理想有没有优惠 理想2022年新车

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2022年理想one跑了三万公里能卖多少钱二手车

专业二手车收购专家表示：

以2022款理想ONE为例，其新车出厂价为34.98万元人民币。在新车价格调整之前，二手车收购价通常能攀升至26万至27万元的区间。然而，由于新车价格下调了两万元，且老款车型即将停产，这无疑对市场信心产生了显著打击。另外，由于门店对相应车型的配件备货通常有限，这将直接影响到未来车辆的维修和保养服务。因此，考虑到这些因素，目前对于同样车型的收购价，预计只能达到约24万元左右。

此情况表明，市场动态和供需关系对二手车价值有显著影响，特别是在面临新款车型竞争和停产风险时，二手车估价会相应下滑。车主们在考虑出售旧车时，应充分了解市场行情，以便做出明智的决策。

理想新车信息曝光:动力升级、芯片算力达200 TOPS!

增程器动力升级、车载芯片算力高达200TOPS，理想汽车加码智能化和品牌向上。

在面对竞争对手至少已完成两款车型投放的现实下，理想汽车第二款车型也曝出了一些新消息。

近日，有媒体报道，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠近日造访了华晨旗下港股上市公司新晨动力（01148.HK），就理想X01项目搭载CE15F发动机的研发、工业化、质量等问题与对方进行了交流。

理想汽车之前在上市招股书中提到过，其2022年将推出全尺寸SUV，并将搭载更加先进的新増程动力系统。这款车型作为级别更高、尺寸更大的车型，需匹配排量更大、动力更强且技术更先进的发动机。

目前理想ONE采用了东安动力DAM12TD1.2T三缸发动机（增程器），最大功率为96KW。而接下来推出代号为X01的全尺寸SUV可能撇弃这一机器型号，搭载新晨动力代号为CE15F发动机。

9月22日，有理想汽车高层在接受媒体采访时证实了这一消息。新晨动力今年上半年财报中提到，CE发动机系列现包括1.2升、1.6升和1.8升三个排量，但对CE15F发动机并未作出介绍。不过从命名方式上可以看出，CE15F或为1.5升排量。

除了动力系统方面有可能更换供应商，9月22日，理想汽车官方宣布，理想X01将使用NVIDIAOrin系列中运算能力最强的芯片。单片运算能力可达到每秒200TOPS（每秒200万亿次运算），是上一代Xavier芯片的7倍。

英伟达创始人黄仁勋介绍，理想汽车将成为国内第一家搭载Orin系列芯片的汽车厂商。

目前理想汽车使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONEOTA更高级别的自动辅助驾驶系统。

理想汽车CTO王凯解释称，此前与Mobileye的合作，系统并不够开放，“我们自己能够参与的比例比较小”。与英伟达和德赛西威合作的前提在于更开放，理想汽车也将在感知部分进行自主研发，“对整个技术来说，完成一个闭环，并实现更快的迭代。”王凯表示。

事实上，理想汽车想要打造可持续OTA的智能汽车，就必须设计全新的电子电器架构，布局高算力计算平台。

地平线创始人余凯也曾指出，算力是智能汽车最重要的硬件基石。“当前算力不足已经成为智能汽车发展的核心瓶颈。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇则认为。算力的持续提升是汽车智能化进步的标志，每增加一级自动驾驶等级，算力需求十倍上升。

最后就目前已知的供应商信息来看，将于2022年推出的理想X01较理想ONE将有更多新的突破。理想汽车将继续加码品牌高端化和智能化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想双能战略:AD Max3.0免费送,新车主打20万+

AD Max 3.0，终身免费

2022年8月在理想L系列上交付，从这一代开始，理想智能驾驶分为了AD Max和AD Pro两个产品。AD Max 2.0采用了英伟达OrinX芯片和禾赛车规级激光雷达，交付了视觉融合Lidar的高速NOA。AD Pro 2.0采用了地平线征程5芯片，交付了纯视觉感知的高速NOA。

今天理想发布了理想AD Max 3.0，通过大模型AI算法，摆脱对高精地图的依赖，对道路进行实时建模，底层分为道路、固定物和交通参与者三大维度，通过纯视觉识别，可做到对周边环境像人类司机那样实时地感知、决策、规划。

按照规划，理想AD Max 3.0的城市NOA本季度开始推送内测用户，到年底推送100座国内城市，届时会用一套技术，完全打通城市与高速。AD Max 3.0还将与理想自营超级充电站融合，让用户去超充站比去加油站还方便。此外，也将释放给AD Pro 3.0。

另外，理想还宣布AD Max 3.0 城市NOA的软件与服务将是终身免费，没有任何订阅费，理想的所有AD Max用户都可升级，享有城市NOA和高速NOA。

纯电MPV，首搭宁王4C麒麟电池，续航1千公里

理想汽车在前期预热时就说了，纯电车型“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船）”，今天正式发布：到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，面向20万以上的市场。

理想纯电车型将搭载高压电驱，采用SiC碳化硅功率芯片，其中部分为自研设计，同样面积芯片提升6%以上的电流能力，功率模块相比行业通用产品面积降低50%。自研高压三合一电驱动系统，体积减少9升，重量降低11公斤，最高充电效率98%。用户在低电压平台充电桩上，也可以体验到快速补电。

自研热管理系统，可在夏季实现12千瓦以上的电池冷却能力，在冬季零度环境下可达到3.5以上的制热能将。即使在零下25度的场景下，利用整车余热，能效最高也可以达到1.6以上，相比PTC采暖，能耗降低35%。

首款纯电车型相信大家都有所了解了，一台全尺寸纯电MPV，符合“鲸鱼（航母）”的描述，这台车将是全球首台搭载宁德时代4C麒麟电池车型。根据此前曝光的信息，车长5.4米，轴距3.4米，续航里程或超1000公里，支持对外放电。

补能，3000+超充站，最大充电功率480kW

和过去只做增程式不同，理想为纯电车型的推出，开始了补能网络的建设。计划5月底前，理想超级充电站的首批25个场站将开启试运营，均是高速路服务区，主要设于北上广深辐射线上，届时这批超充站将对所有电动车车主开放，每个场站配备3个快充桩和1个4C超充桩，4C超充将达到480kw最大输出功率。

另外，今年年底，理想计划建300+高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。

编辑说：有人在网络上笑话理想没有技术才做的增程式，结果还卖爆了，醋意十足。现在，理想跑出来把纯电技术一说，恐怕之前笑话的人得减半了，谁说没技术？这不是各个指标都是行业头部的水准吗？

今天的双能战略，我个人觉得，再一次显示出了理想对市场的精准把握，做增程是因为对用户来说是最好的路线，做纯电当然可以带来更极致的产品能力，但同时理想要把用户的问题解决在前面，车还没发布呢，超充桩建好了，恐怕整个车圈没几个能想得到吧？这就是理想和传统车企不同之处，把用户的问题摆在前面，而不是为了卖车画饼给用户，这也是其快速实现32万台累计销量的内核所在。恐怕，就懂用户这件事情来说，理想在行业应该是“遥遥领先”。

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