艾瑞泽5销量为何不好 艾瑞泽5gt销量

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摇摆不定的艾瑞泽5

奇瑞的问题从来就不是命名，只是失败的命名让问题被加速放大。

广州车展首日，奇瑞新车艾瑞泽5PLUS开启预售，计划在12月正式上市。让我们好奇的并不是奇瑞又一款新车上市的细节，而是被证实失败的奇瑞「双子星」策略，以及被反复更名的、摇摆不定的艾瑞泽5。

10万元以内的国产家轿市场里，艾瑞泽5有过名字、有过历史。但如今很难说「艾瑞泽5」的回归与延伸，还能续写曾经的好成绩。

2021年3月，艾瑞泽5上市，只用了三个月时间就实现月销破万、上市253天销量突破10万。不得不说，这是一个很好的开始。

2021年初，国产品牌家轿市场青黄不接，吉利帝豪和长安逸动都已来到了产品末期，全新换代时间表尚未确定，艾瑞泽5自然成为了这个市场最新鲜的一款：设计年轻、动力先进，配置科技。

如果艾瑞泽5能够延续良好的产品口碑、稳住每月过万的销量，那么在2021年那一波「SUV下行、轿车回暖」的市场调整中，艾瑞泽5完全可以站上一个新的台阶，成为国产品牌家轿新代表。

事实的走向并非如此。2021年11月，上市253天之后的艾瑞泽5完成了第一个10万辆，在随后的12月，艾瑞泽5的月销量推向了历史新高，2.11万辆。即便算上合资品牌的朗逸、英朗、轩逸等等，艾瑞泽5的月销量也不逊色。

欲戴皇冠，必承其重，正是当时的艾瑞泽5。

随着销量增长，质量问题也开始爆发。2021年，奇瑞品牌以1164宗投诉位列车企投诉量第一，其中占比最高的是艾瑞泽5，当年投诉量达到500宗，时间集中在2021年5月后，第一批车主购入艾瑞泽5刚好一年。这些投诉均集中在艾瑞泽5车身异响和变速箱问题上，比如CVT变速箱的异响、顿挫、脱档甚至动力中断。这款CVT变速箱曾经出现在奇瑞召回的艾瑞泽7车型上，进一步加深了消费者对艾瑞泽5的疑虑。

可以说是内外交困，在深陷投诉问题之外，艾瑞泽5还要面临市场竞争对手的推陈出新。可以看到2021年全年，艾瑞泽5销量均呈现下滑趋势，勉强维持在月销一万以上。随之被提出的解决方案包括了艾瑞泽51.5T车型上市、年款上市价格调整、全系官降等等。

到了2021年7月，经历了一系列价格变动之后的艾瑞泽5，起售价已经从最开始的5.89万元下调到4.99万元。

饮鸩止渴的艾瑞泽5并没有明显销量起色。随着艾瑞泽7停产，艾瑞泽5与艾瑞泽5Sport车型成为奇瑞在10万元家轿市场唯一的希望，但是2021年全年艾瑞泽5的月均销量都在1万辆以下，被对手远远甩开。

在奇瑞的宣传口径里，艾瑞泽5仅用了253天就实现了销量破10万，但是艾瑞泽5没能乘胜追击，后来花了两年时间才完成了另一个25万辆。这并不值得炫耀，25万辆只是吉利新帝豪一年的成绩。

就在艾瑞泽5完成了35万辆销量之后，奇瑞为其选定了一个新名字——艾瑞泽EX。

2021年，时间显示艾瑞泽5来到了中期改款的节点，不过奇瑞并不打算再沿用这个名称，即便艾瑞泽5有过高光时刻，市场占有率不低，但是「艾瑞泽5」这个名字终归是质量投诉榜的常客，奇瑞希望它有个新的名字、有个新的未来。

因此，按照奇瑞官方介绍，全新艾瑞泽5将以「艾瑞泽EX」的名称进入市场，而为了扩大艾瑞泽在自主品牌紧凑轿车市场的份额和影响力，奇瑞提出了双子星策略——艾瑞泽EX与艾瑞泽GX，两款有设计延续的产品以车系身份出现，覆盖更大价格区间：

艾瑞泽EX售价5.99-8.29万元，更多的产品配置升级，继续经营原来艾瑞泽5的市场；

艾瑞泽GX售价7.49-11.39万元，在EX车型的基础上针对造型、品质、动力等方面做优化，满足消费升级群体对A+级产品的需要。

如此的产品规划看上去并没有任何问题。而且艾瑞泽EX和GX的划分也很清晰，低端的1.5L、高端的1.5T面向不同需求人群，而无论哪款车型，最终都能为艾瑞泽这个车系的认知度提升作出贡献。

遗憾的是，消费者并不会这样想。艾瑞泽5虽然受困于负面口碑，但从过去几年的市场表现来看，艾瑞泽5是被消费者认知的，大多数人并不知道艾瑞泽EX是什么车，更不了解奇瑞还有一款艾瑞泽GX。

挂着熟悉的艾瑞泽5外观，却要用陌生的艾瑞泽EX名称，这款车并没有得到应有的市场反响。到了2021年的成都车展，艾瑞泽EX这个名字就不再被提起了，奇瑞全系车型换新，其中包括了艾瑞泽5Pro、艾瑞泽GXpro。

艾瑞泽5Pro接替了艾瑞泽EX，售价依然是5.99-8.49万元，动力配置为1.5L+5MT/CVT。官方解读这次车型更新主要是面向国六标准，但其实更大的意义在于，存在了短短数月的「艾瑞泽EX」名称正式退出历史舞台了。

另一方面，在过去的销量统计里面，也很少看到艾瑞泽EX的数据，而在2021年12月之后，甚至在搜狐汽车已经找不到艾瑞泽5的销量，很有可能将数据并入到艾瑞泽GX这款车，因为在过去几个月，艾瑞泽GX月销量已经回归到7000辆左右的水平。

艾瑞泽EX被悄悄淘汰，重新用回艾瑞泽5Pro的名称，但是被错过的大半年、以及艾瑞泽5始终未被解决的质量问题，都让「艾瑞泽5」这个名字在消费市场存在感越来越弱。

奇瑞汽车有意淡化「艾瑞泽5」这个名字，结果是消费者不再知道奇瑞在卖哪一款轿车：它们找不到艾瑞泽5，也不知道艾瑞泽GX是什么。

这是过去两年奇瑞在轿车市场的困境。双子星策略走不通，它不如帝豪那般，有一个响亮的、存在已久的车型名称带领着：新帝豪、帝豪GS、帝豪GL，一同征战更大的市场；也不像长安逸动一样，有一款固定的经典车型带动其他新品，一同做大销量。

兜兜转转、左右摇摆，奇瑞好像才想明白了一件事，艾瑞泽5再不济，也比「艾瑞泽EX/GX」更有群众基础。而且，奇瑞轿车和SUV车系向来延续数字命名方式，这也让「艾瑞泽EX/GX」变得孤立与陌生。

正因如此，才有了今年广州车展预售的艾瑞泽5PLUS——这是艾瑞泽GX的升级换代。前后两者在尺寸和动力方面变化不大，车长从4710mm「缩水到」4680mm，轴距依然是2670mm，提供1.5L和1.5T车型，变速箱保留了5MT、CVT升级到模拟9速。

从艾瑞泽GX到艾瑞泽5PLUS，最大的变化在于设计。艾瑞泽5PLUS提供两套前脸：一套像奥迪，一套像雷克萨斯，而尾部和内饰均采用同一套造型。即便如此，艾瑞泽5PLUS的设计依然上了一个台阶，抛开原创度不谈，精致程度算是10万级别自主家轿的中上水平。

今年6月，艾瑞泽5仅有三款年款更新：1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+5MT，产品力和选择程度均不高，艾瑞泽5这款车已经被逐步边缘与淡化。后续的真正主力，奇瑞在轿车市场唯一的竞争产品，将是艾瑞泽5PLUS，预售价格7.49-9.99万元，10款车型可选。

至此，奇瑞的双子星组合失败告终、彻底告别，艾瑞泽5重新回归。

从过去两年自主品牌推出的MAX、PLUS等车型来看，车企开始转向主力明星车型不断强化的策略，早已不是过去的「多生孩子好打架」。如果奇瑞在2021年艾瑞泽5中期改款的节点，选择启用「艾瑞泽5/PLUS」的命名，而非「艾瑞泽EX/GX」，也许就能少走一段弯路，甚至比其他品牌走得更快更早。

不过，艾瑞泽的问题从来就不是命名，只是错误的命名让问题被加速放大，而已。

图|来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽5为什么卖不好?问题不在产品本身

除了一款瑞虎8，奇瑞的其他车型均已渐渐退出热销车的行列。

奇瑞有点像是那个拾了芝麻，却丢了西瓜的小猴子。奇瑞创造过不少热销车，但每当推出一款新车，上一款车就要被退居到后线去。艾瑞泽5的出现，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多让虎7走入了绝境。

那些车型对奇瑞不曾重要过吗？不，艾瑞泽7是当年自主品牌第一款完全正向研发的车型，瑞虎7呢，奇瑞耗时四年正向研发的TX1平台首款产品，这些车型都被抱以厚望过，也替奇瑞打过江山。

重点再说艾瑞泽5，2021年上市后不久销量便突破了万辆，并且将这个成绩保持了很长一段时间，最高的时候甚至达到过2万多。但是现在，艾瑞泽5的单月销量已经跌至3659台，这是上市以来的 历史 最低。

在产品本身，其实这么些年以来，艾瑞泽5的外观设计一直不错，属于耐看的类型，作为专为年轻人推出的一款车型，艾瑞泽5既保留着该有的运动感，又不过分轻佻，拿捏得体。

艾瑞泽5的内饰倒是经过大改，如今的这套内饰已经非常契合年轻消费者的审美，简洁大气又不失 时尚 感，做工以及质感上面都比较注意，全然不会让人觉得廉价掉面。

并且在配置上面，艾瑞泽5是最低配的车型，ESP、定速巡航、上坡辅助这些都是标配，价格只要5.99万，优惠后仅5万左右，次低配开始就带有手机互联、8英寸中控屏、真皮方向盘、天窗、皮座椅等等一系列配置，购买下来也就5万出头，但是基本该有的都有了，后期用车也不需要自己去花钱再加装。

这个价格，可能很难再找得出第二台。如果想到合资车里面去选购，也许就只有小型车像赛欧、瑞纳这些已经并不怎么跟得上时代的车型了。即便是国产品牌里面的吉利远景，也完全达不到这个水平。

而且艾瑞泽5的轴距达到2670mm，这个水平已经超出同级许多车型，能够满足部分消费者家用的需求。

奇瑞的三大件一向是长项，艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机匹配5MT与模拟7速的CVT变速器，动力对于代步来说，完全够用，经济性也能满足要求，最值得一提的是，这款发动机是奇瑞敢质保十年一百万公里质保的发动机，技术上面已经非常成熟，虽然100万公里对于大部分人来说，是遥不可及的数字，但是这意味奇瑞对自身发动机的信心。

只靠吹嘘并没有用，敢于质保100万公里，厂家对发动机的设计与工艺都一定会有更高的要求，将故障率做到最低，这样才能达到加长发动机更长寿命的使用。很简单的一个道理，发动机如果经常坏，还去质保百万公里，厂家自己都得被自己活活给累死。

艾瑞泽5的安全性在同级车型中也是数一数二，3R-Body笼式车身结构、60%以上高强度钢等的使用，都超出同级别车型许多，网上可以翻出不少关于艾5事故后的例子。

说了这么多，艾瑞泽5的销量为什么不行了呢？产品力并不是最关键的问题，艾5的整体产品力甚至可以说很出色，价格也不是，艾5的价格很亲民。

关键还是在于奇瑞自身的排兵布阵，就像开头的情况一样，艾5逼走艾7, 而艾瑞泽GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5车型的潜在客户去的。

另外，其实在去年10月，艾瑞泽5的中期改款车型上市，在奇瑞全新的战略下，奇瑞将艾5改名为艾瑞泽EX。但是事实上，艾EX这个名字似乎并没有延续很长时间，在后来没过多久，艾瑞泽EX的名字又被改回了艾瑞泽5，改来改去，很令人混乱。

这其实并不是一个简单的改名事件，而是奇瑞太没有传承精神，奇瑞丢了不少经典名字，包括风云、A3等。像捷达、桑塔纳这些车型之所以在国内能火这么多年，很大一部分原因就是靠这个名字，其实不管是桑塔纳还是前不久停产的捷达，都已经不再是当年那台车了。国产品牌在这方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的应该好好反思学习下。

奇瑞艾瑞泽5 plus销量为什么那么低?

奇瑞艾瑞泽5 plus自去年12月份上市以来第一个月就突破了1.3万台，然而后续乏力，到今年1至5月总销量才达到2.41万台，4、5月销量已呈现出连续下滑的状态。这是怎么回事呢，从最近车质网公布的投诉榜单我们或许可以找到一部分原因。

在最近的一个月内，奇瑞艾瑞泽5 plus的投诉量以108宗排到了第二名，当然比起第一名还是少了几倍，但足以反映出问题了。再来看看具体投诉的都有哪些问题，车质网数据统计了自上市以来的178宗投诉，其中占比最多的是有162宗的车身附件及电器。在车身附件及电器这一大类中最典型的故障点是影音系统，投诉量高达138宗。

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