现代汽车5月销量 现代汽车5月份活动

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于现代汽车5月销量 现代汽车5月份活动的文章，本文对文章现代汽车5月销量 现代汽车5月份活动好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

汽车大观|北京现代:在电动化中迷失

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。

数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。

换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。

销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。

资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。

然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。

时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。

“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。

作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。

但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。

500把镰刀搞创业

而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。

2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。

2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。

当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。

为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。

彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。

2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。

为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。

2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。

生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。

其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到52000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。

“现代速度”曾令人惊叹

2021年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。

2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。

此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。

那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。

在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。

北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。

2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。

同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。

2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。

2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。

2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。

2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。

北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。

在此之后的2014年、2021年和2021年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆以上。

从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。

可以说，在当时的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。

高光与暗淡的切换

“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。

2021年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到27.8%，

在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2021年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。

迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。

销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2021年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。

由于销量和业绩的不佳，从2021年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。

2021年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。

2021年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

2021年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。

2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。

2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。

此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。

但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。

对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。

从0到100万辆，北京现代创造了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？

探寻“失意”的根源

“从2021年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。

事实也确是如此。如果说2021年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。

首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。

而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。

2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。

除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。

相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。

但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。

这也导致目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。

总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。

5月汽车销量榜单出炉

2023年5月份汽车厂商销量排名正式公布，数据显示，5月份狭义乘用车零售销量突破10万辆大关的车企只有三家，分别是比亚迪、一汽大众和长安汽车，吉利汽车和上汽大众分列四五名，上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车和东风日产也是入榜前十。

具体来看，2023年5月份狭义乘用车零售销量排名前三的车企分别是：比亚迪汽车、一汽大众和长安汽车，比亚迪汽车蝉联冠军，5月份单月销量再破22万辆大关，占市场份额12.7%。

一汽大众和长安汽车分列二三位，5月份零售销量也都在10万辆以上，一汽大众近几个月的表现都比较稳定，5月份也是再破15万辆大关，占市场份额的8.6%。长安汽车表现不俗，5月份零售销量达到了11万辆，较去年5月份大增5成。

5月份零售销量突破9万辆的车企有吉利汽车和上汽大众，吉利汽车的环比表现比较一般，不过较去年5月份相比，还是实现了大增，新能源车型成为销量担当。

上汽大众排名第五位，5月份销量依然很低迷，不过较去年同期相比，上汽大众还是增长了35%。上汽通用排名第六位，5月份销量达到了8.1万辆，仅占市场份额4.7%，别克品牌的表现相对一般。

自主品牌持续发力新能源比亚迪稳居榜首

5月自主品牌零售87万辆，同比增长41%，环比增长11%，零售市场份额为50.3%，同比增长4%；2023年自主品牌累计市场份额达到50%，相对于2022年同期增加3.5%。市场份额的提升主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

在5月厂商零售销量排行榜前十中，自主品牌占据了4个席位，其中比亚迪更是稳居榜首，5月销量达到了辆，同比增长94%，市场份额为12.7%。随着新能源汽车的发展，如今比亚迪已经坐稳自主一哥的位置，并打破传统合资品牌的市场地位，实现了自主品牌的突围。

巩固国内市场地位的同时，比亚迪也在积极的布局海外市场，5月乘用车出口10203辆，已经成为以色列、泰国、新西兰等市场的热销品牌。

除了比亚迪,很多车企5月的销量也惊艳,多家传统车企迎喜报

今年5月份，车企价格战的火药味已经逐渐变淡，不过车企之间的内卷状态没有变化，只是换种方式继续斗争，比如新车型的价格下调，或者推出优惠福利活动等等。但无论怎样，从目前车企公布的5月份成绩来看，它们的一系列动作确实取得了一定成效，多家车企的销量数据都迎来了增长。而在前几天，喵哥已经跟大家说了新能源车企的销量情况，现在再来看看传统车企的表现。

吉利汽车

5月销量：辆，同比增长约35%

曾经吉利汽车还是自主车企的一哥，如今它的市场热度已经不如当年。不过吉利的实力还是在那里的，所以它的市场成绩也不会太差，而在5月份，吉利汽车就交出了辆，同比增长约35%，环比增长6%的好成绩。

值得一提的是，尽管吉利汽车的新能源板块没有延续燃油板块的强势表现，但是5月份销量也迎来了增长，同比增长约38%至27036辆。而这份成绩包含了吉利、领克、极氪、睿蓝四个品牌。

我们再来看各个品牌的具体表现，其中，吉利汽车的销量数是92833辆，同比增长约34%，环比增长约6%。而几何纯电系列有12273辆，同比增长37%，领克是14489辆，环比增长超3%，同比增长约28%，极氪是8678辆，同比增长超100%，环比增长超7%。与此同时，雷达RD6也创下单月销量新高，共销售1016台。

可以说，5月份吉利汽车几乎是全面开花，基本所有品牌都能斩获佳绩。而在前不久，吉利汽车也推出了银河L7，新车有着很高的性价比，它的到来有望助力吉利汽车的成绩再创新高。

长城汽车

5月销量：辆，同比增长26.18%

长城汽车在5月份的成绩单同样迎来了增长，销售新车辆，同比增长26.18%。而且长城汽车的出口量达到了售25131辆，同比增长104.04%，做到了国内外通吃。其中，长城汽车的新能源业务也贡献了23755辆新车。

不过除了哈弗和长城皮卡，其它品牌的表现就比较一般了，欧拉是10616辆，环比增长19.27%，魏牌是5770辆，这个成绩不算高，不过也同比增长128.97%。另外坦克品牌也销售了10429辆新车，同比增长30.07%。

从这几个品牌的表现可以看到，长城旗下各个品牌的表现有着严重的两极分化现象，哈弗、长城皮卡两个品牌持续走强，其它品牌的成绩在低洼地带徘徊，看来长城汽车要加把劲追赶了。

本田中国

5月销量：辆，同比增长113.7%

喵哥继续带大家看看海外品牌，本田中国公布的5月份成绩单显示，终端销量为辆，同期比为113.7%，在自主新能源车企的围剿下取得这个成绩实属不错了。而在今年1-5月，本田中国的累计销量已经有辆。

而本田中国在华的两个合资品牌，目前只有广汽本田公布了成绩单，5月销量有54408辆，同比增长15.5%。更加有亮点的是，广汽本田的电动化业务也迎来了高速增长，5月共销售9932辆，同比增长52.7%，看来越来越多消费者更愿意选择海外车企的新能源车。

车型的成绩单没有公布，而喵哥估计会有多款车型的月度销量会过万辆。而在前不久，广汽本田也推出了全新一代雅阁，同时还带来了插混版本，新车的产品力提升还是非常明显的，加之现在纯电动车还存在很多焦虑，这种环境下有助全新一代雅阁的发展，进而提升本田中国的战绩。

沃尔沃

5月销量：14061辆，同比增长48.7%

最后再来看一个豪华品牌—沃尔沃。与往常一样，沃尔沃的销量成绩继续增长，其在国内售出的新车型有14061辆，同比劲增48.7%，环比增长12.6%，整体表现还不错。而在今年1-5月份，沃尔沃在国内售出的新车型累计销量已经有62850辆，同比增长17.4%。

需要一说的是，沃尔沃售出的新车型中，新能源车的占比也越来越高，5月份新能源车销量同比增长42%，在品牌整体销量中的占比提升了1.7%。

然后在车型方面，销量主力依然是沃尔沃XC60和S90。其中沃尔沃XC60的5月销量成绩有5151辆，同比增长26%，环比增长16%。而沃尔沃S90的成绩是3660辆，同比增长143%，环比增长18%。这样的销量数对于豪华车来说已经非常不错的了。

如今，沃尔沃在国内市场也持续努力，加大力度布局新车型和其它方面的投资，比如在5月初，沃尔沃在上海建起了全新的设计中心，而在5月底，沃尔沃又推出XC60峡湾版车型，个性化的设计，能更好地满足市场的多元化购车需求。而通过沃尔沃的动作不难看出，其对中国市场的重视度一如既往地高。

结语：

限于篇幅，喵哥就先跟大家说说上文几个传统品牌，它们在5月份的表现还是相当不错的，均获得不同程度的销量增幅。此外，部分品牌在5月份还推出了重磅新车型，这有助它们在市场上继续斩获佳绩，这将会在6月份有所体现。而关于更多品牌的市场成绩，喵哥也将会做更多的报道。

以上内容是小编精心整理的关于现代汽车5月销量 现代汽车5月份活动的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢现代汽车5月销量 现代汽车5月份活动这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！