瑞虎7plus8月销量 瑞虎 7 plus

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2021年11月奇瑞主力车型销量:瑞虎8月销11068辆 瑞虎7仅3892辆

近日，媒体公布了2021年11月中国车市终端销量数据，今天小猫就结合乘联会批发数带您了解一下奇瑞品牌主力车型在上个月的具体表现。根据以往惯例，经销商库存较大的车型，消费者在购买时更容易得到更大优惠。

和绝大多数自主品牌一样，奇瑞也是一个依靠SUV支撑的品牌，拥有瑞虎8PLUS助阵的瑞虎8系列是奇瑞的当家车型，也是销量最大的车型。据乘联会公布的数据显示，瑞虎8系列11月批发数20677辆，1~11月累计批发数辆。终端销量方面，瑞虎8系列的11月销量为11068辆，1~11月总上牌数仅76985辆；其中，刚刚上市的瑞虎8PLUS在11月的终端上牌数为3136辆，上市以来共售出4264辆。从批发数与上牌数的对比来看，经销商处的库存压力不小，如果您钟情瑞虎8或瑞虎8PLUS且不着急购车，不妨观望一下，也许可以在价格上得到更大实惠。

瑞虎5x是奇瑞旗下另一款乘联会批发数过万辆的车型，11月批发数10214辆，1~11月累计批发数60836辆；终端销量方面，其11月上牌数4674辆，不到批发数的一般，1~11月总上牌数37803辆，同样与批发数差距不小。作为一款定位介于小型SUV与紧凑SUV之间的车型，在哈弗初恋上市之后，瑞虎5x所面临的压力或更大。

定位于紧凑SUV市场的瑞虎7，11月批发数9346辆，1~11月累计批发数54922辆；其11月的终端上牌数仅3892辆，1~11月累计上牌数27732辆，经销商的库存压力同样不小。与瑞虎8没有拉开差距是导致瑞虎7未能在市场上获得认可的根本原因。

低端SUV瑞虎3系列的11月批发数为7073辆，终端上牌数仅2071辆；1~11月批发数40265辆，终端上牌数17463辆；随着中国车市消费升级和一线自主品牌紧凑SUV价格走低，留给瑞虎3等小型SUV的市场已经越来越小。

轿车方面，艾瑞泽GX/艾瑞泽5的11月批发数为8803辆，1~11月累计销量67857辆；11月上牌数4565辆，1~11月累计上牌数48549辆；其批发数与上牌数之间的差距要小于瑞虎8、瑞虎7等SUV车型。

虽然从入市时间来看，奇瑞算得上是自主阵营的前辈，但其最近几年的发展势头远不及同时代的长城和吉利。产品方面，奇瑞现有车型价格缺乏竞争力是导致其销量一般的主要原因。从目前情况来看，奇瑞若想在销量上更进一步需要提升现有车型性价比，并推出可以更好满足目标客户需求的新车，最新车型艾瑞泽5PLUS能提升奇瑞在轿车市场的份额吗？这有待时间给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何全新瑞虎7PLUS能拿到“A”级成绩,试完告诉你答案

“走出去”，近两年成了各大自主车企的主旋律，并已经取得了不小的成果，让全球用户都看到了“中国力量”。这其中，作为瑞虎家族大单品的瑞虎7，同样在海外市场大展拳脚，前三季度全球销量达11.98万，并被巴西官媒认定为保值率NO.1的SUV，市场表现很是耀眼。

当然，要想始终保持在市场中的固有份额，以不变应万变显然不是最佳的方法，不断推陈创新、内卷凡尔赛，才是关键窍门。这不，刚刚上市一年的瑞虎7 PLUS在近日迎来了改款，全新的3大模块1大核心，让这款以年轻化、智能化、个性化出道的车型，再次闪闪发光。话不多说，接下来就让我们在试驾中体验这款车型的魅力。

静态体验：运动再升级，内外风格兼具

在具体试驾前，让我们先重新回顾一下新车的静态体验。大体上看，新车的变动并不大，线条质感依旧硬朗，配色也相对丰富，视觉体验很是饱满。但细看之下，还是有着些许的“微整容”。如用直瀑式格栅替代老款的点阵式处理，镀铬饰条与熏黑套件交织，拉伸车头层次的同时，也能丰富动态体验。两翼头灯处理的更为立体丝滑，配合下方贯穿效果的红色装饰条，将运动风格成功展现。

至于腰身方面，全新瑞虎7 PLUS的线条使用会更为凌冽，多层次布局，将车身筋骨感勾勒出来。D柱区域采用型格纹理处理，能在光影照耀下带来别出一格的观感。当然，像专属的“T”侧标、19时晶钻先锋轮毂等年轻要素，也很是出彩。

来到尾部，全新瑞虎7 PLUS提供主流的贯穿式LED尾灯组，并加入夸张的双层延伸式尾翼和双边四排尾气，营造运动SUV的风味体验。

进入车内，全新瑞虎7 PLUS虽依旧保持双联屏+电子挡杆的处理方式。但最能展现运动质感的红黑撞色内饰元素，辅以细节处的氛围灯，让内饰与外观风格相协和。除此之外，一体化运动座椅、水晶式挡杆、1.1㎡全景天窗等年轻化要素的出现，能够进一步优化用户的乘驾体验，体现智能座舱的基本基调。

智能科技：安全、舒适、娱乐，缺一不可

如果说座舱外观升级，能够满足用户的感官体验。那么，全面优化设计的科技座舱，将会赋予用户更高的可参与感。

先说安全体验方面，这是全新瑞虎7 PLUS强调的一大亮点。其先从硬件上下手，选用一体化超高强度笼式车身，并为全车覆盖镀锌钢板、6安全气囊，把基础功做的很是扎实。

同时，在主动安全配置方面，全新瑞虎7 PLUS提供L2.5级智能辅助驾驶系统，支持DOW开门盲区碰撞预警，杜绝开门杀，可实现前后双排开门预警。经过升级的360度全景影像，进一步减少车辆盲区，对障碍物进行预警和介入。堪称懒人神器的ACC自适应巡航系统，能够实现0-150公里/小时的全速自适应巡航，基本做到全速域覆盖，实用性很高。除此之外，还有AEB自动紧急制动系统、车道偏离辅助控制、盲区监控系统等配置，科技含量很是感人。

再说舒适性体验上，全新瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，定位为紧凑型SUV，空间表现及格，前后排和头顶都不会太有压迫感，日常家用肯定没有大问题。就拿1.78m的个人来说，腿部能留有一拳多的距离，头顶也相差不多，体验性达标。

当然，舒适性的亮点不在空间上，而是在配置方面。针对时下后疫情时代的特殊背景，全新瑞虎7 PLUS优化了空气净化能力，搭载负离子空气净化器、PM0.3空调滤芯，对微生物、细菌有着很好的灭活功效，保障车内用户的健康。除此之外，还有适合激烈驾驶的一体化运动座椅、女性用户专属的美颜化妆灯、氛围感满满的香氛系统，都能体现出全新瑞虎7 PLUS的良苦用心。

至于行进中的可玩性？全新瑞虎7 PLUS也有着不错的表达，其搭载的是Lion 5.0雄狮智云系统，在提供高质量的人机互动效果的同时，也能支持唱吧、哔哩哔哩、爱奇艺、喜马拉雅等海量娱乐资源，配合上影院、呵护宝宝、提神等五大情景模式，可玩场景特别丰富。

试驾体验：回顾家庭，兼具性能与舒适

全新瑞虎7 PLUS搭载的是鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145千瓦、峰值扭矩为290牛·米，百公里油耗为6.6L，可实现8秒级百公里加速体验。这套发动机配置还是很在线的，能够媲美一些2.0T发动机，并支持经济、标准和运动三种驾驶模式。其中，前两种模式，起步很是轻盈，衔接效果也比较流畅，不会出现太多的卡顿感，但中后期会有一些肉，但很适应城市通勤。切换到运动模式，速度体验会有着明显提升，发动机也会传出轰隆隆的感觉。

7挡湿式双离合变速箱算是比较经典的产品，适用于经济区间，换挡速度平滑干脆，能够为驾驶者增添不少的操控乐趣，与全新瑞虎7 PLUS的定位人群相比，有着不错的适配体验。至于底盘方面，全新瑞虎7 PLUS全系标配前麦弗逊后多连杆，并经过专业调校，侧重用于家用环境，应对冲击有着良好的反馈，减少车内用户的抖动。

?总结：

经过试驾后，我们对全新瑞虎7 PLUS有着更为深刻的认知。其能够保持原有的年轻态度，在静态体验上，拿出不少新鲜产物。L2.5级辅助驾驶系统、高舒适性配置和高娱乐性体验，也是其的“硬通货”，很对当下年轻人的胃口。至于动力方面，其也不差事，算是锦上添花的表现，在同级车型中拿到“A”级评分，想来是绰绰有余。

奇瑞出口量数据

奇瑞控股集团于9月6日发布了2022年8月销量月报，数据显示，当月奇瑞集团的销量达到了辆，同比增长222%。其中，奇瑞出口量达到了51774辆，同比增长152.7%。1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车辆，同比增长30%。

在新能源方面，奇瑞新能源8月份的销量为28459辆，同比增长267.8%，而1-8月份，奇瑞新能源的累计销量为辆，同比增长200%。

具体来看，奇瑞品牌8月份的销量为辆，同比增长132.3%，今年1-8月份，奇瑞品牌的累计销量为辆，同比增长47.1%。而最受欢迎的车型为奇瑞瑞虎8和奇瑞瑞虎7，其中瑞虎8在今年8月份的销量为18286辆，同比增长98.5%。而瑞虎7在今年8月份的销量为20286辆，同比增长628.1%。虽然瑞虎7和瑞虎8的销量双双实现同比增长，但其主要销量仍然以出口为主。

虽然奇瑞在新能源领域加快了产品布局和推出节奏，但在细分市场领域的表现并不尽如人意，尤其是在新能源高端市场领域，一直缺少数据支撑。这导致奇瑞新能源只能在低端领域继续发展。虽然奇瑞的销量看起来不错，但仍然需要解决很多问题，例如主力车型在本土销量不高的情况下，主要依靠出口量。同时，奇瑞在新能源领域的竞争力也不够强，捷途大圣i-DM虽然可以弥补插混车型产品的短板，但在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以及星途追风ET-i表现不佳的市场下，其竞争力仍然有待提高。

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