上汽通用6月汽车销量 7月上汽通用销量

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6月新能源排名:通用等合资渐有起色,对中国品牌有威胁了?

日前，乘联会对外发布了2023年6月新能源乘用车厂商批发销量快讯。数据显示，今年上半年，预估全国乘用车厂商新能源批发为353万辆，同比增长44%。其中，预估6月份新能源批发销量为74万辆，环比增长10%，同比增长30%。

给大家划一下重点：超12家车企月销过万辆，头部效应更加集中。同时，合资品牌也开始发力，对部分中国品牌也造成了一些威胁。接下来，就跟圈哥来进一步看看具体的销量情况吧。

车企头部效应更加集中

从榜单的销量以及排名情况来看，6月份，有12家车企单月销量破万辆，它们的销量占比更是接近整个新源的83.4%，头部效应更加集中。

具体来看，榜单前三依旧是熟悉的面孔。比亚迪单月销量超25.16万辆，位居榜单第一位。特斯拉则来到了9.36万辆，位居榜单第二位。而广汽埃安单月销量则继续新高，达到了4.5万辆，新能源“BAT”阵营还算比较稳固。

传统车企方面，吉利、长安、五菱、长城加速向新能源转型，且目前转型效果都还不错。吉利方面，几何纯电系列、极氪品牌、睿蓝汽车等，都贡献了不错的增量，尤其是极氪旗下产品，单月销量破万辆，品牌向上还是比较顺利。而长安汽车这边，在智电iDD系列、深蓝汽车、阿维塔等带动下，销量稳步的向上。

再来看看五菱，虽然宏光MINIEV销量下滑，但五菱缤果、宝骏悦也等新品的成功，也顺利弥补了之前的销量差距。其中，五菱缤果6月销量逼近2万辆大关，且累销也来到了6.12万辆。至于长城汽车，在哈弗枭龙系列、蓝山DHT-PHEV、2023款欧拉好猫、坦克500 Hi4-T等重磅新车助推下，热度也不断走高，6月销售超2.6万辆，占比突破25%，创历史新高。

造车新势力分化严重

相较于传统车企持续发力，这边造车新势力却分化严重。最直观的就是，传统“蔚小理”的格局直接被打破，理想汽车一骑绝尘，6月销量更是突破3万辆，蝉联新势力单月销量冠军。零跑与哪吒在绝对销量上虽然比较有点看点，但两者在品牌向上这块确实有待提升，尤其是哪吒汽车旗下的哪吒S以及哪吒GT，如果不尽快上量，估计就会被市场所淹没。

而作为以前的带头大哥，蔚来6月份销量达10707台，环比增长74.0%，虽然重新回到了月销万辆俱乐部之中，但量上还是不够看。好在蔚来及时进行了价格调整，且新老产品交替基本完成，后市值得高看。至于小鹏汽车，则依旧在持续筑底过程中。虽然小鹏连续5个月实现正增长，但最新单月销量依旧不足万辆，P7系列以及G9没有很好的完成既定目标。好在小鹏G6来了，接下来就看其订单消化能力如何。

合资品牌渐有起色

细看榜单，你会发现，传统合资品牌也开始发力新能源市场。值得注意的是，上汽通用以9708辆的成绩，夺得合资品牌单月销冠。对于上汽通用的热销，离不开微蓝6等车型在出行市场的贡献。

同时，别克E5的低价入市，也给上汽通用带来了不错的增量。毕竟20万元出头就能入手一辆合资中大型SUV车型，是相当有吸引力的。而上汽大众以及一汽-大众的市场表现也非常不错，单月销量也均在9000辆左右，月销过万辆指日可待。

值得一提的是，日系品牌也开始发力新能源市场。其中，一汽丰田单月销量达3368辆，广汽本田销量达2550辆，东风本田销量达1486辆，东风日产的销量则为1457辆。相较于其他日系品牌，一汽丰田在新能源的脚步明显更快，先后推出了bZ3、bZ4X等车型，配合油电同价的策略，销量也就抢跑了。

而广汽本田雅阁e：PHEV、皓影e：PHEV的到来，也逐渐获得了市场的认可。东风本田也是同样的策略，这里就不过多赘述。而东风日产速度相对较慢，目前仅艾睿雅一款车型，后面还得加快脚步才行。

《车壹圈》认为，从6月份新能源榜单可以发现，整个新能源车市马太效应非常明显，绝大部分蛋糕均被前15位车企瓜分了。同时，造车新势力内部分化也比较严重，部分车企很有可能在新一轮淘汰中小士。此外，传统合资车企后知后觉，也纷纷开启“油电同价”的竞争策略，一定程度上有助于其获得部分市场份额，但想要对中国品牌产生威胁，目前还谈不上。

6月新能源车企批发销量排名,吉利第四,长安第五,理想第六

日前，乘联会发布了2023年6月新能源车厂商批发销量快讯。根据乘联会统计及预估的数据，6月份新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%，预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发销量为353万辆，同比增长44%。在厂商批发销量排名中，比亚迪仍然高居榜首，特斯拉名列第二，埃安名列第三，吉利、长安进步神速，分别名列第四、第五，理想名列第六，传统车企已经遥遥领先于造车新势力。

销量排行的前三甲的固定格局已经延续了很久，6月份也是毫无悬念，第一名比亚迪，销量为辆，创出了月销量的历史新高，除了海豹以外，几乎所有的主销车型月销量都是以万位计算；第二名是特斯拉，销量为93680辆，环比大增，不过考虑到6月份是季末出口集中交货，这个成绩也算正常了。

第三名是广汽埃安，销量为45013辆，6月份全国多地限制网约车，但并没有影响到埃安的销量，说明网约车支撑埃安销量的说法站不住脚，随着昊铂GT的上市，埃安迎来了新的增长点，销量有可能再进一步。

自主品牌阵营的表现越来越好，主要品牌在6月份的销量都有大幅度增长，其中，吉利汽车销量为37980辆，极氪、领克品牌新能源车月销量都超过万辆，随着银河L7的上市，吉利旗下新能源车还将爆发出新的能量。

长安汽车在6月份的销量为35900辆，也是出现了快速增长的势头，小型车Lumin的月销量基本稳定在1万左右，而深蓝SL03的6月销量超过了8000辆，6月底深蓝S7迎来上市，7月份应该能助力长安的新能源车销量再上台阶。

其他主流自主品牌在6月份都有不错的销量，其中上汽通用五菱销量为30441辆，其中五菱缤果的销量接近2万辆，但这个数据同时反映出宏光MINIEV的销量发生了大幅度的萎缩。上汽乘用车销量为27449辆，长城汽车的销量为26643辆，值得注意的是，刚刚上市的哈弗枭龙，第一个完整交付月的销量就超过了5000辆。奇瑞汽车的销量为9600辆，在主流自主品牌中，表现的并不是太好。

相对而言，造车新势力的排名已经非常靠后了，几乎已经被主流自主品牌远远的抛在了身后。理想汽车6月份的销量为32575辆，销量创历史新高，但尽管如此，也只能排在整个排行榜的第六位，理想汽车预计在第四季度的月交付量要冲击4万辆，但即便如此，它的排名可能也没法往前挪动了。零跑汽车销量为13209辆，哪吒汽车的销量为12132辆，蔚来汽车的销量为10707辆，小鹏汽车的销量为8620辆，以往风光无限的造车新势力的大部，已经沦落成了第三梯队。近期，蔚来上市了全新ES6，小鹏上市了小鹏G6，新车效应可能会让它们的销量有所增长，但排名格局估计很难改变。

合资品牌方面，大众的表现勉强好看一点，其中一汽大众6月份销量为8785辆，上汽大众的销量为9003辆，南北大众加起来也有接近2万辆的销量，不过这涵盖了ID.3、ID.4、ID.6的5款车型，这成绩究竟算好还是不好呢？ID.7自上海车展亮相火了一把之后，最近几个月也没见动静了，不知道今年能否如期上市？

上汽通用6月份的销量为9708辆，这是最明显的内卷受益者。别克E5将中大型纯电动SUV的价格直接打到了20万元左右，在低迷2个月之后，6月份销量达到了3587辆，以价换量百试不爽，随着价格更低的别克E4的上市，预计上汽通用的销量还会有一定的上升空间。

一汽丰田6月份的销量为3368辆，包括了bz3和bz4x两款车，广汽本田6月份的销量为2550辆，东风本田6月份的销量为1486辆，东风日产6月份的销量为1457辆，实在是惨不忍睹，照现在这样的销量成绩，估计日系会成为大家所说的杂牌，快凉了。

上汽通用上半年销量超41万辆,同比下跌12%,连续下跌

2023年上半年已经过去了，各家车企也都陆续公布了上半年销量快报，我们通过乘联会公布的厂商零售销量排行榜前十名，关注到上半年大部分合资车企销量下滑，其中，上汽通用作为老牌合资品牌，上半年销量为辆，同比下跌11.8%，今天我们就来盘点下上汽通用的市场表现。

上海通用汽车有限公司（简称上汽通用）成立于1997年，上汽通用拥有庞大的品牌体系，旗下国内市场拥有着雪佛兰、别克以及凯迪拉克三大知名品牌，进入国内市场26余年，它也赶上了中国汽车工业发展的黄金时代，也就是2021年-2021年销量巅峰时期的年销量超过200万台，与南北大众“平起平坐”的市场销量水平。

但是，随着自主品牌的快速发展，以及竞品的增多，上汽通用销量开始逐渐下滑，2022年全年销量仅有103.7万辆新车，按品牌来看具体销量，凯迪拉克品牌销量为19.4万辆，别克品牌销量64.4万辆，雪佛兰品牌销量20万辆，仅有别克销量还算不错，而这距离上汽通用年销量超200万辆仅过去了五年时间。

来到2023年上汽通用销量继续下滑，2023年1-3月份销量仅为17.3万辆新车，同比下跌34.2%，成为下跌最亮眼的合资公司。

那么为什么上汽通用销量疲软了呢？主要还是三大品牌没有一家销量坚挺的车企，销量全部是下滑趋势，可谓一家更比一家惨。

我们先从低端品牌雪佛兰说起，2005年进入中国市场，由于竞品不多，2014年就达到了销量高峰76.7万辆，这个销量可以直接PK丰田合资公司，后边销量暴跌，主要原因熟悉上汽通用的网友都知道，喜欢使用“三缸发动机”，并且很“专注”，来到2022年时，雪佛兰全年销量仅有20万辆，存在感也越来越差。

别克品牌可谓是最可惜的品牌，想当年别克品牌可是轻豪华品牌，走在大街上见到林荫大道和君越，就会被它们豪华气质吸引，颜值和气势确实很吸引人。

别克品牌走下坡路有多重原因，主因也是用“三缸发动机”，让销量一落千丈，没有了销量就会大幅优惠，也正是“以价换量”才让别克品牌走上了“不归路”，好好的一家轻豪华品牌，硬让上汽通用玩成了末流品牌。

唯一幸免的别克GL8随着竞品的“围追堵截”，2023年下半年也将失去MPV细分市场销量冠军宝座，刚刚过去的6月份腾势D9 DM-i销量已经超过了别克GL8。

别克也认识到了三缸发动机的诟病，也更换了四缸发动机，但是，时代又变了，燃油车不香了，别克发展又遇到了瓶颈，虽然别克也推出了别克E5和E4，但依然有点水土不服，就像大众ID系列车型，售价还是有点太高了。

凯迪拉克作为二线豪华品牌，与沃尔沃一样，都是汽车市场以“降价”出名的品牌，慢慢消费者也把凯迪拉克列入了低端廉价的行列，品牌口碑变差了，车辆保值率不用说消费者提起来都是痛。

销量方面，凯迪拉克2023年上半年累计销量为8.7万辆。对比2022年凯迪拉克全年累计销量18.53万辆，今年还是一定程度的下滑，而2022年已经同比下滑了20.5%，出现了连续几年跌跌不休的局面。

当车企都在转型新能源时，凯迪拉克也推出了LYRIQ锐歌，售价37.97万元-41.97万元，完全还是按照燃油车定价的标准去核价，结果就是锐歌销量极低，一点存在感都没有，刚刚过去的6月份锐歌销量仅为42辆。

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