悦达汽车销量 悦达专用车销量

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韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一

今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？

2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。

不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。

从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。

韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2021年开始的，萨德事件直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。

在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。

韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。

当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的事件上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。

主编点评

从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。

盐城经济技术开发区的简介

盐城经济技术开发区位于盐城大市区东南部，成立于1992年，1993年被省政府批准为省级开发区，2010年底经国务院批准升格为国家级经济技术开发区。现有辖区面积200平方公里，下辖1镇、1个街道，常住人口20万人，2010年获批国家级盐城经济技术开发区，2012成功获批国家级盐城综合保税区。

盐城经济技术开发区是江苏长江以北首家实现“千亿工业销售、百亿财政收入”的开发区；是中国汽车零部件产业特色示范基地、江苏省唯一韩资密集区、沿海台资新高地、江苏省新能源汽车产业基地。

经过20多年的发展，初步形成以汽车产业为支柱，智能装备、高端制造、新能源汽车、软件及服务外包、光电光伏、IT等新兴产业为主导，现代物流、文化创意、电子商务为配套的现代产业体系。汽车产业发展势头强劲。现有东风悦达起亚、悦达专用车、奥新新能源汽车等整车企业3家，韩国现代、法国佛吉亚等汽车零部件及高端装备企业150多家，中国汽车技术研究中心投资建设的盐城国际汽车试验场一期正式投入使用，悦达汽车广场开工建设，每年9月份举办的盐城汽车博览会，成为中国汽车业四大知名会展平台。2014年，东风悦达起亚公司销量达64.6万台，稳居国内同行业第8位，2021年产能将突破100万辆。具有自主知识产权的国内第一辆碳纤维新能源汽车2021年1月20日在奥新公司下线，到2021年将形成15万辆纯电动车产能。通过3-5年发展，将形成汽车整车、零部件及汽车服务业销售“三个千亿”规模，成为中国东部沿海知名的汽车制造出口基地、全国重要的新能源汽车研发生产基地。光伏光电和LED产业发展潜力巨大。集聚了天合光能、立德照明、正崴集团等20多家企业，形成太阳能光伏、LED照明产业链和光显示等3大产业集群，积极创建国家级分布式光伏发电示范区、光电产业研发中心和科技企业孵化器，致力打造全国知名的光电产业制造高地和“中国东部光谷”。现代服务业加快发展。东风、悦达、贝业、胜天等众多物流企业货联九州，总部经济、电商物流、创新创意创业蓄势待发。供电供热、天然气管网、污水处理、港口物流、移动通信、公共交通等实现全覆盖。建有新能源汽车、光伏光电2个产业研发平台，4个省级产业技术创新战略联盟，20家公共研发检测机构，70个企业研发机构。集聚科技银行、达泰基金、金榜担保、悦达汇金科贷等金融机构20多家，为企业技术创新、做大做强提供一流的投资环境。

2014年全区工业开票销售1200亿元，GDP300亿元，财政收入140亿元，公共预算财政收入32亿元，综合实力排名位居江苏131家省级以上开发区第16位，是盐城开放水平最高、经济发展最快、产业辐射最强的重要增长极。

三款电动车亮相 起亚提速中国市场转型

乘联会数据显示，2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%，成为车市中最亮眼的板块。而在2022年，除了消费者熟知的造车新势力和自主品牌之外，合资车企也开始加速向电动化转型，以大众、丰田等为代表的合资车企，在中国市场推出了多款电动化新产品，也有部分产品取得了不错的市场口碑。

韩系车也早早在电动车赛道布局，2021年起亚发布了“Plan S”中长期战略，计划在2026年推出11款电动汽车。2021年的上海国际车展上，EV6进行了首秀，这是起亚E-GMP平台首款专用电动车。随后在当年的广州国际车展上，东风悦达起亚发布了发布了E-GMP平台第二款专用电动车EV9预览图，时任总经理柳昌升表示：“明年起，起亚计划每年推出1款专用电动汽车，满足用户的不同需求。”

但随着东风的退出人事的变动股权的更改，2022年的悦达起亚，计划跟不上变化，原本的豪言壮语淹没在了日常挣扎中。EV6尽管在全球市场上表先出众，在北美市场、欧洲市场及澳大利亚市场获得好评，但迟迟没有在中国市场登陆，而中国市场上全年不到10万辆的总销量，也让车企前景蒙上了一层迷雾。

当中国电动车赛道越来越拥挤的时候，回过神的起亚终于意识到他们再不拿出干货来，也许就永远没有出手的机会。3月20日，起亚中国新能源战略发布会于上海开幕，到场的高层有起亚全球CEO宋虎声，江苏悦达起亚董事长张乃文，江苏悦达起亚总经理金京铉，从这个阵容来看?，起亚这次是动真格的了。

在发布会上，宋虎声重申了起亚扎根中国市场，还强调到“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”。

如何保证中国市场的成功？对于起亚来说，产品是第一位的，没有产品所有的一切无疑是水中花镜中月。在此次发布会上，起亚不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT。

在本次发布会上，起亚中国表示，基于纯电动平台打造的全新起亚EV6，将会通过进口的方式引入国内销售。对于这款车，熟悉起亚的消费者并不陌生，如同前文所说，两年前就曾在上海车展亮相。?EV6是一款主打驾控的SUV车型，在外形设计方面，相当动感。EV6 GT版本，搭载双电机系统，最大综合功率为585马力，最高综合扭矩为740N·m。官方透露，零百时间仅需3.5秒，极速达到了260km/小时。

EV5概念车迎来了全球首秀，从现场实车来看，EV5采用了更高的车身以及平直的车顶线条，整车基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造。全新数字化虎啸式前脸，以及隐藏式星图灯，将起亚电动化产品的未来感、科技感展现得淋漓尽致。内饰方面采用贯穿式一体连屏、可旋转的座椅设计，材质上选用了生物聚氨酯等十种环保材料。官方透露，EV5拥有700公里以上的超长续航，将是起亚首款在中国首发的全球车型，预计将于今年11月份正式在国内上市。

而当年亮相概念图的EV9，此次也?带来了概念版实车。从定位看，这是一台中大型SUV。从目前获得的消息显示，起亚EV9概念版的车长将会超过5米，轴距超过3.1米。EV9概念版车内空间采用了2+2+2座椅布局。得益于较长的车身，即便是第三排座椅，乘坐空间也不会特别局促。

智能化方面，EV9概念车拥有大尺寸HUD抬头显示，首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并将实现L3级自动驾驶。动力方面，量产之后的起亚EV9，将会提供单电机和双电机版本。同时，在续航方面，将会提供多种容量的电池版本，以满足用户的需求。官方透露，EV9量产车将于2024年在国内上市。

除了三款车型之外，起亚的新能源汽车战略也透露了在中国市场的计划：1、开启向电动化品牌全面转型，计划到2027年推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆、销量占比40%的目标；2、计划到2030年实现EV销量160万辆目标，力争在中国市场成长为电动车领域的头部品牌；3、加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品?；4、计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，逐步扩大无人驾驶及高阶无人驾驶技术应用和普及。

为了提振销量，除了新产品外，渠道网络也亟需重新布局?。在本次发布会上，起亚宣布将对全国经销商门店进行SI 2.0升级，同时在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store。同时上线全新品牌APP，覆盖购车、用车、保养等功能。

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