宝马5月销量 宝马5月销量2023

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5月车企销量,一汽-大众18万辆领跑,长安汽车大涨69%

近日，乘联会公布了5月国内乘用车销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，消费者购车需求得到释放，拉动车市进入增长阶段，同时多地利好政策落地，也进一步促进车市持续走强。

具体来看，在销量前十五名车企中仅有四家车企同比下滑，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占据五到十名的位置，广汽丰田增幅明显，自主品牌仅有吉利、长安、长城以及上汽乘用车上榜，长安汽车再次激增69.1%，另外豪华品牌北京奔驰和华晨宝马也榜上有名，同比增幅都在两位数。

一汽大众继4月取得同比11.1%的增长后，5月依旧增势明显，销量达到辆，同比增长22.8%，市场份额11.3%。在一汽-大众的蝉联之路上，奥迪品牌功不可没，乘联会数据显示5月豪华品牌销量同比增长28%，超主流合资品牌的-1%以及自主品牌的-3%，单奥迪A6L同比增长就达到192.4%，除豪华品牌的拉动外，在低端产品上捷达VS5、捷达VS7高性价比车型的到来为一汽-大众带来了不错的销量。

相比一汽-大众的风光无限，上汽大众辆，同比下降10.4%的成绩略显黯然，缺乏高端品牌以及主力车型增长乏力是上汽大众失去领先优势的主要原因。不过近期上汽奥迪项目推进新消息频繁爆出，斯柯达品牌年初完成了全系官降，随着时间的推移，上汽大众有望重回健康增长轨道。

上汽通用5月销量辆，同比下降18.6%，但环比4月的辆增长幅度非常明显，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品来稳住市场，英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，也让上汽通用的销量排名更加稳当。

上汽通用五菱表现并不乐观，?5月销量55880辆，同比下降20.8%，成为榜当中下滑最大的车企，排名也跌至十名开外。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，何时止跌仍是未知数。

日系品牌整体排名上移，占据榜单五到十名的位置。东风日产5月销量也突破了10万辆大关，达到辆，同比增长4.9%，其中轩逸销量45790辆，占据了东风日产的半壁江山，奇骏和逍客销量也均在万辆以上。另外，东风日产将会在今年推出全新一代奇骏，届时奇骏的销量将会有所突破。东风本田5月销量增长16.91%至7.37万辆，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架马车之势，思域终端销量突破2万辆，成为品牌销量最高的车型。

广汽丰田增势也十分明显，这与凯美瑞、雷凌的稳健表现有关，上市不久的威兰达也贡献了部分销量。另外，广汽丰田还将在今年推出全新一代汉兰达，标杆换代还是非常让人期待的。其它日系车企方面，一汽丰田、广汽本田5月销量分别为73784辆、68691辆，同比增长7.8%、0.2%，属于日系品牌的标准发挥。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车上榜，吉利汽车5月销量为辆，同比增长24.7%，位居第五名，这也是唯一一家单月销量突破10万辆的自主车企，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越销量16087辆，博越家族销量20051辆，吉利ICON上市至今共收到4万辆订单，但受限产能5月只售出3360辆，下半年它或将成为吉利SUV产品矩阵中新的增长点。此外，吉利新能源产品单月销量为6101辆，环比增长约12%。

长安汽车7月销量71390辆，同比增幅达到69.1%，PLUS车型相继推出以及欧尚X7的“走红”让长安在自主品牌中更有竞争力，其中长安CS75 PLUS单月销售20124辆，仅次于哈弗H6；同时，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月上市销售，相信下半年销量增长速度会更加迅猛。

长城汽车虽未进入前十名，但同比增长了13.9%，哈弗品牌5月销售51915辆，同比增长20%，哈弗H6累计84个月SUV销冠。?根据长城汽车规划，年内将推出基于全新B30平台的两款车型B01（代号）和哈弗大狗，其中B01定位为紧凑型SUV，B06则定位越野市场。上汽乘用车位居第十五名，总体表现与去年同期持平。

值得注意的是，北京奔驰和华晨宝马5月销量分别为58643辆和52789辆，同比增长30.8%和15.8%。

小结：虽然疫情影响余波未散，但随着促销力度加大以及利好政策出台，5月车市已经恢复到去年同期水平。根据乘联会分析，6月车市还有一定的上涨空间，届时车企排名又将有何变化，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年5月轿车销量TOP20:比亚迪四车上榜

5月国内车市整体表现不错，3月份开启的“价格战”，确实影响了部分消费者的购车意愿，但随着车市促销政策逐步趋于稳定，消费者的观望态度也已经明显好转，再兼之近期确实有不少新产品都给出了相当有诚意的售价，国内车市目前整体处于明显的上升通道。乘联会公布的销量数据显示，5月国内乘用车市场共计批售新车199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。今年1-5月，国内乘用车市场累计批售新车882.7万辆，同比增长10.4%。

轿车市场上，5月份的批售销量达到了90万辆，同比增长了13%。今年前5个月，国内轿车市场共计批售395.2万辆，同比增长了2.8%。

从畅销车型的表现看，5月份的国内轿车市场上，自主品牌依旧表现强势，共有9款车型进入了月度销量前20榜单，其中有6款是新能源产品。合资轿车中，德系有5款车型进入了销量前20，日系有4款，其余两款是美系车。除特斯拉Model3之外，合资品牌其他的畅销轿车中，燃油车仍是绝对的主力。

小车市场：热度起来了

在前两个月的月度销量分析稿件中我们曾经预测过，国内小型车市场上，海豚即将有“伴儿”，

5月份的数据就验证了我们的猜测，而且还是一次来了两个“伴儿”。很显然，随着电动化进程的逐步深入，国内小型车市场再次热闹起来了。

纯电小车市场上，海豚的地位依旧不可撼动，5月再次交出了超3万辆的销售成绩。海豚为什么热销，同事（海豚车主）曾经用一句话做了很好的总结：“好开，且买得起”。对不少“打工人”而言，10万出头的预算选择一款日常代步车，当前新能源消费当道的大背景下，小车身大空间的海豚，确实是一个很难被忽略的选项，再加上比亚迪当前的品牌形象好、销售网点多，海豚的高市场热度，也就是顺理成章的事情了。

“场子”热起来了，来关顾的人肯定也会越来越多。近期的国内纯电小车市场上，陆续出现了不少新面孔，其中就包括海豚的“自家兄弟”——海鸥。4月底，比亚迪海洋生物系列的另一款新车海鸥正式投放市场，7.38万元-8.98万元的售价区间，很直白的显露出了比亚迪的企图心，在全力上攻的同时，比亚迪也在尝试着新能源业务的市场下探。搅动10万元以下的新能源市场，是海鸥的使命，目前来看，完成度不错，上市后的第一个完整月份，海鸥的月销量就迅速破万，后续达到甚至超越海豚的市场高度，也并非不可能。

海鸥，图片来源：比亚迪

当然，可能会限制海鸥市场表现进一步爆发的因素也有，细分市场上已经出现了同等分量的竞争对手——五菱缤果。起售价格更低、车身尺寸更大的五菱缤果上市之后也迅速走红，4、5两个月的月销量都超过了1.5万辆，爆款潜力已经显露无疑。

接下来的国内小型电动轿车市场，大概率要从海豚一家独大，逐步向着海豚、海鸥、缤果三足鼎立的格局转变了。

A级车市场：潜力依旧巨大

A级家轿市场一直都是国内轿车市场的晴雨表，这个细分市场表现的好，整个轿车市场就不会太差。5月国内轿车销量前20榜单中，有11款都是A级车，而且A级轿车还包揽了5月轿车市场销量的前三甲。

推出了“冠军版”车型之后，秦PLUS系列的市场潜能被进一步发掘了出来。增配还降价了，秦PLUS的冠军版车型上市后，将整个车系的指导价拉倒了10万元以下，对市场的刺激也是立竿见影，4、5两个月，秦PLUS的月销量都维持在4万辆以上，稳居轿车销量月度榜冠军之位。

另一款自主A级新能源轿车——AION S，近期的市场表现也相当亮眼，月销量已经长期稳定在2万辆上下，是埃安品牌持续突破的关键所在。目前AION S车型不仅是网约车、出租车市场的明星产品，在私人家用市场上也已经逐步站稳脚跟。随着AION S以及AION Y的持续热销，埃安品牌或许真有希望在今年完成年销50万辆的突破。

聊过了自主品牌在新能源轿车市场上的两个“新贵”，再来看一看自主品牌在传统油车市场上的两棵常青树——逸动和帝豪。逸动PLUS上市之后，逸动车系在产品力方面可以说是提升了一大截，相应的市场表现也有了新的突破，时常能够跻身轿车销量前10，就是一个很好的证明。帝豪的情况也类似，曾经也有过一段市场低迷期，但第四代帝豪上市后，对产品力进行了全方位的改造，受欢迎程度也明显提高了，重新扛起了吉利品牌在轿车市场上的大旗。

上述四款车型之外，在自主A级轿车市场上，近期还有一款热度不错的产品——长安UNI-V。巅峰时期，长安UNI-V曾交出过月销超2万辆的成绩，一度被视作是挑战秦PLUS市场地位“种子选手”。最近， 长安UNI-V的市场表现虽然有所波动，但整体上看，这款车依旧是自主品牌在运动轿车领域，最具代表性的产品。

UNI-V，图片来源：长安汽车

合资A级轿车市场上，畅销款车型一直以来的变化都不大，日系车以轩逸、卡罗拉为代表，德系则是朗逸和速腾支撑着门面。值得一提的是，科鲁泽和思域这两款曾经的“明星级”合资轿车，在低迷了一段时间之后，近期都有了不错的市场反弹。4、5两个月科鲁泽的月销量均在万辆以上，对当前的雪佛兰品牌而言，可是在国内市场上并不多见的情况。思域的市场走势也很有代表性，曾经是买车要加价的抢手货，是月销量轻松能够破2万辆的存在，但近期思域明显被一众新能源轿车抢走了市场热度，2023年以来，5月是国产思域首次月销破万。

B级车市场：体量萎缩了不少

正在被新能源深度重构的国内汽车市场上，B级轿车市场应该是少数还由外资品牌主导着的细分市场，这可能也是该细分市场体量缩水严重的重要原因吧，除特斯拉Model3之外，国内B级轿车市场还缺少真正的爆款新能源产品。

5月轿车销量前20榜单中，只有3款B级车进榜，月销超2万辆的产品只剩下特斯拉Model3一个。

曾经稳居畅销榜的车型如帕萨特、雅阁等，近期的销量表现都明显失速了，尤其是帕萨特，5月份的销量直接下滑到了不足6000辆。曾经的国内B级车市场“四巨头”，在5月份只剩下一个凯美瑞“独美”了（迈腾虽然进入了轿车销量前20，但不足1.4万辆的月销量，只能算是中规中矩）。

bZ3，图片来源：盖世汽车

可以预见，接下来肯定还会有更多的自主新能源B级车陆续投放市场，如果不能迅速跟上国内市场电动化的进程，合资B级车“称霸”细分市场的固有格局，要不了多久，或许也会被打破。

C级车市场：竞争正在激烈化

C级车市场是所谓的高端市场，过去一直是BBA为代表的豪华品牌的天下，但随着电动化时代的加速到来，原本泾渭分明的市场等级界线，已经越来越弱化。

比亚迪汉能够热销，就是重要的证明。

整体来看，BBA依旧是支撑国内C级车市场的中坚力量，近两年真正发生变化的是，要挑战BBA市场地位的，除了一众二线豪华品牌之外，还多了不少借势新能源完成高端化突破的自主产品。

比亚迪汉已经率先在中高端市场上站稳了脚跟，极氪001曾经也有过月销破万的表现，近期销量虽然有所下滑，但4、5两个月，又重新稳定在了月销6000辆以上。此外还有零跑C01、飞凡F7等产品，虽然距离真正的市场“大爆”还有距离，但5月

2022年5月汽车销量

2022年5月汽车销量为135.4万辆。

纵观5月的轿车市场，变化非常大。首先，宏光MINI和轩逸的位置再次调换位置，宏光MINI拿到了销冠;其次，比亚迪汉的月销竟然突破到前所未有的近2.4万辆，这对中国品牌轿车来说可谓是前无古人后无来者，而比亚迪秦只能屈居第5;第三，新朗逸、新宝来、卡罗拉、速腾、凯美瑞、迈腾、雅阁、雷凌等榜单常客依旧强势。

此外，宝马5系、宝马3系、奔驰C级等豪华轿车纷纷上榜，展现出强大的消费实力。不过，长安逸动、吉利帝豪等自主轿车没有出现在榜单中。

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