2024款奥拓价格 2021年新款奥拓

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作为中国最好的朋友,你知道“巴铁”人民都开什么车吗?

近日，巴基斯坦阿尔维总统就任后首次访华，也是在中国正在为夺取抗击新冠肺炎疫情最后胜利而努力奋斗的特殊时刻到访，这再次彰显中巴之间的特殊情谊，巴基斯坦也被公认为是世界上与中国关系最好的国家之一，被中国民众亲切的称为“巴铁”。

那今天和讯汽车就为你介绍“巴铁”的汽车工业发展，看看“巴铁”人民都开什么车？

日系车占领巴基斯坦汽车市场

和全球大部分国家一样，日系车几乎占据了巴基斯坦汽车市场的绝大部分份额，据巴官方统计，2021年日系车占巴基斯坦轿车市场100%的份额，轻型商务车（LCV）市场96%的份额，卡车市场69%的份额。

在产量最大的轿车领域，铃木（Suzuki）、丰田（Toyota）和本田（Honda）三家日本车企占据了全部市场。尽管已经此前已经宣布退出中国市场，但铃木在巴基斯坦的销量堪称“垄断级别”，它几乎垄断了所有小型汽车（排量<1.0L）的生产销售，占据了全巴基斯坦约60%的份额，而丰田和本田则瓜分了剩余的汽车市场，分别占比25%和15%。

日本车在巴基斯坦热销，很大原因是拥有了较早的企业资源基础，上世纪60年代丰田和铃木就已经在巴基斯坦进行进口车销售，而本田则于70年代进入市场。此前，巴基斯坦政府已经有意要改变“日系车”一家独大的局面，为此发布了《2016-2021年汽车发展政策》，对新进入巴基斯坦汽车市场的外资汽车企业提供了相应的政策优惠，韩国现代、起亚以及意大利菲亚特等车企也曾被允许以较低的关税进口用于本地组装的汽车零件，但整体效果并不理想。直到2021年1月，现代汽车才开始在巴基斯坦建厂投产，并开始设立本地经销商。

铃木奥拓是巴基斯坦最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在巴基斯坦的街头。2021年，八代奥拓的引进巴基斯坦，一度让铃木的市场占有率一度超过70%，新款奥拓由巴基铃木公司本土生产，排量为0.66L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

上图为铃木汽车在巴基斯坦的车型售价，其中Swift在巴基斯坦的起售价达到了190.5万卢比（约合人民币8.66万），该车相对应的国内版本为铃木雨燕，国内起售价仅为6.58万。而这还不算差距最大的，国内起售价不到10万元的铃木SUV维特拉，在巴基斯坦的售价高达550万卢比（约合人民币25.24万）。

就连这样一台国内看似很普通的轻型面包车铃木Bolan，在巴基斯坦售价也达到了105万卢比（约合人民币4.77万）。

在中国的二线以上的城市，大部分民众平均年收入接近或已经超过10万元人民币，不吃不喝的情况下一年工资就可以负担起一台品质不错的新车。而在巴基斯坦，想要达成这一目标最少需要10年。相关资料显示，2021年巴基斯坦年人均收入仅不到1500美元（约合人民币10500元）。

过高的汽车售价和过低的人均收入增加了想在巴基斯坦拥有一台私家车的难度，截止2021年，巴基斯坦国内汽车人均保有量尚不到18台/千人，不及中国的十分之一。

中国车企在巴基斯坦

那“中巴”关系这么铁，为什么中国汽车工业和车企不能输出给巴基斯坦呢？其实目前在巴基斯坦的中资企业有中国一汽、福田汽车、江淮汽车以及东风汽车等，但主要从事卡车和轻型货车业务。

由于上述提到的市场积累、价格政策等因素，中国品牌的乘用车想打入巴基斯坦新车市场还是十分困难的，而巴基斯坦路上看见的老式中国家用轿车也多为此前赠送，或少量二手车的流入，而新款中国品牌轿车为整车进口，算上税费后价格十分昂贵，所以如果真能在巴基斯坦当地开上一辆中国车，那是十分光荣的一件事。

2021年11月7日，比亚迪曾与丰田汽车签署合作协议，目标在2024年前推出共同研发的电动车，以此打开巴基斯坦新能源汽车市场。不过鉴于巴基斯坦此类基础设施薄弱，同时尚未有新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车可能在巴基斯坦也很难有大动作。

巴铁也遇车市寒冬

中国车市寒冬这两年，“巴铁”同样遭遇了汽车销量滑铁卢。根据巴基斯坦汽车制造商协会公布的统计数据，2021年1月份巴汽车销售量仅为10095辆，与去年同期19353辆相比下降了48%，这个数据甚至不及奔驰E级单车型在中国的单月销量。

从巴基斯坦三大汽车品牌销售情况看，1月份铃木销量同比下降53%，为5555辆；丰田和本田的销量也分别同比下降了36%和51%。2021年7月份至2021年1月份，汽车销售总量同比下降了44%。国内经济发展总体缓慢、汽车业贷款利率较高、人均收入增长放缓等因素，限制了巴基斯坦汽车行业的发展。

此外，去年以来巴基斯坦货币严重贬值，造成汽车生产成本上涨，售价随之大涨。铃木汽车此前表示，卢比贬值、通货膨胀率飙升等因素导致进口散件（CDK）和当地配件成本大幅上升。该公司随即采取各类措施降低生产运营成本，但仍不得不将各车型零售价提高。

与汽车价格同时上涨的还有巴基斯坦国内的燃油价格，根据世界汽柴油价格网站数据显示，巴基斯坦2021年2月平均油价为0.7美元/升（约合人民币4.9元/升），尽管油价低于中国，但考虑到平均收入和中国存在较大差异，油价上的压力对于巴基斯坦来说还是不小的。

当前巴基斯坦每年汽车销量仅约为15万辆，其中有近3万辆二手汽车，这阻碍了起国内汽车产业和新车的发展，但不得否认的是，作为人口超2亿的大国，巴基斯坦国内的汽车市场潜力巨大。巴基斯坦政府近些年也在大力加强与中国和土耳其大型车企的合作，希望通过合资形式引进先进的汽车生产线，并打造巴基斯坦的民族汽车品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018:那一年埋的梗,到2024才看懂|驾仕十年编年纪

Karakush：

大暑之后，必有大寒。

2021年非常特别，中国车市热烈奔腾28年之后第一次感到寒气，出现自1990年以来年首次负增长，汽车产销分别同比下降4.2%和2.8%，冲击3000万辆的伟大梦想被迫延宕。

事后回看，表面上是因为购置税优惠政策退出，需求提前在2021年透支，尤其是对1.6L以下排量市场造成直接打击；底子里是受到灰犀牛和黑天鹅夹击，内有全民去杠杆，外有中美贸易战，经济周期的下行波动传递到车市。

换个说法，中国消费者买不动了。

人们后知后觉，市场游戏规则已经开始改写，从总量扩张转为结构优化。有人在浪潮中抓住机会蓄势筑基，有人在惯性中失去下个十年，有人应声倒地，有人风光无两地走向日后隆重的失败。

01

2021年仍是合资强年。

车市三甲是两众一通：年销202万辆的上汽大众，年销199万辆的一汽大众，以及年销175万辆的上汽通用。除了一汽大众同比微增，上汽双姝都是同比下滑的。

瘦死的骆驼比马大。如果骆驼没有余粮，马便更是饿得叮当响。这就是传统车市的格局。

前十大车企，自主企业只有吉利、长安、长城三家，算上中国品牌还有五菱。除了吉利逆势增长突破150万辆，其他自主大佬集体下滑。自主阵营整体同比下降8.0%，份额更是跌至42.1%。中国品牌向上，攻坚并不平坦。

合资的强势之中，已经带上强弩之末的意味。

美系和法系是重灾区，销量分别缩水18.2%和32.6%，到年底跌幅甚至扩大到四成和七成。

塌房，既是嘘的一声，也是轰的一响。

失血最严重的是长安福特，同比腰斩不止，从年销八九十万的巅峰暴跌至37.8万辆，自此一蹶不振。直接原因是产品老旧、更新迟缓，主力产品福克斯、蒙迪欧、翼虎统统来到产品周期末期，末得榨不出一滴。

比如福克斯，2012年换代上市，当中推过一次中改，一战七年。很多中年朋友都在他的青春里拥有过一台福克斯，两厢。鼎盛时期福克年销超过40万辆，疯起来单月能销4万，是不折不扣的A级家轿王；虽然2021年开始走下坡，但是直到2021年还能苟在17万辆。到2021年福克斯暴跌近七成，全年只有6.6万辆。

11月长福做了一个让自己后悔三年的决定，第四代福克斯上市全系标配1.5T三缸发动机。和很多品牌一样，福特过于乐观地估计了中国消费者什么都吃得下去的消费观念。自此福克斯跌入几千甚至几百的月销水平，到2021年复用四缸也不见起色。

此外，还有品质投诉爆发导致口碑裂开，库存过高导致经销商亏损等等。2021年成为分水岭，福特从一线一步跨到边缘。

就在福特挣扎自救的同时，铃木干脆给出另一个回答。9月，入华25年的铃木汽车正式退出中国市场，把战略重心放到印度。

2021年日系其实是市场赢家，双丰双田和东风日产齐齐增长。他们总是在很好的行情里发挥一般，却在糟糕的行情里状态稳定。

铃木处在两极分化的另一极。铃木擅长“精品小型车”，奥拓、北斗星、雨燕都曾是人民的神车，2011年铃木年销接近30万辆，这是它的顶峰。自2012年起盘子逐年缩水，到2021年滑至10.5万辆。很多分析指出，是因为SUV等大型车成为主流，令“文不对题”的铃木陷入苦战。

只是两年后，上汽通用五菱用一款五菱宏光MINIEV打脸这个判断。人民需要小车，直到去年五菱宏光MINIEV全年销售23.8万辆，整个微车市场国内容量达到95万辆。

关键错位在于踏空中国新能源的节奏。

算上补贴、购置税优惠加上牌照，购车成本形成吊打优势，加速替代A00级燃油车。这些都是后话。彼时铃木没有新能源产品线，看不到销售改善的苗头，也无法针对中国市场开发投入资金。

这也是福特以及很多边缘合资的困局。福特由于早年投入巨资在创新业务上，不仅回报甚微，还不得不减少新车开发预算；等到战略调整，中国不再是靠引进北美新车就能躺挣的市场。

结局是一样的，一方面无法跟上中国新能源转型的红利窗口，另一方面核心业务将被同样掉队新能源、市场受到挤压的传统巨头碾压。汹涌的举国体制和超前的新能源进程，如同制造一个市场壁垒；结构优化的本质就是资源向龙头聚拢的过程。最新的例子是去年退出中国的三菱。

铃木修经常自嘲，“像我们这样的中小企业是无法抗衡巨头的。”所以铃木转战印度，不止产品线匹配GDP水平，2021年铃木在印度的份额已经高达五成，没有对手。

2021年是铃木中国故事的结束，却远不如很多朋友所想是铃木的尾声。以新兴市场为据点，到去年铃木全球销售301万辆，跻身全球第十。铃木还发布了2030年增长战略，将以日本、印度和欧洲为三个核心，从今年开始逐步导入纯电动车。

这向今天提出一个问题：被我们甩在身后的世界，并不焦虑追赶。遥遥领先，在割裂加剧的地缘经济格局下，甚至并不必要或者重要？

02

2021年，中国迫切想和世界同频。

当年4月发布产业政策调整，汽车整车制造逐步对外开放：2021年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2021年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不能超过两家的限制。自1994年起的民族汽车工业保护历史终止。

这个绿灯的最快受益人一个月后就迫不及待登堂入室。5月特斯拉在上海成立独资公司，结束和各地关于独资、技术保密、土地储备、资金支持的斡旋。

一个八卦：最先在四年前便有人起个大早去和特斯拉谈建厂，就是时任上海浦东新区副区长丁磊。2014年特斯拉在浦东建成海外最大的超充站，马斯克到场剪彩，丁磊代表浦东去谈，邀请特斯拉在上海实现本土化生产。谈了很多，等了半年，最终特斯拉因为北美产能有剩暂不考虑。

后来丁磊跟着老贾造车去了；再后来，大家都熟，如果不熟，这两天也该被吵熟了。回到2021年，距离高合品牌正式发布还有一年。面对特斯拉，丁磊说狼来了。

7月马斯克飞到上海，声势浩大地吃了一个煎饼果子，然后在和平饭店与相关方面签署合作备忘录，特斯拉超级工厂落户临港。这是特斯拉有史以来第一个海外工厂，马斯克罕见的穿着一套深灰色西装，表达入乡随俗的礼仪。

这也将是他所有海外工厂产品当中最迅猛高效的项目。真正让他感到中国速度的文化震撼，要到一年之后。

2021年，中国企业也在琢磨如何走出去。

不过出口还未到爆发的时候，无论新能源还是自主品牌尚欠力势。唯二出口达到10万规模以上的，是上汽和奇瑞，其中上汽主要依靠上汽通用合资出口拉动。

另一种参与国际市场的方式是对外投资。比如吉利，2月吉利通过旗下海外投资公司收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。这个光宗耀祖的举措，为大吉利的版图再下不止一城，次年双方将合资运营国产smart。

截至此刻，吉利已经颇具帝国规模，除了自主品牌，旗下不止并购沃尔沃、极星、路特斯、LEVC等等品牌。不过同款扩张并不多见，2021年以后更是难见。这是一个转折点，不止汽车，中国企业对外投资整体规模大幅缩水；与此同时，跨国大型组织的成效令人怀疑。

年底一则花边，成为倒退的抓马注脚。11月，全球最大跨国汽车联盟雷诺-日产-三菱掌门卡洛斯·戈恩，在落地羽田机场之后，被东京检方以涉嫌金融犯罪逮捕。

03

围绕新势力有两个关键词：融资和交付竞赛。

这个融资潮是寒冬前最后一波热钱。包括但不限于零跑融资4亿，小鹏40亿，车和家30亿，拜腾5亿美元，游侠50亿，爱驰70亿，奇点30亿。此外还有蔚来，9月纽交所上市融资18亿美元。其中大部分名字，在吃上之后，很快成为笑话。

比如拜腾。2021年的B轮，主要投资人包括一汽和宁德时代，它是宁时唯一投资的新造车公司。当时拜腾还会主动拒绝一些投资人，但是情况很快急转直下。

最为人诟病的，不是缺乏未雨绸缪的远见，而是高规格撒币的随意。2021年，拜腾北美办公室300多人，仅零食采购费花掉700多万美元，意味着平均每个员工一年光零食就要2万美元——零食吃垮公司，自然不是主因，但是它被钉在最显眼的耻辱柱上。

而今天活下来的强企，当时都在歪路上。

比如理想，直到上半年才忍痛放弃SEV项目，到下半年才推出理想ONE，一个“落后”得独树一帜的增程产品，不被看好的程度就像今天再做纯电一样。

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