比亚迪宋6月销量怎么样 比亚迪宋6月销量多少

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自主品牌销量半年报,比亚迪长安超百万,奇瑞位列第三名

近日，国内主要的自主品牌相继公布了6月份的销量成绩以及上半年的销量快报。从已经公布的第一阵营成绩来看，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等品牌均保持了连续正增长，而新能源产品的推出也改变了各个车企之间的业绩排名，从上半年的销量数据看，比亚迪、长安、奇瑞分别排名自主品牌前三，而比亚迪和长安的半年销量更是双双超越百万台，远远超过了其他自主品牌。

比亚迪 124.8161万台

根据比亚迪官方公布的信息，比亚迪6月份销量为台，同比增长88.2%，其中包含腾势汽车销量11058台，乘用车出口10536台。上半年累计销量为台，新能源车销量累计超过了460万台。

作为中国车市新能源化的领衔品牌，技术层面的领先和产品矩阵的完善，让比亚迪的销量一路狂飙。今年以来比亚迪推出的各个细分市场的新产品以及冠军版车型，都取得了非常好的销售成绩。其中比亚迪海鸥6月份销量为23005台，比亚迪海豚6月份的销量为31140台，比亚迪唐家族的销量为12657台，比亚迪宋PLUS车系6月份的销量为25935台。随着腾势N7的上市，以及即将到来的驱逐舰07，比亚迪的产品矩阵会更加完善，上涨趋势有望继续保持。

长安汽车 102万台

根据长安汽车发布的销量快报，上半年长安汽车累计销量121万台，较去年增长8%，已经连续三年实现半年销量破百万，其中6月销量台，同比上升8.8%；长安系中国品牌汽车上半年销量102万台，同比增长13.4%，其中6月销量为台，同比上升16.4%；长安系中国品牌乘用车上半年累计销量突破76.8万台，同比增长22.1%。，上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万台，同比大增107.2%，其中6月销量突破3.5万台，达39734台，同比大增117.5%，其中深蓝、智电iDD、长安Lumin的6月销量均突破了万台；海外板块，上半年长安汽车自主品牌海外销量11.6万台，同比增14.3%，合资板块，长安福特1-6月销量98480台，长安马自达销量32195台。

今年上半年，长安汽车自主品牌新能源销量17.6万台，CS家族销量22.9万辆，轿车系列销量13万辆，UNI序列销量13万辆，长安欧尚销量12万辆，长安凯程销量10万辆，实现新能源与燃油车双线向好。

奇瑞汽车 74.1429万台

6月份，奇瑞汽车销量为台，同比增长38.3%。今年上半年，奇瑞汽车累计销量为台，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。奇瑞汽车在今年销量持续大幅上涨，连续13个月单月销量超过了10万台。值得一提的是，奇瑞汽车在强势增长，跟海外市场的突出业绩有很大关系，据悉，今年1-5月份，奇瑞汽车的累计出口就达到了31,9万台。

据统计，6月份奇瑞品牌销量为台，同比增长33.4%，上半年销量为台，同比增长50.9%；星途品牌6月份销量为9842台，同比增长192.7%，上半年累计销量42240台，同比增长119.3%；捷途品牌6月份销量为21607台，同比增长43.7%，上半年累计销量为台，同比增长84.1%。

吉利汽车 69.4045万台

吉利汽车6月份乘用车销量为台，同比增长9%，环比增长15%，已经保持了5个月的同比环比增长，上半年吉利汽车累计销量为台，同比增长超13%。6月份，吉利汽车新能源渗透率约为28%，再创年内新高，其中极氪品牌共交付10620台，同比增长147%；几何品牌的6月销量为12701台，睿蓝汽车6月的销量为4211台，吉利银河L7上市首月销量达到了9673台。

6月份，吉利品牌（含几何）销量为台，环比增长约15%，上半年累计销量为台，同比增长超10%，其中，中国星高端系列销量25411台，环比增长19%，博越家族销量为21564台，同比增长23%；双缤家族上半年累计销量台，同比增长17%。领克品牌6月份销量为16375台，同比增长24%，环比增长13%，上半年累计销量达到了82037台。

长城汽车 51.9226万台

今年6月，长城汽车销售台，同比增长110.32%，其中新能源车型销量为26669台，占比达到了25.41%，海外销量为25010台，同比增长85.93%。今年上半年，长城汽车累计销量为台，新能源车累计销量为93225台，同比增长46.6%，海外累计销量台，同比增长97.27%。

2023年上半年，长城汽车旗下五大品牌全力迈入新能源时代，共推出了十余款新产品，包括多款智能化新能源产品。哈弗品牌1-6月销量为台，6月销量为59007台，其中上市一个月的哈弗枭龙的6月销量就达到了6098台；魏牌6月份的销量为6602台，环比增长14.4%；欧拉品牌6月份的销量为10015台，上半年累计销量为47298台；坦克品牌6月份销量为12773台，上半年累计销量为47298台。

平均每天卖出8434辆!比亚迪6月销量封神,还会再涨吗?

时间步入7月份，意味着2023年上半年正式落下帷幕。总的来说，相较去年的产能受限、销售停摆等客观因素影响，今年车市的整体行情较为稳定；但突如其来的“价格战”，犹如一眼望不到头的深渊，令各大车企被动卷入，不得不应战。

事实上，每年春节后至7、8月份之前，往往是汽车市场的“销售淡季”，用车需求的减弱，往往伴随着更大的终端优惠与议价空间。但在“价格战”的渲染之下，消费者反而出现了观望趋势，想将饱含诚意的“优惠”转化为实打实的“销量”，其实并非易事。显然，比亚迪便是最成功的品牌，甚至可以说是没有“之一”。

早在3月份之前，比亚迪似乎便有“降价”的计划，彼时秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元起售的价格，刷新了插混家轿市场的竞争格局。整个上半年，包括海豹、汉新能源、宋Pro/宋PLUS新能源等车型的冠军版更是带来官降、增配的定价诚意，实现了家族实力的全面提升。得益于此，比亚迪6月份的销量数据，再次令人眼前一亮。

数据显示，比亚迪6月份销量辆，同比增长88.79%，按照上个月30天来计算，相当于平均每天卖出约8434辆。要知道，头部造车新势力的“周销量”也仅仅如此。在1-6月份中，比亚迪累计销量达辆，同比增长95.78%，按照年初制定的300万辆年销目标来看，如今的达成率为41.85%。无论是在燃油还是新能源市场中，这一成绩均可稳居单月、半年，以及提前锁定年度销量榜首的位置。

比亚迪为何能够持续畅销？从过去三年的种种表现中便能看出。首先，2021年末、2021年初先后推出的刀片电池、DM-i超级混动技术，奠定其“技术领先”的形象；其次，2021年底“海洋网”的成立，组建出庞大的产品矩阵；另外，去年3月份官宣“停产”燃油车，加速了向全面新能源品牌转型；最后，再到自今年2月起的“冠军版”家族诞生，实现了控制成本、扩充产能的又一里程碑意义。

熟悉比亚迪的人都清楚，相较于制造燃油车，电池、电控才是比亚迪的技术根基。换句话说，早在20多年以前，比亚迪便具备较强的技术储备，而这份雄心，直到近些年新能源时代的爆发才得以落地。因此，在时机成熟之后，比亚迪果断地进行了品牌转型，如今这份成绩，既在预料之外，又是情理之中。

当然，即便是对于头部合资品牌，即便是在国内车市最鼎盛的时期，“月销25万辆”都算是一份高不可攀的成绩，但对于比亚迪来说，这或许并不是终点。

在6月份的成绩单中，比亚迪乘用车出口量为10536辆，参考全球新能源进程来看，无疑还有着较强的增长潜力；同时，面对“金九银十”及年底的购车旺季，国内消费需求也会得到进一步释放；还有尚在襁褓中的仰望品牌、方程豹，以及势头正旺的腾势品牌，均有可能再度贡献销量数据。比亚迪的未来，或许还将带来惊喜。

正所谓“人红是非多”。纵览比亚迪的市场评价，不乏有贬低的声音，但从用户口碑、产品反馈及销量数据来看，选择、接受并信赖的消费者仍占大多数，这也是支撑其走得越来越远、跑得越来越快的关键。抛开“消费惯性”不说，比亚迪的产品至少在当下仍有绝对的市场主动权，成本控制能力更是其它车企很难企及的优势，如此来看，比亚迪想要卖不好都很难。

比亚迪六月销量

20227月3日，比亚迪汽车官方公布了六月份的乘用车销量。今年6月份，比亚迪销量高达达133,762辆，同比暴增168.8%，相对于5月份的114,183辆的销量，环比销量增长了近2万辆。客观来说，仅增量部分就超过了大部分车企新能源车型的月销量。

今年上半年，比亚迪累计销售新车641,350辆，累计同比增长314.9%。至此，比亚迪正式在全球销量上超越特斯拉，登顶全球第一。

眼下比亚迪如同一匹脱缰的野马，其可怕之处在于不仅是某个单一车型在细分市场持续销售火爆，而且成体系的竞争力大幅提升。旗下车系汉、唐、宋、元，甚至是刚刚上市的海洋系首款车型海豚，几乎爆款无处不在。

有消息称，比亚迪在6月份再次收揽22万订单，累计未交付订单已超过70万辆。其中，预售还未上市的比亚迪海豹，在5月20日预售一个月后，就已经收获了超过11万订单。

廉价的比亚迪品牌咸鱼翻身的过程

要知道，就在2021年比亚迪的全年销量还不足50万辆，短时间内的突破客观上讲也称得上是一个现象级的蜕变。

在过去很长一段时间，从比亚迪F0开始，外界就给这个品牌贴上了一些标签，廉价甚至有些粗制滥造、网约车才开比亚迪。当你买了一款比亚迪，甚至在朋友问起的时候，还会因为这个品牌表现得有些难以启齿，只能以“支持国货”亦或是“随便买个车代步开开”敷衍过去。

如今比亚迪的形象和销量从真正意义上开始有了转变，这背后一方面代表的是整个中国汽车消费市场的成熟，在这个层级里用户不会过于刻意地在乎品牌。

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