2024款本田雅阁 2022款雅阁图

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2023年起将退出国内 讴歌何以遗憾收场?

杨嘉臻 编辑 国内动态 2022-04-12 23:19

讲起讴歌，网民一直戏称为“佛山品牌”，还笑言“佛山是讴歌除北美外第二大市场”、“据说只要佛山人民不买讴歌，讴歌全国销量就腰斩”——当然，这些都是大家的玩笑，对于销量一直不高的讴歌车型，在广东佛山的能见度却出奇地高，也难怪令人发明出这些笑话。

不过，一个汽车品牌的脆弱程度能被这样调侃，这或多或少也透露出讴歌总是被边缘化的现象。毕竟在2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，整个品牌的全年销量甚至比不上别人一个车系一个月的成绩。日前，忙于加速电动化进程的本田更宣告2023年不再国产和售卖广汽讴歌车型，实在令人唏嘘不已。这个本田旗下的高端品牌，为何总是在华夏大地走弯路？

就在3月4日，微博上面就传出 讴歌 汽车即将退出中国市场的消息，而传出消息的经销商，是 北京 唯一家4S店“ 广汽 Acura北京金港店”，而北京的其余4家展厅，也在消化完去年的库存车，并且不在向厂家预定新车了，根据经销 商 销售员表示，广汽讴歌的工厂已经停产了。另外，消息中也提到了买车的问题，目前如果有消费者想买车，就直接带到库房提车，其余两家也表示，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。

来到4月8日，广汽讴歌在官网发了一篇《踔厉奋发，广汽本田整合资源加速电动化》的新闻，虽然大部分在描述自身品牌如何加速电动化，但最扎眼的莫过于第三段话：“2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。”这也意味着，本田石锤了高端品牌Acura退出中国的传言。

事已至此，各位看客对讴歌败走中国市场的结局并不感到意外，毕竟从2006年正式进入国内开始，讴歌在华的销量一直起起伏伏，单一车型更试过一个月卖出个位数的销量。去年，讴歌也已相继停止了中国进口车业务和轿车业务，只保留两款国产SUV车型由合资公司广汽讴歌进行销售。根据乘联会数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而同为日系豪华品牌的 雷克萨斯 ，2021年在华销量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。

其实讴歌品牌自广汽引进国产以来，也并不是没有过高光时刻，如今却要走向停产的命运，为何讴歌总是讨不到国人的欢心？

讴歌诞生历史/进入中国市场

虽然本篇主要讨论广汽讴歌，不过我还是想先唠叨几句Acura讴歌的起源。平时我们提起日系豪华品牌，可能先会想起销量最为成功的雷克萨斯，不过其实讲到最早开垦北美豪华车市场的日本品牌，讴歌才是先驱者(雷克萨斯虽然在1983年便创立，但要到1989年才正式落地，与 英菲尼迪 同年)。

1970年代，全球先后爆发两次石油危机，笨重耗油的美国汽车辉煌不再，因此省油低廉的日本车开始深受美国消费者喜爱，美国政府认为日系车对本土汽车工业的冲击已经构成了巨大威胁，也因此，1981年日本与美国签订了自愿出口限制，日本每年只能向美国出售168万台汽车。虽然这项协议仅仅签订了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不断加大，美国政府又将协议延期一年。因此本田就开始考虑如何在有限的出口量内，增加单车利润，于是在1986年，Acura（讴歌）应运而至

最先打头阵的车型为重量级的中大型轿车Legend（里程）和紧凑型运动车Integra（ 型格 ），一边是以旗舰产品来打造自身的豪华品牌定位，一边是以走量的入门产品来笼络更多消费者的喜爱，这种玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。

虽然，这两款经典车系也没有辜负讴歌厚望，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年就已经达到辆，销量超过了众多欧洲豪华车对手，连续两年成为全美进口豪华车销售冠军。而且Legend更连续三年获得《Car and Driver》十佳奖，可以说是销量口碑双丰收。

(2000年讴歌产品线)

在90年代到千禧年代，讴歌相继推出了"东瀛法拉利"NSX、换代Legend、换代型格，以及一大堆国人相对陌生的北美专供车型，这里便不再赘言。当时的国内市场，讴歌还被称为"阿库拉"或者“本田极品”，顶多是通过各种非正式渠道进口。来到2006年，也就是品牌诞生20周年之际，本田终于将其正式引进国内市场，还将"Acura”赋予一个简洁的中文名——讴歌。其后陆续通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市场上的主流车型。

2009年，在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了井喷式的发展，产销累计突破1360万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，使我国成为世界第一汽车生产和销售国家。因此讴歌在2006年进入中国的时间节点其实还算不错，如果讴歌当时抓住这个宝贵的契机，在这段时间内实现品牌的形象建设、渠道铺设以及产品战略的搭建，或者能打造出更能满足中国市场需求的讴歌品牌。

100万的旗舰"里程"、30万的"思域"找谁买单？

其实回顾一下讴歌进入中国的历程，最初可以说是略为生硬的，因为首批引入中国的车型有两款——旗舰轿车RL和中型车TL，但奇怪的是，这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。2007年4月，讴歌旗下中大型豪华SUV MDX投放中国市场，同样也是只有一种配置，指导价为67万元。

（ 讴歌RL 其实就是本田里程，首次搭载本田引以为傲的SH-AWD四驱系统，不过作为行政级轿车，这代里程已经完全没有老款的大气豪华风味，变得像是高记一点的雅阁，接近70万的价格还要大量欧系高级对手可选，如同期的国产 宝马5系 ，指导价为51.8-69.9万元，算上终端优惠的话， 讴歌RL 卖得顶配5系还贵，实在难以吸引消费者买账，2008年推出的新款RL，更是把价格提高到了82万元！）

（首次引进国内的这代TL售价为58万元，全系搭载3.5升V6发动机，还有当时先进的智能技术和安全配置，科技水平在那个年代来讲并不差。就外形来讲则有些争议，可能因为同时期本田车的造型都非常前卫，讴歌也不例外，对于不少刚刚开始认识讴歌这个品牌的消费者来讲，可谓相当激进。）

虽然到了09年，讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后，讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格，以MDX为例，实际却上涨了13万，整车售价从67万升至80万，之后09款 讴歌TL ，在换装了3.5L发动机之后，价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。

面对着新的政策，讴歌却迟迟没有进一步的应对方式，反观作为对手的英菲尼迪以及 雷克萨斯 ，积极的进行着本土化的进程。

2011年11月，讴歌还带来了一款跨界SUV——ZDX，这次依然只有一个配置，搭载了一台最大输出功率为307马力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6发动机，配备了讴歌独门利器SH-AWD四驱系统，售价还高达88.8万元。

（如果您对ZDX古怪的外形感到一点熟悉的话，千万不用觉得奇怪，因为它多多少少在设计上带点同期歌诗图的基因，但歌诗图是基于八代雅阁，而ZDX则基于本田Pilot/ 讴歌MDX 。遗憾的是，虽然价格高达88.8万元，但内饰依然没有带来什么豪华感，对比普通本田车内饰那点材质上的提升，完全不足以弥补昂贵的价格。而ZDX在美国也仅销售了7191辆，2021年甚至只卖出两辆。）

（2014年12月9日， 讴歌RLX SH-AWD车型正式上市，其售价更突破百万元级别，达到 109.8万元！要知道同时期W223的 奔驰S级 最低配也只是93.8万元 ）

(看到RLX的内饰，请给我一个理由用100万买它......)

骚操作还不止一项，2012年 广州车展 ，讴歌带来了紧凑型轿车ILX，这个名字对于多数国内消费者来讲非常陌生，其实它就是基于九代思域发展而来。初期进口车型为i-MMD混动版，搭载1.5Li-VTEC发动机，最大功率为92马力，与其搭配的是最大功率为23马力的电机，配合7速CVT变速箱，其价格达到了32.8万元。

相比起思域，ILX的用料稍微高档一些，装配了Milano真皮座椅、带语音识别功能的8英寸显示屏、AcuraLink卫星通信系统、ELS Surround 10喇叭环绕立体声音响系统，还有无钥匙进入系统，智能一键启动、VSA车辆稳定系统等当时看起来非常高大上的豪华装备。

然而，ILX和九代思域的内饰对比起来，就一如同门兄弟姐妹一样，明明贵出一两倍的价格，给人的高级感却无法和挂本田logo的车拉开十足的差距。这也体现了讴歌的一大问题，作为本田豪华子品牌，讴歌无论从入门车型还是顶级旗舰，都没能像雷克萨斯与丰田车的差距上那么明显，反而后来本田车越发显得豪华，例如皓影、冠道等等，甚至把讴歌车型给PK下去了。

国产化进程/品牌和定价依旧是老问题

2021年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，正式拉开国产化帷幕。同年，广汽 讴歌CDX 已正式上市，售价22.98-30.98万元。

和当年生硬照搬北美车型不同，讴歌这次总算“学精了”，为中国内地市场提供"特供车型"。因此广汽讴歌在开始阶段也曾有过蜜月期。2021年，广汽讴歌的销量为15,251辆，同比增长198%，在成立不到两年的时间里，广汽讴歌的累积销量就突破了2万辆。毕竟在TLX-L上市之前，广汽讴歌都只有CDX一款车型在单兵作战，因此能取得这样的成绩是非常优秀。

不过成也萧何，败也萧河。讴歌似乎又要重蹈覆辙 ，虽然初阶段产品获得不错的市场反响，但此时广汽讴歌的品牌形象没有稳住，讴歌没有及时乘胜追击带来适合的车型，CDX开始还能保持在月销一千辆以上的水平，是因为国内SUV风潮正劲，

略显高昂的售价不说，CDX还是基于缤智而来的车型，因此怎么也绕不开两者的联系，时间一久便影响了高端品牌影像，于是接下来则是难以避免的市场低迷。

时至2022年， 讴歌CDX 在1月和2月份的销量只有95辆和29辆，最近还有网友爆出CDX仅需16.98万元起“清库钜惠”，还有不少优惠政策给到买家，这个阵势看来真的要say goodbye了。

月销量曾只有个位数的 TLX-L

2021年底，广汽讴歌带来了旗下首款中级轿车TLX-L，同时，新车售价也一并公布，共5款车型，售价为27.98-37.98万元，为迎合国人喜好相比海外版车型轴距加长了125mm。不过，TLX-L仍未为讴歌带来气色。

虽然TLX-L也按照入乡随俗的原则进行了轴距加长，但与思铂睿相同的动力总成以及依然高昂的售价让很多消费者只能望而退步。毕竟 讴歌TLX-L 的定价已经和 宝马3系 、 奥迪A4L 的售价差不多，再加上这两款车在终端还有很大的优惠，这样一比较，讴歌TLX-L的价格就高了许多，但讴歌的品牌力和BBA却已经不在同一个次元。

其次，TLX-L整体设计逻辑非常老旧，这套内饰用起来跟20万的国产 雅阁 一样实用性极佳，无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，设计却令坐在里面的人无法感受到豪华车应有的感觉。当时美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上。

2021年TLX-L全年才卖出1053辆，或者讴歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已经无心恋战，所以迟迟没有对TLX-L进行升级国六排放，有些月份的销量甚至只有个位数，随后已经逐渐停产。

市场敏感度慢一拍 技术投放诚意不足

讴歌CDX失利后，讴歌又在2021年推出第二款SUV车型 讴歌RDX ，这款车型定位明显更加高端，而且在北美市场也属于知名车型，销量也不错。不过，讴歌这次动作又慢了一拍，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，加上讴歌CDX给中国消费者留下了不好的影响，因此RDX国产后的销量依旧不佳。

另外，讴歌在技术上的投放也诚意不足，引以为傲的SH-AWD四驱系统直到广汽讴歌的第三款车型RDX才得装备，这种挤牙膏式的产品更新，再加上之前品牌力不足、价格过于昂贵等老问题，耕耘市场的难度可想而知。

回顾讴歌的销售数据，2021年讴歌在华销量为16348辆，同比增长80.4%；2021年，同比下降42%到9,424辆；2021年销量有所回升，为14786辆；2021年，销量22293辆，同比下滑31.7%。到了2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中，CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。来到2022年初，讴歌RDX在1月和2月份的销量仅录得106辆和47辆，在整个市场已经边缘得非常彻底。

北美市场现状 新产品规划中

当然，讴歌虽说败走中国市场，但在发源地美国市场，讴歌仍有令人值得期待的新车降临。MDX是去年讴歌在美国最卖座的车型，作为定位豪华三排座家庭SUV，其起步价为48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂贵的车型，竞争对手为 雷克萨斯RX ，无论在内饰设计还是配置上都算跟得上潮流。国内曾经在2021年进口过上代车型，均搭载3.0L+3电机组成的混合动力系统，售价为69.8-84.8万元，其销量可想而知。

（这套内饰和车机终于跟得上时代的步伐，豪华感营造得颇为到位，但已无缘国内市场）

（目前讴歌在美国市场主要售卖六个车系，其中前文提到的ILX、TLX和最卖座的MDX皆为最新换代，而神坛般的NSX估计不久后就会下架。）

同样令人期待的还有INTEGRA型格，它和我们国产的广本型格其实也是基于第十一代思域而来，不过采用了TLX的前脸和更显潇洒的溜背式轿跑车身，内饰质感也更上一层楼，目前它在美国还没正式上市，因此实际表现和市场反响都令人非常好奇。

写在最后

讴歌面临的困境，在二三线豪华品牌市场也不是个案，例如同为日系品牌的英菲尼迪也同样不容乐观。乘联会秘书长崔东树就指出，“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。本土化生产后，讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够，自然难以获得中国消费者的青睐。”

对于未来，讴歌还有什么计划呢？2021年底，讴歌宣布将全面进入电动车研发阶段，并计划在2024年推出首款电动产品，到2030年旗下电动车型占总产量一半以上。讴歌北美销售副总裁Emile Korkor表示：“对于讴歌品牌而言，我们向纯电动汽车转型的速度将远远快于本田品牌。甚至我们将完全跳过插电混合动力车型，直接推出纯电动产品。”当然，这只是美国市场的规划，讴歌以后会否重返国内市场并采取电动化路线，仍未定调。如果以后还会引进讴歌标的纯电动车，不知道本田会否再犯旧日的错误呢？（图/文/摄： 杨嘉臻）

@2019

家轿/纯电/性能上新,6月新车抢先看,热门爆款全在这儿!

上半年的“末尾”，车市又迎来了一波新车上市的高峰，而在此前上海车展上亮相的热门车型，也都集中在了此时正式登场。无论是传统燃油车还是新能源市场都极具看点，看看哪款车会赢得你的青睐吧。

在6月上市新车中，既有“国民家轿”的全新车型，也有“性能钢炮”的最新力作，而无论是纯电市场SUV车型的百花齐放，还是插电式混合动力市场的集体登场，都让整个车市显得热闹非凡。而在6月第一天就有3款颇具话题的新车上市，就足以见得6月将成为车市上半年最后的集体狂欢。

smart精灵#3

前不久，在上海车展前的smart品牌25周年盛典上，全新smart精灵#3迎来首秀。过了一个多月时间，这款新车也将于6月1日正式上市。除了普通版之外，也将提供高性能的BRABUS版车型。

外观设计上，smart精灵#3整体遵循了smart精灵#1的设计语言。车头只在细节上有所变化最大的部分则是车身侧面，溜背式的设计使其线条更显流畅、运动，配合上悬浮式车顶，进一步强化轿跑SUV造型，风阻系数降低至0.27，而尾灯内部使用全新三角形状设计元素，

视觉效果更显简约。内饰最明显的变化就是出风口的样式，高通骁龙8155加持下的“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统依旧是它的优势，“动物元素”则从狐狸变为了猎豹，车身尺寸则略大于smart精灵#1。

对于smart品牌而言，今年前几个月的市场表现也趋于稳定，4月交付也达到了4390辆，或许随着新车登场也将有助于品牌进一步提升销量。同时，参考此前“2022~2024 每年一款全新车型”，也让我们多了更多期待。

领克03++

提到领克，“运动”一词便始终与品牌紧密相连，无论是TCR赛车还是领克03+的惊艳，让其运动精神被更多人所熟知。而从领克宣布要推出比领克03+更高性能版本车型的时候，就已经吊足了人们的胃口，虽然还不能确定“领克03++”就是其官方名称，但如今还在坚持不断刷新性能的新高，就显得尤为难得。

结合此前申报图信息来看，整体设计与领克03+相近，并还将推出2个版本车型，但在包括前格栅、后视镜、轮圈、更大尺寸扰流板、后保险杠等细节有所变化。同时，新车将搭载2.0T机械涡轮双增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩420牛·米，并将借鉴TCR赛车的技术。

魏牌 摩卡DHT-PHEV

上周，魏牌新摩卡DHT-PHEV已经率先开启了预售，尽管并没有公布具体预售价格，但99元便可免费获赠“大五座舒享礼”和“大五座无忧礼”的权益。其实最近关注这款车的人还是挺多的，无论是之前的蓝山还是即将登场的新摩卡，在全新设计语言之下，品牌整体形象还是有着很明显的提升。

新摩卡DHT-PHEV的变化可谓“脱胎换骨”，头灯与尾灯都采用了分体式设计，造型更注重设计细节的打造，营造很强新鲜感。新车长宽高分别为4881/1960/1690毫米，轴距达到2915毫米，保留“大五座”气场的同时，让整体线条更加舒展。

内饰则采用配备9.2英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+9英寸触控面板屏+9英寸W-HUD的组合，在科技氛围的营造上可谓是做到了极致，所配备的全新Coffee OS 2智能座舱系统也将实现更多功能。值得一提的是，新车还更加注重了乘坐舒适性体验，前后排坐垫长度分别为510毫米和500毫米，腿部支撑更好，后排也支持靠背两档可调。新车将提供三种动力模式（纯电、纯电优先、智能混动），WLTC工况纯电续航175公里，WLTC工况综合续航1100+公里。

上汽大众 朗逸新锐

作为“国民家轿”的代名词，朗逸一直有着非常稳定的市场表现，并不断推出其延伸车型。而在6月13日，朗逸家族又将迎来新成员——朗逸新锐，新车基于MQB平台，将以更时尚的设计风格与更入门的定位，进一步吸引更多消费者的关注。

当然了，朗逸新锐自身还是有一定特点，采用当下品牌最新的星空前脸设计，全系标配全LED前大灯，点阵式星钻下格栅面积加大，强化个性和辨识度。侧面造型比较简练，车身尺寸也要比现款朗逸略小，熏黑造型的箭羽LED尾灯算是设计上的亮点。除此之外，既然是定位“年轻”，新车也在配色上有所突破，包括松石青在内的五种颜色，也更能迎合年轻消费者群体。除此之外，石黑5种车身颜色可供选择，突破式的糖果配色，第一时间激活年轻人的多巴胺好心情。

相比之下，朗逸新锐的内饰就显得过于平淡了，尽管增加了色彩搭配，但整体风格我们都再熟悉不过了，全系标配8英寸全液晶仪表+8英寸触控屏算是好评，支持无线CarPlay和CarLife也更显实用。动力方面，依旧是熟悉的MQB平台，经典的EA211 1.5自吸发动机+5挡自动变速箱的组合。

东风本田 英仕派

广汽本田全新雅阁刚刚上市，而作为 “姊妹”车型的东风本田英仕派也迎来了最新消息，全新换代车型的官图被正式曝光。

新车采用全新的风格设计，整体相较现款还是有比较明显的变化，提升运动氛围的同时更给人以复古的细节，对我而言我是非常喜欢。大尺寸的多边形前格栅搭配内部直瀑式饰条让车头极具特色，有些“低趴”线条与狭长造型的头灯，进一步强调其运动氛围。新车长宽高分别为4979/1862/1449毫米，轴距达到2830毫米，车身造型舒展，车尾则更显饱满。

而在内饰设计上，新车也延续了品牌最新设计风格，Honda Connect 4.0智导互联自然是升级的重点，配合大尺寸中控屏以及下方的旋钮，在显示、交互上也会有明显提升。除此之外，你还可以从图片中看到，氛围灯的加入也将提升内饰豪华质感。动力方面，新车将推出1.5T涡轮增压发动机和由2.0升自吸发动机+电机组成的插电式混合动力车型，并将提供Honda SENSING 360安全超感系统。

北京现代 沐飒

好久没有新消息的北京现代将于6月推出全新紧凑型SUV——沐飒，新车已经开启预售，预售价格为13.98万~14.98万元，新车在设计上有着十分鲜明的自身特色，整体来看就像是“小一号”的帕里斯帝。

外观设计上，新车放在如今百花齐放的造型中，也绝对算得上个性，确实十分吸引年轻消费者的关注，无论是垂直LED大灯、超大尺寸宝石造型的“H”型格栅以及夸张的尾灯造型，都让其具有极高辨识度。

内饰设计同样如此，“硬派”整体氛围配合12.3英寸双联屏、飞航式换挡杆，还算是同级车型中比较有可玩性的，同时智能网联系统4.0也可提升其智能化水平。当然，这些都不能算是它的特色，而在乘坐体验上，新车可谓是颇具创新，比如副驾头枕后方安置了娱乐拓展架、能接近“躺平”的后排尊享悬浮座椅、多达31处的储物空间，都让其2680毫米轴距之下具有更多实用、舒适性表现。

与个性外观、实用内饰不同，沐飒在动力系统上的选择就显得“保守”了很多，采用了和ix35一样的2.0升自吸发动机+6挡手自一体变速箱的组合，确实你也很难要求一款十万元出头的紧凑型SUV能在动力上有多少创新，毕竟期待一个更加实惠的价格，或许才是消费者真正想要的。

腾势N7

在5月30日举办的腾势品牌日上，腾势N7带来了车头设计的另一个版本，原来十分夸张的“流星利箭”日行灯换装成了更简洁的光导条，成为了腾势N7灵动款。凭借着腾势D9的热销，腾势也重新回到人们的关注视线之中，要知道在4月，单凭腾势D9一款车就取得了10526辆的“破万”表现，更是连续4个月成为“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。

作为旗下全新五座猎跑SUV，腾势N7自曝光后便引来极大关注，并在上海车展期间正式开启盲订，新车在外观设计上也具有鲜明特点，并采用时下流行的轿跑SUV设计，车头设计注重力量感，贯穿式尾灯设计则是车尾亮点。

内饰则延续了腾势D9的设计风格，中控屏依旧采用了我们熟悉的自适应旋转悬浮Pad设计，配合左右两侧仪表和副驾屏，几乎达到了目前市场上的最“顶配”，同时腾势Link搭载6nm芯片，集成5G技术，具有丰富拓展应用。动力方面，腾势N7两驱版搭载永磁同步驱动电机，最大功率230千瓦；四驱版搭载前交流异步/后永磁同步电机，综合功率390千瓦，标配91.392千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别为702公里和630公里。

小鹏G6

小鹏G6被小鹏予以厚望，但面对同级十分激烈的竞争环境，它能脱颖而出吗？5月23日，小鹏G6迎来首台车下线，也预示着其上市步伐的临近。有了此前P7i的登场，也让小鹏在销量榜上重振旗鼓，而想要再有所提升，甚至回归到“万辆”阵营中，小鹏G6就是关键。

作为SEPA 2.0架构下的重要新车，小鹏G6自曝光后就备受关注，依旧是我们熟悉的X Robot Face家族式设计语言，尽管与G9颇为相似，但二者无论是定位还是细节都有很大不同。标志性的贯穿LED灯带、简洁的车头设计、圆润饱满的车尾以及流畅过渡的溜背式车身线条组成了小鹏G6超高辨识度，自适应电动尾翼更是点睛之笔。新车长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距达到2890毫米。

小鹏G6的内饰设计则更是十分简洁，10.2英寸仪表+14.96悬浮式中控屏，物理按键被大幅减少，而通过不同材质、色彩的搭配为其营造更具高级感的整体氛围。动力方面，新车将提供单电机和双电机版本车型，如果你要问我这款车与竞争对手之间的不同，或许XNGP、800V高压快充将成为它的“杀手锏”。

庄菁雄履新首战:新君越最高降5万,上汽通用电车油车一起卷

别克ElectraE5的极具进攻的定价还没有令大家缓过神来，在燃油车赛道上，上汽通用又在其重磅车型君越上再度拿出“大砍刀”，在B级车上又卷出了天花板。

5月15日晚间，全新一代别克君越（下称“新君越”）上市，新车指导售价为17.99万元-23.99万元，和目前停产在售的2022款君越相比，入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。这个价格直接被媒体称为“杀红眼了”，还有一些媒体说道，这下子压力给了雅阁。本田旗下的B级车雅阁也要在近日上市，而君越这个价格显然已经足够令其他对手感到定价上太棘手了。

这一代的君越自然不会是只有价格上的调整。刚刚履新上汽通用总经理的庄菁雄在君越上市发布会上完成了首秀，他在现场表示“更想看到的是价值战，而不是价格战。”因而和E5一样，君越拿出了上汽通用的“诚意”。

在整个发布会上，“同级唯一”“同级领先”是被频繁提及的两个短语。据不完全统计，合计出现了13次之多，如：“同级领先2905毫米轴距”“同级唯一的智能无感上下车体验”“同级唯一的智能分屏显示”等。

新君越采用了通用全新的设计别克PURE Design纯粹设计理念。这款车的尺寸为 4996/1866/1472mm，轴距为 2905mm，这在 B 级里是也是比较大的尺寸。从产品来看，在动力、智能化上的提升非常大。

在动力上，先期上市的燃油版将继续搭载 1.5T、2.0T 发动机，虽然暂无混动版的信息，但此次上市的2.0T版新君越均会搭载 48V 轻混系统。这将有效降低油耗，这也会使得这款车的竞争力得到进一步提升。

其中，25T 越行版采用了Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+CVT的动力组合，最最大功率为132kW，峰值扭矩为250N·m；28T车型和艾维亚版采用了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+48v轻度混合动力系统+9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，零百公里加速为7.2S，WLTC 工况综合油耗为6.59—6.69L/100km 。

而在智能化方面，虽然这一次没有切换平台，但是升级也非常多，特别是不少奥特能平台上的技术已经拿过来在新君越上使用，比如在电子电气架构上，奥特能平台的VIP智能电子架构。这套电气架构的特点是具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。这使得产品智能化体验上可以得到全面的提升。

另外，作为智能化另一个关键指标的是智能座舱，新君越搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，反应速度非常快，其支持语音唤醒、多种手势操作、地图导航、iKey手机钥匙等功能，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。据悉，2024年起，VCS智能座舱将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。

当然，智能驾驶能力也是必需的。新君越配备了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，包括FSR ACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等。艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统。据上汽通用泛亚汽车技术中心智能系统和架构研发工程师朱晓华介绍，新一代君越的智能辅助驾驶系统全部由泛亚本地团队针对性地进行了定向研发和优化，更适合中国的道路环境。

“作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”庄菁雄说道。

另外，“双君”组合一直是上汽通用在B级车市场中的主力，其中君越的定位比君威要高一些，但这次上市的换代君越指导价的区间比现款君威更低 了，这预示着君威的价格在后期也会进行调整。这是否意味着，在燃油车上，上汽通用已经改变了以往的定价模式，开始寻求新的市场逻辑了呢？实际上，燃油车尽管没有退出的明确时间，但这一代君越应该是上汽通用最后一代纯燃油的产品。

在上汽通用加速转型的时候，其需要完成两套产品的价值切换，也就是两个价格体系的重新塑造，这可能是其目前正在进行的改变。比如，别克Electra E5诞生于通用奥特能纯电平台，轴距达到了2950毫米，起售价20.99万元起。作为对比，尺寸更小的特斯拉Model Y，起售价比它高了6万元之多。传统的主机厂一旦开始卷起来，对新造车企业而言，也是非常大的冲击。

自从2006年第一代君越进入中国市场以来，其凭借着越级的配置迅速走俏，在B级车市场曾有着不错的市场表现。历经17年发展和三代更迭，君越已经成为别克旗下中高级的车代名词之一。但面对市场的激烈的竞争，第三代君越生命周期进入尾声，销量增长动能不足，与凯美瑞、雅阁和迈腾等同级别车型也逐渐拉开差距。基于这种情况，新一代君越焕新而来，将改变这一局面。

而此时距上汽通用官宣一把手换新不过三天时间，庄菁雄也借此契机，向外界传达带领包括别克在内的上汽通用实现“大象转身”的决心。

近年来，随着中国市场竞争激烈和电动化转型，包括别克在内的诸多合资品牌销量都受到挑战。2022年，别克在中国市场销量为64.4万辆，同比下滑超过20%。面对这种情况，别克在去年6月开启品牌焕新，依托通用汽车全球资源和上汽通用强大的体系实力支撑，不断加快电动化、智能化和高端化的转型。

此次上市的新君越是别克品牌焕新后的第三款重磅车型。此前，别克已经推出了MPV世纪、纯电SUV Electra E5两款车型。这三款车型均采用了别克全新的设计语言和最新的智能科技。其中，冲高之作世纪已经逐渐在高端MPV市场站稳脚跟，月销量保持在1500辆左右，形成了对GL8未能触及到的高端市场的补充。

而别克首款基于奥特能平台打造的Electra E5上市13天订单量破8000单，预计在5月份开启交付。Electra E5是别克向主流电动市场发起的一次猛攻，有望和新一代君越一起成为别克新的销量增长点。另据别克市场营销部部长姚芾透露，别克第二款基于奥特能平台的纯电产品即将上市。

按照规划，2022年—2025年，别克将在中国推出12款全新车型，并不断丰富奥特能家族的产品谱系，加速对MPV、SUV和轿车等主流新能源市场的布局。随着更多产品搭载新技术、新设计的新产品的相继落地，别克品牌也跃然新生。

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