起亚6月份销量怎么样 起亚6月份销量如何

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合资品牌6月志:日系四强唯有本田负增长,长安福特继续涨涨涨

（文/彭科峰）6月份，中国汽车销量同比、环比双增长，意味着上半年的V型反转已成事实。相比自主品牌，合资品牌在6月份的表现显然更为亮眼，但也已经出现了分化。

总的来说，德系品牌一如既往的强势，丰田和日产的销量也在持续增长，福特也出现了连续三个月的正增长，但本田却令人意外的持续走低，只有法系品牌一如既往的低迷。下半年，这种形势有会有所改变吗？

德系品牌：南北大众一增一减

都是同一个妈，但南北大众6月份的表现却大不相同。

官方数据显示，今年6月份，一汽-大众销量共计辆，同比增长5.3%。不过，在一汽-大众内部，也依然有一些不好的消息。

数据显示，一汽-大众大众品牌6月销量为辆，同比下降18.1%，而一汽-大众奥迪品牌6月销量为67888辆，同比增长15.5%。显然，现在的信号很明显，平价的轿车不好卖了，但豪华品牌奥迪帮助大众找回了颜面。

相比一汽-大众的正增长，上汽大众6月份依然颓势明显。官方统计显示，今年6月，上汽大众累计销量为辆，比去年同期下滑了6.97%左右。

值得一提的是，上汽大众与一汽-大众之间的差距已经越来越大。车友头条注意到，一汽-大众在4月已经恢复增长，但上汽大众目前仍在负增长之中。

不过，看看奥迪的强势，也许除了帕萨特的中保研风波，南北大众的差距，只在于有没有一个上汽奥迪。好消息是，上汽奥迪的项目正在加速推进中，或许在不久的将来将会成为上汽大众销量的助推器。

日系：丰田持续走强，本田继续负增长

都说日系车好卖，但那也只是相对于美系、法系和自主而言。从6月份的情况看，丰田、本田、日产和马自达同样有涨有跌。

今年6月，丰田品牌在中国市场售出新车辆，同比增长22.8%。其中，一汽丰田6月销量突破8.2万辆，同比增长30%。而广汽丰田的表现也相当不错，6月销售新车7.43万辆，同比增长44%，还创下了广汽丰田单月销量的新纪录。南北丰田两开花，足以让这家日系品牌自豪。

相比丰田的强势，本田的表现则有些不堪。今年6月，本田系列汽车总销量辆，同比下降4.1%。其中，广汽本田6月销量71587辆，同比增长9.6%，东风本田6月销量70776辆，同比下降14.8%。显然，东风本田的颓势，拖累了本田汽车在华表现。

此外，从销量这一维度来看，本田和丰田6月份已经出现了3万辆左右的差距。下半年，这一差距会继续拉大吗？

再来看看日产汽车的情况。2021年6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为136，929辆，同比增长4.5%。目前，日产汽车中国区销量连续四个月实现反弹。

值得注意的是，东风日产6月销量为104，528辆，同比增长2.8%，其中日产轩逸依然是轿车领域的常胜军。显然，如果单纯从销量来看，东风日产要胜过东风本田、广汽丰田、一汽丰田和广汽本田，跃居日系合资车企的第一名。

此外，2021年6月，马自达品牌在中国市场售出新车21002辆，同比增长7.3%。其中，一汽马自达销量为8922辆，长安马自达销量为12080辆。显然，马自达还是继续在吃老本，没有新车型问世，这家日系品牌只能继续走“小而美”路线了。

美系:通用赢了销量，福特赢了增幅

作为上汽集团的第二大支柱，上汽通用6月份也仍未止跌。这个月，上汽通用的销量为13万辆，同比下滑7%。

怎么看上汽通用？其实6月的销量并不差，13万辆的成绩也没有几家车企能赶得上。我们只能说，过去上汽通用的销量实在是太强了，加上今年疫情的因素，才让其今年6月份的成绩看上去暗淡了不少。

从产品来看，今年上半年，上汽通用已经率先进行了一波比较大规模的新品投放，雪佛兰开拓者、凯迪拉克CT4、全新一代别克GL8家族，以及搭载四缸发动机的别克英朗，相信下半年随着这些车型的发力，这个美系品牌还有增长的空间。

长安福特的表现相比上汽通用，我们只能说赢了增幅，输了数据。今年6月，长安福特销量22125辆，同比增长37%，这也是继4月、5月实现销量同环比双增长后，长安福特连续三个月实现销量增长。显然，长安福特复兴的信号很明显。

韩系、法系：东风悦达起亚增速喜人，神龙销量再度腰斩

托6月车市销量正增长的福，韩系车的表现还算不错。

官方数据显示，今年6月，北京现代实现销量44023辆，环比增长10%。不过，如果同比去年6月62890辆的销量，那么我们可以看到，北京现代同比暴跌31.6%。新一代索纳塔上市之后，能够成为北京现代的救世主吗？让我们拭目以待。

相比之下，东风悦达起亚的表现则要亮眼一些。今年6月，东风悦达起亚实现销量约为2.2万辆，同比增长21%。可以看到，在李峰出任掌门人之后，更加年轻化的东风悦达起亚的发展更为稳健。

车友头条注意到，今年9月，东风悦达起亚将在中国市场推出K5凯酷，进一步为销量助力。这款车此前已经在韩国和美国市场上市并且收获了不俗的销量和口碑，相信在中国市场也会有好的表现。

最后，让我们来看一看法系车的独苗神龙汽车。今年6月，神龙汽车销量为5,380辆，环比下降14%，同比下降47%。再度腰斩的数据，说明神龙汽车已经成为2021年最惨的合资车企。

不过，东风标致全新2008及408车型，以及雪铁龙C3L已经于5、6月份相继上市，下半年神龙汽车能否突破月销万辆的门槛，就看7、8月份这几款新车的市场表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挑战年销27万辆的目标不动摇,东风悦达起亚6月销量同比增长21%_百度...

（文/张钰翊）2021年，对于东风悦达起亚而言，进击向上的号角已然吹响。近日，东风悦达起亚公布了最新销量成绩单。数据显示，今年6月，东风悦达起亚共销售新车2.2万辆，与去年同期相比增长21%，销售额增长51%。累计来看，今年上半年东风悦达起亚累计销量达到11.3万辆。

后疫情时代，东风悦达起亚的增长态势不可谓不强。可以说，东风悦达起亚的销量能够保持稳定增长，主要是得益于新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3以及新一代KX5四款10万元以上战略车型的销量持续提升。

值得一提的是，就在销量成绩单发布的当日，东风悦达起亚举办了ALLNEWK5凯酷线上技术发布会，会上，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，今年的全年销量目标为27万辆，ALLNEWK5凯酷作为东风悦达起亚今年的新旗舰车型，承担着下半年的销量重任。

据悉，作为东风悦达起亚的战略车型，新K5凯酷计划于7月24日开启预售，并于9月份正式上市。这是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型，也代表着东风悦达起亚的最高技术水准。可以预见，新K5凯酷的上市对于东风悦达起亚而言，将进一步深入年轻消费群体，拉动市场销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚半年业绩解读|在北美以价换量 品牌力下降中国复苏路能走多久_百...

7月23日，起亚汽车公布二季度财报。报告显示，公司2021年第二季度销售额为11.37万亿韩元(约合人民币664亿元)，同比减少21.6%；营业利润为1451亿韩元（约合人民币8.5亿元），同比减少72.8%；净利润为1263亿韩元（约合人民币7.4亿元），同比减少75%。

结合此前起亚汽车公布的一季度财报，可以得出其上半年销售总额为25.94万亿韩元（约合人民币1522亿元），同比减少3.8%；营业利润为5896亿韩元（约合人民币34.6亿元），同比减少47.7%；净利润为3923亿韩元（约合人民币23亿元），同比跌幅超过60%。

从销量上来看，起亚汽车上半年全球销量约为117万辆。其中，起亚汽车二季度销量为51.61万辆，减少27.8%。具体来看，在韩国本土市场，在新车和个税下调等利好因素影响下，销量增加26.8%，刷新历史高点。海外市场销量则同比减少39.7%。其中，北美市场销量同比下降40.3%；欧洲市场销量同比下降50.6%；其他市场销量同比下降46%。形成对比的是，中国市场销量逐步回暖，同比增加5.3%。

综合来看，起亚汽车上半年保持整体盈利，受疫情疫情欧美各市场二季度销量下滑严重，导致营收和净利润大幅下滑，但和同为韩系车的现代汽车相比，起亚汽车在中国市场的表现更为亮眼。

起亚汽车表示，下半年将在本土市场推出新型嘉年华，海外市场推出K5和索兰托等新款，致力于提升利润率。

一季度北美销量亮眼整体毛利大幅下滑

4月24日，起亚汽车对外公布一季度业绩报告。数据显示，公司一季度销售额为14.5669万亿韩元(约合人民币835亿元)，同比上年12.4444万亿韩元(约合人民币713亿元)，同比增长17.1%。

虽然一季度销售额实现同比两位数的上涨，但其一季度的营业利润（毛利）却同比下滑25.2%，为4445亿韩元（约合人民币26亿元），净利润同比下降59%至2660亿韩元（约合人民币15.6亿元）；营业利润率（毛利率）为3.1%，下降1.7个百分点。

销售额的上涨得益于起亚汽车在北美及韩国市场的优异表现。

报告显示，起亚汽车一季度全球销量为64.4万辆，同比仅下滑0.9%；海外批发销售量为52.74万辆，同比下滑1.3%。

其中，起亚汽车北美市场销量同比增长8.9%，达13.8万辆，超越韩国成为其最大单一市场。本土市场则实现同比增长1.1%至11.7万辆。起亚集团表示，北美及韩国市场的销量增长，主要得益于新车的销售火爆。其中，韩国地区因新款K5、Seltos的上市带动了销量的上升；而美国市场因SUV车型Telluride荣获“2021年北美年度汽车”而销售火热。加之韩元走强，起亚汽车获得了一定的特殊收益。

其一季度营业利润和净利润下跌则是由于疫情带来的不良影响。除韩国与北美市场销量走高之外，起亚汽车的其他海外市场均出现不同程度的下滑。其中欧洲市场下滑10.1%，拉美市场下滑2.4%，中国地区下滑最为严重，达60.7%。

值得注意的是，虽然起亚汽车一季度销售额同比上升17.1%，但营业利润率却同比下滑1.7%。这说明在表现优异的北美及韩国市场，起亚汽车存在牺牲毛利，换取销量的情况。从侧面则表现出其全球竞争力的下降。

由于一季度全球疫情仍以东亚地区为主，中国及韩国市场都受到一定程度的震荡，其中中国市场受影响程度最大。自三月起，疫情在全球范围内的蔓延使起亚汽车受疫情影响程度进一步加重。

受疫情影响二季度净利下滑超7成

3月末，由于疫情的影响，起亚汽车在其主要市场均已暂停生产和销售。

4月27日，韩国纽西斯新闻报道，受新冠肺炎疫情影响，起亚汽车主要出口国——美国和欧洲地区的销售网瘫痪，韩国内工厂的部分生产线被迫停产。据起亚汽车透露，随着美国和欧洲地区新冠肺炎疫情的长期持续，当地汽车经销商的订单剧减，光州和京畿道工厂的部分生产线将暂时停产。

疫情带来的不良影响也显示在起亚汽车二季度业绩报告中。报告显示，公司2021年第二季度销售额为11.37万亿韩元(约合人民币664亿元)，同比减少21.6%；营业利润为1451亿韩元（约合人民币8.5亿元），同比减少72.8%；净利润为1263亿韩元（约合人民币7.4亿元），同比减少75%。

起亚汽车二季度销量为51.61万辆，减少27.8%。海外市场销量同比减少39.7%。其中，北美市场销量同比下降40.3%；欧洲市场销量同比下降50.6%；其他市场销量同比下降46%。

疫情带来的直接影响便是销量上的巨跌，进而导致账面上营收和净利润的锐减。但得益于一季度北美和韩国市场的亮眼表现，以及二季度韩国市场销量的再创新高，起亚汽车保持整体盈利，跑赢大盘。

二季度，起亚汽车在韩国本土销量同比增加26.8%，刷新历史高点。其中，起亚汽车6月份在韩销量超过6万辆，这是起亚汽车76年来在韩国月销量首次超过6万辆，并且与现代汽车的销量差距缩小到1万辆以内。本土市场的销量飙升得益于新车的推出以及韩国汽车消费税的下调，以及韩国民众支持国货文化心态的影响。而韩国疫情的整体控制也为其销量增长提供了稳定的市场环境。

中国复苏路能否持续

报告显示，起亚汽车二季度中国市场销量逐步回暖，同比增加5.3%，达69586辆。中国市场成为起亚汽车除韩国市场外唯一正增长的市场。

6月，东风悦达起亚销量为22,028台，同比增长20.9%，连续三个月月销量突破两万辆，公司营业收入同比增长51.4%。其中，起亚智跑销量突破9,000台，同比激增204.6%，创下15个月来起亚单月销量纪录。

与北京现代相比，东风悦达起亚的表现要更好。北京现代上半年销量为18.43万台，同比下滑33.17%；东风悦达起亚半年销量为11.27万台，同比下滑25.11%。抛开一季度疫情带来的不良影响，东风悦达起亚在疫情后的销量爬升更能说明起亚汽车中国市场的逐步回暖。

根据起亚官方给出的数据，整个上半年，新一代智跑、全新一代傲跑、全新一代K3、新一代KX5四款10万元以上战略车型在总销量中的占比已经提升到76%，说明东风悦达起亚在调整产品结构方面已取得显著成效。

此外，东风悦达起亚今年上半年累计销量约为11.3万辆，已完成27万辆（调整后）全年销量目标的41.8%。

东风悦达起亚最新发布的7月销售数据显示，公司7月销量为20001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。

此外，凯酷（ALLNEWK5）的上市可能会带动东风悦达起亚新一轮的销量提振。6月，新K5在韩国的销量突破万辆大关，达10145辆，得到了韩国消费者的认可。那么这款已接受韩国市场检验的新车能否在中国市场延续销量突破，还需要等待市场的验证。

虽然在中国市场，起亚汽车的表现要优于现代汽车，但东风悦达起亚仍未摆脱亏损的困境。悦达投资（）的半年财报显示，东风悦达起亚汽车公司上半年营收为112.1亿元人民币，净亏损10.7亿人民币。虽然销量爬升，但亏损面仍未减少，亏损幅度仍然较大，这也点明了起亚在华的尴尬处境：竞争力下滑，赢利点不足。

那么，东风悦达起亚上半年销量上的回升究竟是“回光返照”还是“起死回生”？如何减少亏损面，重回盈利状态，这对东风悦达起亚来说，仍是一个难题。

综合来看，韩国两大车企现代和起亚在今年上半年都保持了整体上的盈利，在世界车市中跑赢大盘。这两者的整体盈利离不开韩国市场的销量提振，还有韩元走强带来的特殊收益。但两者之间也存在不同点。起亚一季度北美市场的走高为其上半年实现整体盈利奠定了基础，而在中国市场的发展也优与现代汽车，不仅二季度销量同比上升，上半年的整体销量跌幅也低于现代汽车十个百分点。

在中国市场，现代汽车和起亚汽车是要提振韩系车在华市场份额的队友，同时他们也是需要争抢在华市场份额的对手。从上半年在中国市场的表现来看，起亚汽车整体要优与现代汽车。而新K5的上市可能会带动起亚汽车在华销量的进一步增加。

但对于起亚来说，中国市场上半年的销量回暖并未能扭转亏损的败局，而整体营业利润率的下滑更显示出其在世界范围内市场战略仍坚持以价换市的整体战略，对品牌长远发展来看，是极其不利的。

虽然起亚在华产品结构的调整在进一步加快，但从低价市场向中高端市场的跳跃仍是危机重重。如何缩小在华亏损面，实现整体盈利，是东风悦动起亚现阶段最核心的问题。

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