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上市满月劲销超1.3万台,荣威RX5 PLUS会是当年最火suv吗?

百万销量级国民SUV系列再出爆款，荣威RX5 PLUS上市满月销量极速破万，截至7月9日已售出超13000台，在车市下行叠加疫情影响背景下脱颖而出。

荣威RX5销量明显下滑,为什么卖着卖着就掉队了?

前些年的SUV热潮成就了很多国产SUV车型，比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75、传祺GS4以及荣威RX5，这几款车想必大家都非常熟悉，它们都曾是国产SUV中的佼佼者。不过随着车市降温，国内SUV市场的格局也悄然发生了变化，哈弗H6依然稳居SUV销量榜冠军之位，长安CS75、吉利博越也活跃于SUV销量榜前列，而之前呼声很高的传祺GS4和荣威RX5如今却渐渐失去了光辉。

就拿荣威RX5来说，它当年可是上汽荣威品牌的主力车型，在2021年和2021年的时候，荣威RX5的单月销量基本都维持在两万台以上。进入2021年之后，荣威RX5（包含荣威RX5 MAX）的销量便严重下滑，3月份仅卖出7052台，跌至SUV销量榜第18名，4月份则勉强破万，取得了10698台的销量成绩。显而易见，荣威RX5已经掉队了，那么它为什么卖着卖着就掉队了呢？

荣威RX5当年之所以能够走红，有一个很重要的原因就是它定位为互联网SUV，它所搭载的斑马智行车机系统和大尺寸中控屏在当时都是新鲜事物，看起来很有 科技 感和高级感，这也是它较之于竞品车型的优势。但这几年下来，国产车的车机系统都越做越好，功能日渐丰富，同级别的很多SUV车型也都搭载了大尺寸的中控屏，这使得荣威RX5在互联网 科技 配置上的优势渐渐被淡化。

此外，荣威RX5在产品力层面的短板也是比较明显的，而它最大的短板就是变速箱。从2021年上市到现在，荣威RX5一直都在使用7速干式双离合变速箱，这台变速箱曾大面积出现过异响和顿挫等质量问题，使得荣威RX5一时间口碑尽失。虽然这台变速箱后来也进行了优化，可靠性有所提升，但说服消费者接受干式双离合变速箱并不是一件容易的事情。反观荣威RX5的几款主要竞品车型，要么是湿式双离合要么是爱信6AT，显然更能打动消费者。

2021年，吉利博越推出了博越PRO，长安CS75推出了CS75 PLUS，荣威RX5车系也增加了荣威RX5 MAX车型。荣威RX5 MAX的售价区间为11.88-18.98万元，自动挡车型13.88万元起售，自动挡车型的价格门槛比博越PRO和长安CS75 PLUS贵了两万多，售价明显偏高。荣威RX5 MAX本来有望成为新的销量增长点，然而由于售价太高，上市后的表现一直都冷冷清清。

总的来看，目前在售的荣威RX5各方面表现都很平庸，跟同级别竞品车型比起来，优势并不明显，短板反而很突出，产品力其实已经掉队。即便如此，荣威RX5的售价却高度自信，不管是RX5车型还是RX5 MAX车型，都比竞争对手更贵，自然也就卖不动了。最后，你觉得荣威RX5这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

不止RX5 MAX,上汽荣威还有RX5 PLUS?

引言|?还会有RX5Pro吗？

去年，上汽荣威推出了RX5MAX，其一定程度被看作是RX5的换代车型，售价有所提升，并与RX5同堂销售。

不过或许是因为二者2万元的起售价差距有些偏大，RX5MAX上市后的销量似乎并未达到预期，RX5系列在2021年的销量为159,089辆，同比下滑了27.7%。

应该也是由于RX5系列的销量下滑，荣威才会选择进一步推出RX5的中期改款车型——RX5PLUS。

一、颜值提升明显，走运动路线？

现款RX5于2021年上市，造型在如今看上去较为中规中矩，似乎没有太多特色。

而RX5MAX则在此基础上进一步增大了尺寸，同时车头更高，相比RX5更为高大，显得更为庄重大气。

而作为RX5中期改款车型的RX5PLUS则呈现出明显的不同。

其采用了最新的“数字律动”设计语言，进气格栅与RX5和RX5MAX的横幅状不同，而是采用了网状设计，上方的黄色装饰则贯穿两侧的前大灯，整体呈现的是更多的运动感。

尾部的造型同样颇为犀利，镀铬饰条贯穿两侧的尾灯，上方则加入了“ROEWE”的字母，配合下方的尺寸更大的双边单出排气，进一步增强了造型的运动感。

看得出来，荣威RX5PLUS与RX5和RX5MAX皆有所不同，其身上呈现了更多的年轻气息，想必更能吸引当代年轻人。

至于RX5PLUS的内饰，则基本延续了RX5MAX的风格。

14.3英寸的竖置大屏甚是吸睛，不过RX5MAX上的贯穿式出风口并未出现，因此RX5PLUS所呈现的视觉效果要略弱一些，科技和运动似乎是其主题。

因此整体来看，RX5PLUS逐渐走上了年轻化、运动化路线，内外颜值相比RX5有了大幅提升，同时又与RX5MAX进行了一定区分，算是一次比较巧妙的中期改款。

二、动力延续RX5，性价比或将成为优势？

略显遗憾的是，RX5PLUS并未延续RX5MAX的动力总成，而是与RX5一致，未来将搭载1.5T+7DCT动力总成，最大功率也是与RX5相同的124kW。

毕竟RX5PLUS是作为RX5的中期改款车型出现的，这点倒是无可厚非。

值得关注的是，虽然目前官方尚未公布尺寸数据，但由于新车多了“PLUS”的尾缀，尺寸或将相比RX5有所提升，不过应该会逊色于RX5MAX。

因此轴距可能会在2700mm到2760mm之间，这也就意味着新车的空间在同级中大概率仍旧会占据优势地位。

另外作为RX5的继任车型，RX5PLUS未来的售价似乎也应该与RX5基本平齐，只是终端优惠可能不会再有了。

而倘若如此，也就意味着RX5PLUS颇有几分“加量不加价”的感觉，从而能够在同级中树立一定的性价比优势。

车聚小结

从RX5，到RX5MAX，再到RX5PLUS，不禁令人想到未来会不会还有RX5Pro？

这终究是句玩笑话，不过引人注意的是，从RX5PLUS开始，荣威的经典狮标也迎来了换新，官方表示要推动品牌向更个性、更动感、更有态度的国潮汽车品牌方向转变。

不可否认的是，RX5PLUS的升级值得肯定，而且偏向年轻运动的风格也与RX5MAX进行了区分，能够一定程度避免“内部斗争”。

但是，当RX5PLUS逐渐走向运动化，不知不觉也与兄弟品牌名爵的HS车型产生了一定冲突。

毕竟名爵系列车型大多以运动性为卖点，而名爵HS走的又是与RX5PLUS相近的运动路线，定位上多少有些重合。

上汽集团要如何处理好这二者之间的关系呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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