广汽传祺5月份销量 广汽传祺5月销量大涨

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7家车企公布销量,宋PLUS冠军版/星瑞开启预售

上周（6月5日-11日）吉利帝豪冠军版上市，全新一代英仕派官图发布，比亚迪宋PLUS冠军版和吉利星瑞扶摇版开启预售，同时北汽集团、广汽集团、奇瑞集团以及长城汽车和吉利汽车先后7家车企公布了5月最新销量数据，具体来看。

销量：长城/吉利等7家车企公布

5月份奇瑞集团销售汽车辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车辆，同比增长61%。其中，集团旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70在5月份的销量分别为17219辆、18976辆、10186辆销量。

北汽集团5月销量数据中，极狐品牌交付1824辆，同比增长209.15%。北京汽车燃油产品同比增长114.53%，环比涨30.32%；纯电产品交付3700辆，同比增长36.34%；越野车产品同比增长27.69%，环比增长4.76%。海外市场同比增长96.97%，环比增6.34%。

此外，北京奔驰交付突破51000辆，同比增长36.77%。福建奔驰同比增长16.57%。北京现代同比环比双增长，伊兰特交付11307辆。

5月广汽集团发布产销数据，其中产量为22.4万辆，同比增长16.6%；销量为21万辆，同比增长14.5%。1-5月累计销量为92.7万辆，同比增长1.2%。新能源乘用车5月销量为5万辆，同比增长1.2倍，1-5月新能源乘用车累计销量为18.4万辆，同比增长1.1倍，其中自主新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长1.2倍。值得一提的是，广汽集团旗下有8款车月销过万，包括AION S、AION Y、凯美瑞系列、锋兰达、威兰达系列、雅阁系列、雷凌系列、皓影系列。

5月长城汽车销量为辆，同比增长26.18%。其中新能源车型销售23755辆，销售占比提升至23.52%，销量与占比均创新高；海外销售25131辆，同比增长104.04%，创历史新高，销量占比达24.88%。

5月本田在中国的终端汽车销量为辆，同期比为113.7%（同期比是某期间的数据与上年同期间的数据进行对比）。2023年1-5月本田（Honda）在中国的终端汽车累计销量为辆。今年1-5月本田销量逐月递增，雅阁、皓影、思域三款车型的月销量均超过1万辆；其中CR-V车型的月销量超过1.7万辆。

吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据：5月乘用车销量辆，环比增长6%，同比增长约35%；5月新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量27036辆，同比增长约38%。

5月广汽传祺品牌总销量突破3万辆，同比增长接近50%，其中，传祺MPV家族5月总销量超过1.4万辆，传祺M8销量同比增长100%，传祺M6销量同比增长75%。刚刚于5月上市的传祺E9，仅用时9天便达成了1604辆的销量成绩。传祺GS3影速5月份销量成绩为5395辆，同比增长38.8%，1-5月份总销量已达到23651辆，同比增长74.3%。

车型：宋PLUS冠军版/星瑞扶摇版开启预售

上周，2023款吉利帝豪冠军版上市，共推出4款车型，售价区间为6.99-8.89万元。相比2022款帝豪，新款取消了入门级1.5L 手动精英型，配置上全系标配12.3英寸中控大屏，并且车载智能系统换装为吉利银河OS，并支持HiCar等。

同时，吉利星瑞扶摇版开启预售，预售价为11.28万元。据了解，新车将于6月18日正式上市。此外，极氪推出ZEEKER OS 4.2.3版本车机系统，针对360度全景影像障碍物距离提示音、副驾电动车门关闭控制以及能耗显示双屏联动、整车智能补电策略、转向灯开启时音效等其他一些体验的优化升级。

上周，本田全新一代英仕派官图发布，作为雅阁的姊妹车型，据了解，新车有望在6月份上市。全新英仕派在外观与内饰方面全面革新，并将搭载最新Honda SENSING 360及智导互联Honda Connect 4.0。同时将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其e:PHEV版预计和全新雅阁一样，将搭载的电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82公里。

这里，哈弗品牌在上周公布了一则好消息，6月1日-30日订购哈弗大狗，全系现金优惠12000元，并且可享6年12次免费基础保养。目前哈弗大狗共有19款在售车型，优惠后的售价区间为10.

吉利、荣威等5家车企被“点名”,库存已越“红线”

5月，国内乘用车市场终于实现产销增速由负转正，这无疑是汽车圈盼望已久的好消息。

据中汽协发布的最新产销数据显示，5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

从数据看，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速也明显高于上月。不过，在车市整体见好的局面下，经销商库存压力依旧难减。部分品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比。

5家车企被央视“点名”，库存已越“红线”

虽然总体库存有所下降，不过仍然有5个品牌被央视“点名”。具体来看，经销商库存深度超过2个月的品牌有5个，分别是吉利汽车、上汽荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。其中多家车企的经销商库存超2个月。

NO.1 吉利

一般来讲，每个车企都会有一个库存系数，用来表明库存的积压程度，如果系数在0.8到1.2之间，那么说明车企经营状况良好，而库存系数到了1.5就要注意了，业内人士把1.5设定为“警戒线”，而吉利汽车的经销商库存系数已经高达2.29。

吉利汽车是目前自主品牌中销量排名第一的车企，根据吉利汽车官方公布的数据，其5月共计销量为10.88万辆，同比增长20%。1-5月累计实现销量42万辆，累计同比下降25%。虽然销量排名第一，但背后却隐藏着风险。

NO.2 上汽荣威

5月上汽荣威经销商库存水平达2.18个月，仅次于吉利汽车，同样体现了厂家批发销售与终端零售销量的不平衡现象。

近年来，随着车载互联网在各大品牌上的普及，上汽荣威的优势不再明显。根据上汽集团产销快报显示，上汽乘用车（荣威和名爵品牌）5月销量52257辆，同比下滑5%，前5个月累计销量辆，同比下滑26.2%。

值得一提的是，为提升品牌形象，上汽今年4月发布了全新“狮标”，将应用在接下来的新产品上。随着加快新车的更新换代，以及不断提升产品力，上汽荣威未来销量也有望实现快速提升。

NO.3 东风英菲尼迪

东风英菲尼迪是唯一上榜的豪华品牌，其5月经销商库存达2.03个月，位于库存第三位。在疫情影响下，豪华车市场率先回暖，而英菲尼迪却截然相反。进入2021年，东风英菲尼迪持续失速，已连续多月销量下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42.2%。

在全球汽车市场竞争日益增强的当下，成功活下去才是关键。因此，日产开始对英菲尼迪“动手术”了，其将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”，为了控制成本及缩短周期，英菲尼迪旗下车型将与日产同平台生产，也意味着英菲尼迪将要“自降身段”。

NO.4 广汽菲克

5月份广汽菲克经销商库存水平也超过了2个月。2021年广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比下滑41%。而2021年广汽菲克销量再次下滑，1-5月累计销量为1.4万辆，同比下滑53%。

如今，摆在广汽菲克眼下的难题不仅是销量下滑以及经销商库存预警，包括口碑、产品质量等方面也应该进一步找找问题，从而或许才能避开步雷诺的后尘。

NO.5 广汽传祺

广汽传祺经销商库存水平也超过了2个月。今年以来，广汽传祺已连续多个月因库存高而被点名。进入2021年，广汽传祺也受到疫情的影响，销量下滑也更为严重。不过随着5月份其销量的回暖，以及多款新车的发布，其未来的销量有望得到快速提升。

消费需谨慎，以防买到库存车

当库存积压，新车卖不出去时便会出现库存车，不过并非是说以上被“点名”的5家品牌一定不能买，而是需要谨慎，以防买到库存车。

对于库存车而言，其实并没有一个明确的法律定义，一般是指出厂超1年的车辆，假如生产时间超2年的就属于严重库存车。

如何鉴别库存车其实也是比较简单的，只需要打开汽车发动机盖或者驾驶席车门，就可以看到厂家标明的车辆型号、出厂日期等信息。另外，车辆的出厂合格证上也会清楚地标明车辆的生产日期。

对于库存车到底能不能买的问题，需要因车、因存放时间、地点等而异。库存车并非完全不能买，只是需要谨慎选择，毕竟大多数库存车都有吸引人的优惠幅度。建议1年以下可有条件的选购，1年以上的慎买。

如果库存车停放1年以内，只要在库存期间是得到良好的维护和保养，那么是可以入手的；而如果库存车停放了1年以上，车辆上上下下必然会有无数零件的老化与损坏，这种类型的库存车甚至比开了十万公里的二手车还更可怕，哪怕是优惠幅度再大也要慎买。

马曰：

今年以来，在车市寒冬叠加疫情的双重压力下，不少车企销量严重下滑，因此经销商库存指数也处于居高不下。在这样的趋势下，不得不倒逼经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场。对于消费者而言，无疑是购车的大好时机，不过正如前面所讲，别被巨额优惠蒙蔽了双眼，消费需谨慎，以防买到库存车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月销量快报:年内首次正增长!主流车企普遍迎涨

引言 |?前10车企8增2降

疫情防控进入后阶段，压制的汽车消费需求进一步得到释放，车市也进一步回暖。

据乘联会数据显示，5月乘用车综合销量为160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%，这是疫情发生以来首次同比正增长。

车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。

大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售18.2万辆和13.2万辆。但同时，两者差距进一步拉大。一汽-大众同比增长22.8%，相比4月增速加快；而上汽大众则下滑10.4%，降幅进一步扩大。

南北大众为何有如此差异？这一方面或与上汽大众由于帕萨特在C-IASI上“一撞成名”，导致品牌力受影响有关；另一方面则是快速增长的豪华品牌拉动着一汽-大众整体增长。

换四缸机后的上汽通用发力明显，5月份不仅以12.1万辆的成绩保持前三位，同时18.6%的增幅较4月进一步加速。看来，迎合消费者才是关键。

吉利汽车销量逐渐恢复到了疫情前水平，5月销量再破十万辆为10.6万辆，排名第四位。其同比24.7%的增幅较4月份明显加快，不过，吉利与上汽通用之间1.5万辆的差距较4月份有所扩大。

除了吉利之外，入榜前十的自主品牌还有长安汽车，5月份销售7.1万辆，同比增幅高达69.1%，在头部车企中增幅最高。

其余入榜前十的5家企业均为日系合资车企，依次是：东风日产（第5位，10.5万辆）、一汽丰田（第6位，7.4万辆）、广汽本田（第8位，6.9万辆）、广汽丰田（第9位，6.9万辆）和东风本田（第10位，6.6万辆）。

其中，东风日产销售10.5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了32.1%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑3.4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。

然而，日系车企中，增长最快的当属马自达系——一汽马自达和长安马自达，两家企业5月销量增幅均超50%：一汽马自达5月销量为10,280辆，同比攀升67%；长安马自达销量为14,326辆，同比增长62.3%。除了车市整体回暖的大环境之外，这或与一直坚守价格的马自达终于让步有关。

不过，若论增幅最高，就目前数据来看则是特斯拉中国、蔚来汽车、一汽红旗和长安福特，这三家企业5月份增幅均在100%以上。

得益于价格下调，国产特斯拉5月销量再破万辆，为11,095辆，环比提升205%；蔚来5月份交付3,436辆，创月度交付纪录，相比去年同期增长了215.5%；一汽红旗持续迅猛攀升，5月销售1.51万辆，同比增长133%；而一向跌跌不止的长安福特终于“触底反弹”，销量同比增长130%至23,491辆。

此外，增长显著的还有上汽大通和东风风神，其5月增幅均也超50%，分别为60.6%和59.4%。

要想卖的好，必须走两个极致：要么性价比，要么科技感。这个观点仅适于豪华车市场，似乎有时也适用于普通品牌。

不过，仍有不少车企销量出现下滑。其中，最值得的一提的是法系车企：神龙汽车销售6250辆，同比下滑28.1%；而东风雷诺5月销量为0。

车聚小结

车市进一步回暖，市场更是整体销量实现正增长，但“好日子”仅对主流车企而言的。

5月前十车企集中度为61.7%，相比去年同期的60.7%进一步提升；主流车企普遍迎涨，但车市整体仅增1.8%，这意味着边缘化的车企依旧水深火热。

市场竞争不断，两极分化进一步加剧，淘汰赛仍在持续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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