腾势8月首周销量多少 腾势8月首周销量怎么样

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8月汽车销量

8月前两周(8月1日-13日)中国新势力销量排行榜出炉了，我们一起来看看吧！

第一名还是理想汽车，销量为1.35万辆，按照目前销量水平，理想汽车8月份可能会超过3万辆，因此，8月份上半月理想汽车表现一般。

第二名是蔚来汽车，销量为0.70万辆，与理想汽车销量相差甚远，两家车企已经拉开了较大的差距，蔚来汽车上半个月表现也一般，这个销量水平月销量可能会低于2万辆。

深蓝汽车排第三名，销量为0.53万辆，深蓝S7销量表现不错，但深蓝SL03就有点拖后腿了。

小鹏汽车销量为0.52万辆，排在第四名，按这个销量发展，8月小鹏销量可能会超过万辆，但距离小鹏G6月销万辆差距还很大。

零跑汽车销量为0.48万辆，排在第五名，零跑汽车在8月1日，C系列部分车型开启了下调价格活动，但零跑汽车销量表现还是不温不火。

第六名腾势汽车销量为0.45万辆，腾势近期接连推出了腾势N7和腾势N8，加上腾势D9共计有三台量产车了，但按腾势汽车上半月的销量表现，对销量提升并不明显。

哪吒汽车8月上半月销量为0.39万辆，排在第七名，是造车新势力垫底的存在，哪吒汽车的终端销量与车企公布的销量一直相差较大，按这个销量表现，8月销量可能不会超过万辆。

极氪汽车表现较差，8月上半月销量仅为0.35万辆，排在第八名，极氪已经有极氪001，极氪009，极氪X共计三款车，8月第二周还对极氪001进行了大幅官降，但对销量影响好像并不明显。

问界销量为0.14万辆，8月上半个月销量不足两千辆，与去年月销量对比，可谓已经跌落谷底，问界销量还有机会增长吗？

比亚迪2023年8月销量

9月1日晚间，比亚迪最新产销快报如约而至。数据显示，在刚刚过去的8月中，比亚迪累计实现销售辆新能源汽车，再创历史新高，但同比增速有所收窄，至56.87%。

其中，比亚迪8月共销售辆新能源乘用车，环比增长4.97%，较去年同期更是保持了57.54%的增幅。

截至目前，比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，其中，腾势8月共销售11515辆新车，环比增长3.31%。

细化到各类型，8月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售辆和辆，占集团新能源乘用车总量的53.13%和46.87%。

值得注意的是，近年来比亚迪销量高增的背后离不开DM车型的助力，体现到数据上，自2022年6月其插电式混合动力月销与纯电动销量持平后，持续领先。直至今年5月，局势再次逆转局势，8月，两者间差值正逐渐拉大，较上一个月减少1.51个百分点。

除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2022年下半年以来，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，海外销量逐月攀升，至2023年8月依然保持单月过万的销量，达25023辆，首次突破2万辆，环比增长37.7%。

至此，比亚迪新能源乘用车仅过去14个月，海外销量便已逼近17万辆。

进入9月，仰望及方程豹无限接近上市、发布节点，相关信息相继释出，每一则动态都在业内引发热议。且根据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福于日前召开的比亚迪2023年半年度业绩会议上透露，仰望的订单量超过了管理层预期，方程豹品牌未来月销量或会突破1万辆。

王传福进一步谈到，比亚迪会持续深度电动化，一个月1个点的提升，进而替代燃油车；会持续高端化，不依赖品牌，而是依靠电控电动技术获得更大的增长空间。“未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

接下来，比亚迪将在本月底或10月份推出一款全新概念车，这款概念车没有转向器也没有刹车，而且还是驱动和制动二合一，借此展示比亚迪技术池中新阶段产品。

腾势汽车8月销量出炉:D9系列破万,N7表现一般

比亚迪旗下高端合资品牌腾势汽车的表现备受关注，下面就来看一看2023年8月的销量数据。

腾势D9 DM-i销量为9734辆，纯电动版本的销量为301辆，共计为10035辆。

综合销量能破万辆依旧是很不错的成绩，只不过本期还是被别克GL8反超了，GL8同期销量为11438辆；排名第三的是传祺M8，销量也高达9677辆，现在的中高端MPV已经形成三足鼎立的格局。

高端MPV阵营的销量标杆是极氪ZEEKR 009，销量达到1648辆，高于奔驰V级的1535辆；岚图梦想家的2241辆，该车定位略高于腾势D9、略低于ZEEKR 009，也是一台相当不错的MPV，在插电混动（含增程和普通混动）车里是性能最强的四驱车。

然而价格优势才是最大的优势，腾势D9居中的定位具备最高的性价比，加之梅赛德斯奔驰品牌的加持，成为综合销量第二、新能源汽车销量第一的MPV也不足为奇。

腾势N7该该品牌的第二款量产车，腾势N8是第三款。

据报道称腾势N8在8月24日已经开启全国规模交付，但是在八月份的腾势汽车销量数据中并没有N8的数据，也就是说这台车的8月销量为零， 所以还是等到九月再看吧。

N7的数据已经确认，该车曾经称在7月开始陆续交付，可是七月也没有该车数据；八月的零售销量数据是1480辆，这个销量基本符合预期，腾势N7热销的可能性微乎其微。

腾势N7是一台跨界中型SUV，车身尺寸为4860*1935*1602毫米，轴距2940毫米；宽高比说明了这台车是低趴风格，看起来就像是一台大号两厢轿车。设计偏另类，不过高端新能源汽车的热销款普遍有些另类，所以N7的设计应当不会影响销量。但是这台车的性价比还是不够高，两驱版本6.8秒破百，四驱版本3.9秒破百，与同级车相比并无优势；所以智能座舱和智驾系统方面就需要有优势，可是N7的车机芯片标准低于主流的高通骁龙8155，车机运行流畅度一般。

“激光雷达”是腾势N7的硬伤，该车在定出30.18-37.98万指导价的前提下，全系没有配备一个激光雷达。

但是却提供所有版本2个激光雷达的选装，含激光雷达的选装包要2.8万元。

与其价格重叠的国产SUV普遍都有激光雷达，其中标准最高的阿维塔11有3个，小鹏G6带有激光雷达的后驱版起售价才22万级；所以腾势N7的智能驾驶硬件配置标准确实偏低，可是激光雷达几乎成为判断智能汽车是否足够智能的核心配置。

“双枪充电”最终沦为笑料，腾势N7和D9均支持两个快充桩同时充电，看似能够提高充电功率、缩短充电时间，客观上也确实做到了；但是这得看和什么车对比，其双枪充电的最高功率是230千瓦，单枪最高150千瓦。而使用高成本碳化硅800V高压平台的竞品，其使用一个充电枪即可做到超280千瓦功率；两个充电枪的极限实际低于竞品60千瓦左右，这种低效率的充电毫无优势可言。

而且在非高峰期的时候往往不需要双枪充电，在高峰期的时候哪里有两个充电枪同时给一台车用的可能呢？

总结：腾势D9的竞争力还是挺高的，空间够大、配置够高，设计感也算不错，相比新势力品牌略低的价格提升了性价比；但是腾势N7的竞争力确实不够强，主力车型追求的不单纯是内饰设计和用料，其用户更注重车辆的车机体验和智驾系统的硬件标准，所以腾势N7很难火起来。

至于腾势N8也无法看好，因为这台车是“腾势版唐DM”，王朝品牌唐DM的售价要低一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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