（204.62万辆）、上汽大众（200.18万辆）和上汽通用（160.01万辆）这三家企业，不过，与往年不同的是，三者间的差距在扩大——增长率分别为：+0.5%、-3.1%、-18.7%。“强者愈强，弱者弱者”，马太效应不仅在整个行业表现明显，连一线阵营也是如此。

值得一提的是，上述三者之中，唯一销量增长的一汽-大众，其全年能在车市寒冬之季销量实现增长，其旗下新发SUV功不可没，探岳、探歌全年共为一汽-大众贡献了30万余辆的销量。

吉利汽车2021年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。相比2021年，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。

值得一提的是，吉利汽车曾在11月份超越上汽通用名列第三位。在新的一年，吉利即将推出icon、领克05等6款全新车型布阵2020，并将销量目标锁定为141万辆，比2021年同比提升4%。其能否真正打破前三格局，让我们拭目以待吧。

长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆，同比微降0.4%。不过，如果含上皮卡，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%－－在车市负增长的背景下，微增已是不易。其旗下车型中，哈弗H6全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。

此外，销量下滑的主流自主品牌还有上汽通用五菱（第6位，97.91万辆，-27.8%）、长安汽车（第8位，80.33万辆，-6.5%）、上汽乘用车（第12位，69.56万辆，-4.6%）、比亚迪（第18位，45.33万辆，-9.7%）和广汽传祺（第19位，38.46万辆，-28.1%）。

而销量增长的主流自主品牌仅有奇瑞汽车，其2019全年乘用车销售60.56万辆，较2021年增长12.1%。其销量得以快速增长，其旗下新品牌捷途功不可没，全年销售近14万辆，占奇瑞总销量的23%。其中，捷途X70全年收获12.82万辆，月均销售万辆。

寒冬之季，如果说自主品牌抗“冻”能力比较弱，那么，日系车企则似乎较强，普遍实现增长。五家排名前20的日系在华合资企业中，除东风日产微降（-1.0%）以外，其余均实现增长。但值得一提的是，东风日产全年累计销售128.74万辆，排名第五位。

而两“田”企业东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田销量都实现增长，其中又以东风本田和广汽丰田增幅较高。

东风本田2021年全年销售80.01万辆，同比提升11.6%。其销量快速增长，一方面与2021年受“机油门”事件影响导致销量基数较低有关，另一方面则不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情。CR-V和思域全年销量分别为21.33万辆和24.40万辆。

广汽丰田2019全年销售68.20万辆，同比增长17.6%。燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一，据数据显示，广汽丰田旗下雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。

相比日系销量的向暖，韩系销量则均下滑。北京现代2021年累计销量同比下滑13.1%至68.63万辆，排名第13位。曾经排名稳居前十行列的北京现代，如今在前十之中已很少见其身影。而另一家韩系合资企业东风悦达起亚，2021年销量同比下滑23.2%，以28.43万辆的销量更是仅排名第20位。

至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的仍在增长道路前行，2021年分别同比增长17.0%和17.1%至56.73万辆和54.45万辆。

车聚小结

难“熬”的2021年已经渡过，但这真的是最难“熬”吗？车市大洗牌并未结束，或许才刚开始，明年这个时候再来看榜单，不知道会有多少消失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负债700亿,奇瑞如何破局?

近期，根据消息奇瑞控股和奇瑞 汽车 的股东芜湖市建设投资有限公司公布的数据，2021年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞 汽车 的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。这个曾经中国市场销量最高的自主品牌，早在2011年就实现了64万辆销售，曾经连续11年位居自主品牌第一的品牌，如今的发展却越来越被动了。

【1】2011年实现64万辆，2021年74万辆，8年时间几乎没有增长

刚才也说了，奇瑞 汽车 早在2011年就实现了64万辆的销量，但是从此之后，奇瑞就没有更大的增长了。根据数据显示，2017、2018和2021年奇瑞控股的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆，已经连续三年未完成年度销量目标。目前奇瑞从产销规模上，也远远落后于吉利，长城，长安，这些自主品牌，沦为二线自主品牌了。

【2】好产品，缺乏好营销？

其实大多数人一直认为，奇瑞在自主品牌中的技术是比较好的，特别是发动机技术方面。奇瑞的当家发动机是1.6T涡轮增压发动机，热效率达到37%，是自主品牌的佼佼者，同时还能输出197马力。这样好的技术应用在 汽车 上却没有换来好的销量。所以很多人认为，奇瑞的产品好，但是缺乏营销。其实，这样说不是完全没有道理。奇瑞在品牌经营，产品布局方面确实存在一些问题。

首先，高端品牌屡战屡败。从最早的麒麟，到观致，再到星途，奇瑞曾经数次尝试发展高端品牌，树立高端品牌形象。然而每一次尝试却都是以失败而告终。 如今的星途品牌，虽然还在继续发展中，但无论是产品的数量，还是销量上，都没法与领克和WEY进行竞争。7月中旬，星途LX 推出了1.5T乘风破浪版，不足10万元的起步售价，厂商希望能够通过降低售价提振销量,但是收效甚微。

其次，目前奇瑞旗下的主要三个品牌，奇瑞，星途，捷途，三家品牌在产品定位，价格定位上没有很好的理清楚，多品牌互相竞争。于是市场上出现了“奇瑞打星途、捷途打奇瑞”这样的现象。捷途、奇瑞以及星途三大自主品牌，三大品牌技术同源。其实在业内普遍存在，吉利和领克，长城和WEY的技术，也都有很大的相似性。大众更不用说，捷达，斯柯达，大众，奥迪都有很多MQB平台的车型，所以能够利用的好不但可以降低成本，受惠于消费者，还能更好的扩大规模。而奇瑞就是没有利用好的，导致三个品牌的车型相互打架。

目前奇瑞系三大品牌旗下车型，瑞虎8、捷途X90以及星途TXL同挤在12万~15万元的市场空间，而在捷途X90完成换代后，瑞虎8也将在不久后推出瑞虎8plus车型。于是此消彼长，最终受损的是奇瑞的品牌形象。

【3】1~2款明星车型不足以挽救整个奇瑞

奇瑞过去包括现在，一直是多生孩子打群架的战略。进入2021年，奇瑞产品更新速度更快了，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等车型，8月份又推出全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS以及全新一代瑞虎5x高能版。如此多的新车型，却没有帮助奇瑞获得太大的销量。前8月份仅仅是排在自主品牌第六名。

目前，奇瑞旗下最畅销的车型就是瑞虎8，这一款车型占到奇瑞品牌总销量的30%以上，而一两款明星车型，不足以挽救整个奇瑞。而多生孩子打群架的市场策略，也远不如其他厂商每年推出1~2款重磅新车来的效果好。

总结：

从奇瑞身上，我们其实看到了一个自主品牌从弱到强，再到弱的发展过程。在如今 汽车 市场竞争越来越激烈的前提下，奇瑞要尽快梳理好内部各品牌之间的关系，打造爆款车，才是奇瑞未来的出路。

二线品牌的实力较量,2021年奇瑞 比亚迪 传祺销量谁最高?

虽然长城和长安还没有发布2021年的销量，但是自主品牌销量前三甲基本都在吉利、长城、长城三大品牌中，吉利已经公布的2021年销量显示去年吉利创造了136万辆，基本位列自主第一名的位置，2021年长城销105万辆，2021年目标120万辆，长安汽车2018自主品牌年销150万辆。这些数据都直接表明自主“三座大山”暂时不会易主，加上长城和长安细致的销量还未公布，我们今天就来看看二线品牌的销量。

奇瑞再创新高，正恢复雄风

1月8日，奇瑞控股集团公布12月销量，随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2021年累计销售汽车74.5万辆，自主品牌车型实现年销量同比增长6.9%。自2021年创下汽车年销量历史新高之后，进入2021年的奇瑞继续保持逆势增长态势，连续12个月的销量表现均高于行业水平。

整体来讲，奇瑞品牌本身销量不及74.5万辆，其中包含了奇瑞车标以外的车型。在具体表现上，奇瑞集团旗下多款明星车型年销售突破10万辆的表现，成为拉动集团销量增长的主力军。其中，全新一代瑞虎8的年销量辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万。作为奇瑞全新产品序列的捷途系列的年销量辆，同比增长245%，连续5个月销量过万。

总得来讲，奇瑞在2021年开始的市场倒退并没有受到太大额影响，反而是在逆势上扬，当然这也怪过去奇瑞走了不少弯路，在2021年才开始回归正轨，以技术立身的奇瑞在市场动荡中能够稳重有升，也不枉过去在品牌建设中走的弯路，同时也证明了只要产品实力够强，即使市场动荡，销量也会创新高。

比亚迪新能源稳中有跌，2020压力山大

比亚迪作为国内电动新能源的忠实拥趸，在2021年比亚迪新能源实现了持续的增长。总体来看，在2021年，比亚迪共实现销售辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76741辆，同比增长23.6%。此外，秦家族也取得了62189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2021年销量为61900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22422辆、

整体来讲，比亚迪的燃油车销量节节败退已成定局，唯有新能源才能为比亚迪做到逆势上扬，但是随着2021年新能源汽车补贴的节节减少直至消失，即使比亚迪也面临着空前的压力，而这些压力将在2021年达到顶点，在补贴撤走之后，不限号不限牌的城市是否还有大量的消费者愿意购置比亚迪的新能源车型，这将对2021年比亚迪的走向起到至关重要的作用。

GS4换代，广汽传祺地动山摇

2021年对于广汽传祺而言是非常重要的一年，因为在这一年，曾经让传祺名声大噪的传祺GS4实现了换代，要知道传祺整体的销量和市场声量都几乎指望着这一款车型。近日，广汽集团公布了旗下子公司广汽传祺2021年销量，2021年，广汽传祺累计销量为辆，同比减少28.14%；与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。而从2021年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回月销万辆俱乐部，在上个月达到1.28万辆。但是对于这个曾经动则三四万辆的自主SUV老二来讲，传祺GS4刚刚破万的成绩还不足以挽救整个传祺在2021年的颓势。

之所以出现产销的双降低，其中原因很大程度上因为传祺的销量过于依赖GS4这一款车型，虽然GS8也能保持一个较高的口碑，但是无赖价格高，销量终究不会太高，加上前两年传祺大力发展MPV以及轿车，连续打造了GM8\GM6两款MPV以及GA6等多款轿车车型，广汽传祺在在SUV产品的竞争力变得十分弱势。这才是传祺去年销量大减的原因，未来，传祺能够重归SUV领域，这是其销量增长的一大关键。

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