问界2024目标销量 问界m5

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享界S9、问界新M5亮相北京车展,鸿蒙智行大秀品牌全家福

2024年4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。鸿蒙智行（HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance）携全新家族阵容参展，包括新成员STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌，由享界S9、问界新M5新车领衔，问界M9、智界S7、问界新M7主力车型组成 “全明星”产品矩阵亮相。

享界品牌首次亮相，鸿蒙智行携全新家族阵容参展

截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型已累计销量105,000辆，位列中国市场新势力销量第一。这一成就的背后，是华为在ICT领域三十余年的技术积淀，以及华为终端过去十多年在消费者业务方面积累的质量管控、销售服务及品牌营销等优秀经验的完美结合，助力合作伙伴实现商业成功。

家族旗下全新旗舰品牌——享界的加入进一步丰富了鸿蒙智行的品牌矩阵，为广大用户提供更多元化的购车选择。随着家族矩阵不断扩容，鸿蒙智行正以华为硬核科技与极致用户体验助力中高端市场重塑新格局，引领中国汽车品牌持续向上。

享界S9诠释豪华美学，“双9”旗舰发力高端市场

鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车——享界S9在展台现场的美学品鉴会中首次重磅亮相，成为全场关注的最大焦点。作为鸿蒙智行与北汽联合打造的新品，享界S9遵循华为“极致，纯净，简约”的美学原则，采用“Inside-Out”内外合一全新设计理念，借助领先智能科技诠释了豪华美学。

享界S9全新推出寰宇色系，“寰宇红”灵感源于距离地球5000光年之外神秘的红色麒麟座星云，稀有且极难窥见；而“星晖金”则是来自亘古星晖中的金色光芒，是人类的智慧与勇气的象征。

外观设计上，享界S9从浩瀚星河中汲取灵感，将科技和美学完美融合，在传承家族化设计语言基础上，以更扁平修长的线条，更优雅的比例，展示了轿车美学的全新形态。前脸传承家族化标志性整合设计；全新的星河大灯以真实“星座”为灵感，点亮后呈现璀璨星空的视觉效果，让享界S9更显豪华沉稳。

车身侧面，享界S9首次采用隐藏水切设计，全面革新传统加装饰条的常规工艺，型面更加优雅高级，搭配纯平侧窗、隐藏式门把手、无边框车门等，呈现出浑然一体的光影立面，给人以经得起时间考验的经典之美。与此同时，享界S9回归设计本质，形随功能，车身轮廓勾勒出极佳气流贴合曲线；标志性前进气帘设计，极大降低风阻带来极致效能。

不仅如此，享界S9提供了更多豪华配置，成为鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体后视镜的旗舰轿车，其设计能有效降低风阻、风噪，带来更静谧的驾乘体验，在极端环境场景下也能呈现更清晰的视野；21寸多辐豪华锻铣轮毂，浑然天成的锻造工艺，铣削的精雕细琢，彰显豪华的秩序美学。

作为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9将基于全栈华为智能科技实现全新突破，以智慧重塑新时代的豪华轿车，为用户打造极致体验。

除了享界S9外，备受瞩目的豪华科技旗舰SUV问界M9也在本次车展同台登场。问界M9集华为十大黑科技于一身，凭借卓越的产品硬实力，问界M9上市三个月累计大定突破7万辆，近期周销量稳居中国50万元以上豪华车型第一。享界S9与问界M9组成的“双9”旗舰组合，将进一步提升鸿蒙智行在高端汽车市场的领先地位。

25万级超强华为智驾SUV，问界新M5实车亮相

北京车展前夕，号称“陆地小坦克”的问界新M5正式上市，并在本次车展重磅实车亮相。问界新M5定位高颜都市性能SUV，全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，全系升级全向防碰撞系统，由内而外多项焕新升级，形象更年轻，体验更极致。

此外，问界新M5还推出了更运动、更年轻的RS版，拥有全新黑曜车标设计与黑曜运动轮毂，结合大都会红与大溪地灰全新配色，进一步满足年轻消费群体的个性化购车需求。

年轻人想开、爱开，好开的智慧轿车，智界S7超强科技实力

鸿蒙智行首款智慧轿车——智界S7也在本次车展上收获了行业与年轻消费者的广泛关注。智界S7凭借超人的智慧、越级的性能、全能的空间、高效的形态，满足年轻人的多样需求，是年轻人想开、爱开，好开的智慧轿车。

智界S7搭载提车即享的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，泊车代驾VPD功能将于6月全球首发商用，自开自停、有位就能停。不仅拥有全向防碰撞系统、途灵智能底盘、最高855km超长续航和疾速补能，智界S7还有全能大空间，同时鸿蒙座舱4.0和大模型小艺齐备，具备超强科技实力。

智界S7已开启全国大规模交付，预计4月交付超4500台。

问界新M7销量持续火爆，鸿蒙智行官宣新一轮OTA

作为问界家族的现象级爆款，问界新M7也在鸿蒙智行展台亮相。问界新M7五亿重金焕新升级，定位25万级豪华智慧大型SUV，集大智慧、大空间和超安全于一身，上市半年时间累计大定近18万辆，稳居2024年第一季度中国市场高端车型新势力第一。同时，问界新M7已推出限时购车权益，最高价值4.2万元。①

车展期间，鸿蒙智行旗下车型即将迎来新一轮OTA升级。此次更新后，所有智驾版车型将进一步优化ADS主动安全能力。同时，针对问界M9、智界S7车型，小艺智慧助手将正式接入盘古大模型，提供更强大的智能交互能力。值得一提的是，今年第一季度鸿蒙智行已经进行了三次重磅OTA升级，确保用户在用车过程中享受到常用常新的智能化体验。

鸿蒙智行联合中国产业伙伴，共同推动开放、共享的智慧出行生态建设，缔造智能电动汽车新时代。通过持续深耕智能驾驶、智能座舱、智能驾控、智能安全等领域，不断丰富高端智能产品矩阵，进一步满足用户多样化的出行需求，为用户带来更安全、更智慧、更便捷的极致出行体验。

2024年4月25日至5月4日，诚挚地邀请您莅临北京车展中国国际展览中心（顺义馆）E206鸿蒙智行展台，亲身感受和体验鸿蒙智行旗下全系列的最新产品，近距离领略智慧出行的魅力。

①限时购车权益至2024年4月30日

为了完成这一目标，哪吒CEO张勇在微博上先是公开检讨2023年的工作问题，其次大刀阔斧的进行改革，多位高层都被火速调离。

在近期，张勇也自己开启了网上招聘，上演一场真正版的“BOSS 直聘”。但是，就2024年1日-14日的销量来看，哪吒汽车交付0.13万辆，如果按照这个速度来看，在今年1月该公司的销量会持续跌到最近几个月新低。不过，哪吒能否谷底回升还要看后续的产品和改革效果。而就这个目标来看，尽管有些增幅，不过相对于其他品牌来说，也都是“弟弟”。

在明镜pro统计的主要新品牌2024年的目标中，其中增幅超过500%仅有一家，为问界；而增幅在2023年基础上增长超过200%的，除了问界还有3家，分别是深蓝、智己、阿维塔。而销量增幅超过100%的，除了上述的四家，还有理想、哪吒、零跑这三者。而增速在100%以下的有5家，其中最低的是蔚来，其目标是在2024年完成23万辆，这比2023年仅增长了7万辆。

有意思的是，基本上有增程产品的企业，在增速上都非常乐观；而看似“保守”的企业，像蔚来和小鹏，都是完全只有纯电产品的目标。当然，这也与哪吒和零跑定位于大众消费市场有关。与此同时，传统车企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超过不少“保守派”的造车新势力。

理想、埃安冲击TOP 10

在众多造车新势力/传统车企新品牌中，理想和埃安是2023年表现最好的两家，也是2024年销量目标最激进品牌之二。这两家车企在2023年分别交出了年销37.6万辆和年销48万辆的成绩。进入2024年，两家不约而同地将销量目标定到了80万辆，是所有造车新势力/传统车企新品牌目标最高的车企。

要实现这一目标，需要两家将月均销量保持在6.7万辆以上。不过，埃安在去年的销量已经达到48万辆，而理想只有37万辆，并且从两者所在的细分市场来看，瞄准大众市场埃安无疑更有优势。理想的希望是在电动MPV MEGA和即将推出的L6上。按照规划，今年3月份，理想MEGA将向市场投放，L7/L8/L9三款老车型迎来换代；4月份，小型SUV理想L6将上市，切入30万元以下的市场；下半年理想还将投放三款纯电车型。

理想今年最大的威胁是问界。去年借着新M7和M9两款车型，问界在四季度销量回升，最终交出了9.4万辆的成绩。就在今年开年第一周，问界的交付量还完成了对理想的反超。正是如此，问界在2024年定下了60万辆销量目标，相对于2023年销量要增长6倍以上，这个增幅也是“遥遥领先”行业。

问界敢制定这一目标，最大的底气自然是华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界方面消息，新M7的累计大定订单已超12万辆，预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。但需要指出的是，随着前期积累的订单量的消化，问界能否保持这一增速还需要打一个问号。另外，上半年会推出的新M5和下半年推出的M8可能会成为助力其销量跃升的爆点。

无论是埃安和理想的80万辆，还是问界的60万辆，都不是一个容易达成的目标。根据乘联会零售量数据，2023年年销量在80万辆以上的只有9家，这些都是如比亚迪、一汽-大众、吉利、长安、上汽大众、广汽丰田这样的头部自主品牌及合资品牌，长期霸占国内销量TOP10之列。在60万辆之上的车企也并不多。换言之，埃安和理想的目标是今年进入国内销量TOP10，而问界是进入TOP15。

随着这些传统头部车企在新能源方面的发力，要实现这一目标就更加艰难。有意思的是，在2024年增幅要达到200%以上的，传统车企的新品牌居多。

比如，长安汽车旗下的新能源品牌深蓝汽车，在2023年达成13.7万辆的销量成绩后，2024年目标直指45万辆，目标销量增速达到220%以上。而同为长安旗下新能源品牌阿维塔，2024年销量目标为9万辆，同比增速也在220%以上。而上汽集团旗下新能源品牌的智己，2024年的目标是实现从3.83万辆到年销12万-13万辆的跨越，同比增速在310%以上。

从去年12月销量破万的节奏来看，深蓝、智己实现这一目标也并非不可能，阿维塔需要参考其新产品阿维塔12的表现，不过其9万辆的年销量目标已经在2023年10万辆目标上下降了1万辆，算是“回归”理性了。深蓝、阿维塔、智己三家正在加速市场扩张步伐。这也是传统车企在新能源时代的一次“反攻”。

新势力也更谨慎了

对比之下，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力则是寻求稳中有升，目标也看起来更务实。增幅目标最低的蔚来，对2024年的目标定在23万辆左右，月均销量不到2万辆。蔚来在2023年的目标为24.5万辆，在2023年基础上降低了1.5万辆。蔚来的谨慎是有原因的。首先，在2024年，蔚来品牌没有新车，其次蔚来CEO李斌认为，2024年上半年整个汽车市场会比较难。不过蔚来下半年即将推出的第二品牌，这会带来较大的增量。

在经历过销量腰斩过后，小鹏汽车已经重新进入了增长的态势之中。2024年，小鹏的目标为28万辆，略微超过蔚来，同比增速约为90%，月均销量需要达到2.3万辆。实现这一目标，对于月销已经连续破2万辆的小鹏来说问题并不大。有消息称，2024年小鹏会推出5款新车。除了在本月上市MPV车型X9外，还将推出代号为F57的中型轿车、代号为E39的B+级SUV、代号为F61的A+级SUV、代号为E29的B级轿跑和代号为F59的A+级轿车。在密集的新车投放之下，小鹏年销量甚至有望冲击更高的目标。

小鹏在1月22日被爆出正在进行剧烈的内部调整，此次调整由小鹏总裁王凤英主导。小鹏的起势与上一轮改革有直接关系，而此次调整之后还能为其提供新的“改革红利”吗？

而零跑2024年的销量目标为30万-40万辆，同比增速为108.33%-177.78%。在几家头部造车新势力中，零跑是最早完成纯电+增程的双线布局落地的车企，这也为其在2023年带来了可观的销量增量。除了已经开启预售的零跑C10外，零跑在年内还将推出全新车型C16。鉴于与Stellantis集团的合作，零跑2024年的海外销量也会是一个看点。

吉利旗下的新能源品牌极氪，2024年销量目标为23万辆，目标增速约为93%；东风旗下的岚图2024年的销量目标是能够翻番至10万辆。在2023年最后一个月，岚图的销量已经达到了月销1万辆，如果按照这个趋势在2024年完成10万辆基本没有悬念。另外，随着1月22日，东风与华为就智能汽车业务合作的公布，岚图在2024年的销量表现同样具有想象空间。

对市场判断存在较大分歧

如果从总规模来看，这几家新势力总销量目标是26万辆+，而几家传统车企的新品牌目标是180万辆+，这两大阵营合计的目标销量规模是440万辆左右。几乎是要准备去占据国内新能源汽车市场的“半壁江山”。当然，这些目标能否完成还有待时间检验。如果从这个目标的设定背后，还是可以看到一些很明显的趋势。

比如对明年市场的表现，谨慎者正在浮出。李斌在去年12月的媒体沟通会上公开表示说，2024年会“很惨”。

“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想；其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。在市场上，李斌也直言进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。

除了上述的蔚来，其实国内另一个巨头奇瑞汽车也同样对明年车市做出“预警”。1月9日奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。而基于这个判断，奇瑞在2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。

你到底花2-3万元买增程器系统，还是多选几十度电——这将成为消费者现实的选择。

诸如奇瑞、长城、吉利等都已经表态不会上马增程产品，而继续用插混这一更为先进的技术来获取市场。插混技术不仅可将发动机作为增程器发电，也可以有更好的动力表现，这可以解决高速动力不足等情况。当然，这一切还取决于市场的接受程度。那么来猜测一下，到明年这些企业谁能完成目标呢？

问界销量为什么掉下来了?问界2023年为什么销量不行

1、竞争优势下滑明显

此前，问界的月销量之所以能够突破一万辆，主要是依靠智能座舱、零重力座椅、智能辅助驾驶以及华为的DriveONE增程电驱平台。但随着车企之间的内卷越来越严重，大家在这些方面的差距其实变得越来越小，久而久之，问界的竞争优势就明显下滑，甚至不如其他后起之秀。

2、车型缺点日渐突出

从首台问界汽车交付至今，M5、M7的空间、噪音、舒适性以及质量稳定性一直备受质疑，而在经过了长期的市场考验后，新款问界汽车并没有对这些缺点进行改善。

另外，问界M7的油改电以及碰撞测试A柱弯折，更是被消费者无限放大，如今的问界不单单失去了竞争优势，就连缺点也日渐突出，被众多消费者咬着不放。

3、营销能力有限

在问界M5、M7上市之初，主要还是依靠余承东的遥遥领先式营销，才能获得亮眼的销量，但据数据显示，买问界汽车的基本都是热爱华为的中年群体，现在的年轻消费者根本就不吃余承东这一套。

而随着第一批华为粉丝陆续提了车，问界后续的销量就没有了支撑，即便问界直接在华为门店内销售，长期负责卖手机的华为，在汽车方面的营销能力始终非常有限，仅靠余承东一人营销依旧难以支撑起整个品牌的销量。

4、售后服务水平一般

问界汽车的售后服务一直都是由赛力斯汽车负责，相比华为的售前服务，赛力斯提供的售后服务水平其实会略差。很多车主都吐槽问界的售后服务跟一些三四线汽车品牌一样，态度一般、售后处理效率低，并且问界汽车的售后网络覆盖也不全面，三四线城市的车主去修个车都得跑很远。

此外，还有不少车主表示，厂家的充电桩权益、积分返还、保险优惠等多项售后权益均未兑现，这也是导致问界口碑下降，销量逐渐下滑的重要原因之一。

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