11月机动车出口总量是多少 11月机动车出口总量统计

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中国汽车市场现状及后市场发展方向

▎中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

2023年上半年汽车市场发展现状

去年年底，我对2023年的乘用车做月度分解预测，1月和2月是在150万、160万辆的水平。实际1月份受疫情最后复发的影响，没有达到“开门红”的结果。所以近距离观察今年上半年汽车市场的变化，可以看到1月份汽车市场近三分之一的跌幅，进入2月份呈现了增长的趋势。月度销售节奏完全脱离了原来的预测轨道，3月份由于湖北政企联合促销，非市场主体的不当介入，导致汽车价格出现短期混乱的状况，而且波及到全系列产品和全国范围，无论是新能源还是传统燃油车，导致消费者无所适从，观望的情绪非常浓厚。去年4月份的基数是非常低的，大家在上海、广州可能还记忆犹新，1个月的时间，或者可能更长的时间，是一个严格封控的状态，所以4月份是高速的同比正增长，但是环比是下降较多。今年上半年，整个月度市场规律不再遵循原来的市场规律，我们在做预测的时候不断根据新的状况进行调整。

1-6月份，汽车的销售量近10%的增长，这里所说的销量是批售量，就是在国内制造的汽车批发到渠道端的数量，里面包含了上半年200万辆的出口量，没有包含进口，这也是国内制造春姿明批量的量，达到了10%的同比增长。

数据来源：乘联会（零售数据，不含进口）

我们可以看到乘用车整体的趋势是相似的，同比增速略低于整体市场。但是，商用车领域载货车板块，同比实现了比较强劲的增长，达到了两位数以上的增长，这是因为商用车，像重卡的产品细分，在顶点的时候有500万辆的销量，现在300万辆不到的规模。过去几年，在经济下行的过程中，商用车首当其冲大幅度下跌，现在商用车开始出现了恢复性的增长，这是一个非常好的信号，意味着商用车和宏观经济的关联度非常高，意味着经济回暖态势已经体现在了商用车上，这也是经济恢复的信号。

从乘用车的零售量来看，并没有那么乐观，同比增长只有不到3%。零售最大的差异是将近200万辆的出口量。上半年，整个汽车的出口量超过了200万辆，乘用车近200万辆，我们剔除出口，加上进口。2023年之前，进出口基本上都是在100万辆左右的规模，互相就抵消了，批售量和零售量增速的时候差异不大，但是现在出口量远远大于进口量，上半年进口量才30万辆左右的水平。

在整个乘用车里面，我们拆分燃油车和新能源车，可以看到燃油车将近10%的下跌，新能源汽车近40%的增长，这两个阵营一增一降，这种趋势已经持续了三年左右的时间。特别在乘用车板块非常突出，燃油车的总量，总的新车销售规模已经见顶，下跌已经不可逆。再分到品牌阵营里面，主流的合资品牌是下降的，而且下降的幅度很高，哪怕是大众、丰田、福特通用，还是现代起亚等等，在整个合资阵营都难免要面临新车销量下跌的状况。

除此之外，豪华车方面，如BBA、凯迪拉克、沃尔沃等，在上半年保持了同比的正增长，但这个正增长保持依然付出了很大的代价。5月份，宝马厂家给了经销商近40多亿的补贴，因为终端价格的优惠幅度册销非常大，经销商苦不堪言，为了保证渠道的稳定，宝马给经销商终端价格的补贴分到主扒告要优惠幅度比较大的车型，6月份我们可以看到奔驰也给了他体系内授权经销商，类似于价格的补贴。还看到BBA里面龙头的企业奥迪等，主流豪华品牌同样付出了比较大的终端优惠下达的情况，而自主品牌是在这三个阵营里面保持了最高的增速，在产品类别里，我们关注到一个很重要的点就是MPV，可以看到这个细分市场的规模比较小，但是它出现了一个20%的增长（通常达到20%是一个比较高速增长的态势）。

数据来源：乘联会（零售数据，不含进口）

大家说这个主要是二胎以上家庭拉动的，从我个人的体会来说，60年代出生的人员，我们的子女已经组建了自己的小家庭，意味着两家家庭加在一起，六座的车是非常的合适，不需要再开两辆车了。现在六座的MPV、八座的MPV非常受欢迎，包括有了孩子以后，也能够满足两个家庭同时出行，这就是拉动了MPV市场的重要因素，而且这个市场的参与者也越来越多，整体的市场格局也在发生变化。

在新能源汽车里面纯电车前20位的排名企业，特斯拉、比亚迪是遥遥领先，排在后面的广汽埃安等，少数几个品牌是下跌的，整体趋势还是一个强劲增长。

数据来源：乘联会（零售数据，不含进口）

PHEV装载的两套动力系统，一是新能源的产品或者车型，对后市场来说没有太大的影响；二是一套燃油系统零部件的消耗。可以看到PHEV的主流厂家比亚迪依然是遥遥领先，PHEV在整个新能源里面的增速是非常突出的。

车企上半年销量目标完成率

上半年，终端要用大的促销力度才能带来同平或者微增长的状况，全年厂家定的销售目标是比较高的，这些销售目标同比去年，基本上都是在20%以上的目标，实际完成的情况，按照全年时间过半，任务指标半年度完成50%就算达标。金九银十以后，三季度末和四季度都是旺季，一般全年的销量分配是上半年45%，下半年55%。广汽集团在44%，比亚迪41%、43%，达到40%以上就接近完成全年目标了，如果在40%以下，意味着你距离全年的目标还有一定的差距。那么，差距比较大的这些企业要想全年完成这些目标，意味着下半年需要加大促销力度，接近目标的这一部分，价格是比较稳定的，完成全年任务目标没有这么大的压力。

对于后市场非常关注的是保有量、存量的数据，机动车4.2亿，汽车3.28亿，新能源1620万辆。如果我们把视野再放远一点看，上半年的情况，去研判全年是什么情况，一直到2025年是什么情况，两轮的摩托车在未来五六年的时间里，相当一部分会转换成汽车的用户，也就是在2030年左右，汽车保有量有望超过4个亿。

根据公安部公布的数据显示，新登记的注册量，汽车是1175万辆，同比增速是5.8%，我们把1175万辆拆分成载客车和载货车，载客车大概是1030万辆，去掉30万辆不到的商用客车，实际上乘用车是超过了1000万辆的国内消费量，这比乘用车的950万辆多了近500万辆（里面没有含进口），把30多万进口量加进来，除了接近30万辆的进口量，最终上牌量的数据还是低估了一部分终端的乘用车销量。我分析主要是去年年底转过来，上牌有一点滞后，造成了这样一个中间差。

上半年核心数据，由于降价导致消费者的持币待购，使得上半年需求没有充分的释放，而且这个需求释放的代价是比较大的，以价换量，换来的具体销量并没有达到预期。未来，从车企也好，从经销商也好，下半年的关键是要降本增效，而且会出现行业的优胜劣汰。无论是新势力，还是传统车企，都有越来越多的车企退出中国市场。但是，在好的方面已经出现了回暖的迹象，我们对下半年汽车市场又增加了几分信心。

预测2023年全年汽车市场产销规模

我们用更加广角的镜头看过去十几年汽车市场的发展趋势，2023年走到顶点徘徊在2500-2600万辆的水平，我们认为很难逾越2800万辆的台阶。如果我们用“上帝”的视角，我们应该看多远呢？应该看100年汽车市场，整个汽车出现以后的发展历程。

2023年，我做了一个课题报告，要前瞻性的预测2023年、2050年中国汽车市场的发展，显然不能用2023年的数据进行外推。截止到2023年的数据进行外推的时候，一定是向上走的，在观察点上进行数据外推，如果不考虑整个市场的发展阶段，那就很难准确的外推。因此，我们应该站在更长的视角、更高的视角来看，我会有专业的研究报告，包括研究的主要结论。

我是在清华大学的汽车企业的研修班，多次讲到中国汽车市场负增长的原因以及应对，这个原因就是找到汽车市场的发展阶段，这个发展阶段是与美德日韩他们所经历的发展阶段相似。如美国次贷危机，这是从2023年开始出现信号，2023年、2023年持续下跌，一直到2023年才恢复到下跌之前的水平，整整经历了7年的时间。

从2023年到现在，我们已经有5年的时间了，类似于美国1931年大衰退,2023年美国金融风暴带来的汽车市场的冲击，整个调整周期是7年的时间。从1931年一直到石油危机带来的调整，很少超过7年的完整调整期。按照这个参照，汽车市场市场2023年以来的的周期应该已经探底，开始要向复苏走，这是我们从更高远的角度来看，也就是“无人机”的视角来看，看出了它整个发展的阶段，判断到2025年的时候有望接近于2023年的水平，走完这样一个完整的调整周期。

汽车后市场发展规律

未来几年，新能源的渗透率到底达到了什么样的水平，我个人判断，在2030年会达到60%的渗透率。目前来看，PHEV技术的不断升级，油电同价的趋势，有可能60%的渗透率比预计来的要早。新能源汽车新车的销售能够超过传统燃油车应该很快，慢的不到8年的时间，快的5年时间。激进地认为2025年燃油车和新能源汽车可能1：1，在2025年之前对于新能源汽车，包括PHEV，仍然是免征购置税，这个政策也会增加PHEV的竞争力，会让厂家更多的去投入PHEV的研发和成本的降低，加上2026年、2027年对于新能源汽车购置税减半的政策，4年的有利政策，使得新能源汽车的占比会超过燃油车。

近十年，我们看到汽车后市场年均增速回落到了10%之内。2023年以来，我国汽车保有量超过3亿，未来庞大的用两轮车出行的家庭，会很快成为汽车的消费主体，他们的进入使得保有量会持续增长。大家都知道，美国作为一个饱和的市场，怎么判断他的保有量不增加了，每年新增的量和报废的量基本相当，所以汽车保有量徘徊在2.85亿左右，而中国已经超过美国成为最大的汽车保有量市场，预计2030年之前汽车保有量将会达到4亿以上。

由此，保有量还会带动新车的以旧换新，带动二手车的交易，在庞大的保有量基础上，未来汽车后市场的零部件需求会持续的增长。除此之外，还有一个很重要的驱动就是车龄，把所有车分龄段的数据经过加权平均，在2025年的时候，预计超过8年，每一年大概车龄能增加0.6到0.7。

汽车后市场经营者都知道，汽车6年是一个周期，很多零部件要在6年进行更换，到8年又有一部分零部件老化要进行更换。未来车龄也是驱动后市场的需求，特别是随着车龄去老化的维修需求，售后产值的贡献就会越来越高。

2023年我国汽车零部件的出口量是800多亿美金，相当于5000多亿人民币。由于新能源汽车的发展，使得三电的产品，包括动力电池、电机、电控零部件的需求快速提升，三电企业在全球的零部件行业的地位逐渐提升。根据《美国汽车新闻》发布的2023年全球汽车零部件厂商榜单，来自日本、美国及德国的零部件厂商占据大多数，中国共有10家汽车零部件厂商入围，与韩国并列第四位。

智能化、共享化，对未来汽车零部件的需求

我们可以看到，智能化和共享化降低了事故率，导致用户结构和市场需求发生变化。也可以看到资本市场越来越多的关注到汽车后市场未来的发展前景，中驰车福已经递交了招股说明书，应该在纳斯达克上市，现在到了冲刺阶段。中驰车福业务模式经过几轮调整，类似于汽车行业的“淘宝”，它更多的是2B的环节，搭建平台。近三年的营收在1亿美元左右，应该还算是体量相对比较小的。

对于汽车后市场未来的发展趋势，我总结了几点：

宜春离张家界多少公里

问题一：张家界从宜春去多远 驾车路线：全程约523.7公里

起点：宜春市

1.宜春市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶50米，右转

2) 行驶60米，右转进入府前路

3) 沿府前路行驶470米，右转进入宜阳大道

4) 沿宜阳大道行驶1.9公里，直行进入宜阳大道

5) 沿宜阳大道行驶340米，在第1个出口，朝沪昆高速/万载方向，右转进入宜春大道

6) 沿宜春大道行驶2.0公里，朝沪昆高速江西段/萍乡/新余方向，稍向右转进入宜春互通

2.沿宜春互通行驶720米，右前方转弯进入沪昆高速

3.沿沪昆高速行驶173.7公里，朝岳阳/长沙/S61方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶970米，直行进入岳临高速

5.沿岳临高速行驶39.1公里，朝益阳/长沙/G5513方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.6公里，直行进入长张高速

7.沿长张高速行驶290.9公里，在张家界(市区)/荷花国际机场出口，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶820米，直行

9.张家界市内驾车方案

1) 行驶560米，直行进入永定路

2) 沿永定路行驶230米，直行进入永滑举定大道

3) 沿永定大道行驶7.7公里，过左侧的东岳大厦约220米后，左转进入迎宾路

4) 沿迎宾路行驶1.1公里，进入迎宾路

5) 沿迎宾路行驶180米，在第1个出口，朝机场路/天门路方向，右前方转弯进入大庸路

6) 沿大庸路行驶870米，右转进入机场路

7) 沿机场路行驶230米，左转

8) 行驶10米，到达终点

终点：张家界市

问题二：宜春到张家界自驾游 宜春到张家界自驾游

江西宜春市到张家界的自驾车旅游路线：江西宜春市---萍乡---株洲--长沙---张家界 全程：520公里，用时约为：7个小时

张家界自助旅游俱乐部

大家好！我是张家界自助导游稻家乐，从事自助导游十多年,在自助导 *** 业中有着一定的口碑,经过多年努力, 带领稻草人俱乐部在广大自助游朋友的精心呵护下，犹如蹒跚学步的婴儿在茁壮成长，发展至今已有导游成员40余人。本人以价格实惠，服务周全、您的到来就是对我们的支持、您的满意就是我们最大的成功御辩为宗旨，一直受到天下驴友的好评，成为广大张家界自助旅游爱好者的理想居所。

张家界核心景区：

核心景区面积达264平方公里，景区内三千座石峰拨地而起，八百条溪流蜿蜒曲折，可谓融峰、林、洞、湖、瀑于一身，集奇、秀、幽、野、险于一体，“五步一个景，十步一重天”，被中外游人誉为“天下第一奇山”，“中国山水画的原本”。如果全部游玩，大概需要六到七天的时间，把精华景点走一遍，一般也需要三天。核心景区内岔路口非常多，很多漂亮的景点比较偏僻，从一个景点到另一个景点游人往往无法正确的估计时间，绕路、走往返、冤枉路是很多纯粹的自助旅游者所经常碰到的事情。虽然是自助旅游，但是在核心景区内游玩找个信誉度好的自助导游帮助，带路，讲解和安排行程和时间还是很有必要的。为方便驴友们快乐的在张家界和凤凰游玩，深度的了解张家界。我根据网上搜集的资料和多年积累的自助游向导经验，综合成以下攻略，特此献上！以下攻略希望能给广大驴友带来帮助！

张家界推荐理由：以混合动力巴士和电瓶车用于景区交通，野生动植物与游客和谐相处。

热门影片《阿凡达》中原生态的哈利路亚山想必给你留下了深刻印象吧，它的拍摄原型就是张家界的袁家界景区内的乾坤柱，目前它已成为了张家界中人气最旺的景点。张家界由于核心景区禁止机动车进入，改以混合动力巴士和电瓶车代替，景区的空气十分清新，金鞭溪峡谷中野生猕猴出没，与游客和平相处，怡然自得。

张家界景区是一个全年都不封山的5a级风景名胜区（07年才评上的），所以只要您有时间，你可以随时来张家界观光游览。而且张家界的四季分布很明显，这里的年平均气温才16-28℃。雨量也信拆碧很是充沛，最主要的是空气质量非常之好。

春季：满山充满着生机勃勃的景象，鸟语花香，就连那石柱上面也充满着绿色的生命（其实是一年四季都是这样），每到一处。都是翠鸟的声音伴随着浓郁的山林气息，顿时就能让您感觉一身轻松，呼吸顺畅！

夏季：温度适宜，在这里真的是您避暑的理想世界。这里有清甜润喉的山泉、这里有清脆的鸟声、这里有鲜艳的山花、到处都弥漫着山花的鲜香。清晨，当您步入林间小道的时候。顿时沁入心田的是一种清新的感觉，就感觉全身上下的细胞在这一瞬间被唤醒。中午，在别的地方你们可能都认为是最最不想出门的时候了。可是在这里，即使太阳当空照。您也不用担心什么，因为林中的树木已经给您撑起了一片绿伞、而且还伴有鸟儿的歌声，想想走在这种林荫小道上是何等的惬意啊！傍晚，站在张家界高高的山岗之上。面对太阳下山的地方，扑面迎来的是红彤彤的霞光。“满山红遍、层林尽染”在这里发挥到了极致！

秋天：满山的红叶，和枯树。看上去是满山萧条，可其实这是最美的时候了。硕果累累，满山的野果：猕猴桃、板栗、野山梨、野柿子、野荔枝????真可谓“满汉全席呀”。或许你在别的地方看到的都是有点枯黄的落叶和光秃秃的树枝，可是你在这里的石峰上面看见的却是充满着生机的“绿色生命”。为什么呢？待我下面给您慢慢道来吧！

冬天：如果您有幸碰上下......>>

问题三：宜春到张家界自驾游 宜春到张家界自驾游

宜春市，别名袁州，自汉代开始建县，迄今有2200多年的建城史，位于江西省西北部，现辖1区（袁州区），3个县级市（樟树、丰城、高安），6县（靖安、奉新、上高、宜丰、铜鼓、万载），总面积1.87万平方公里，占江西总面积的11.20%，全市人口550万。宜春文化积淀厚重，历来为“江南佳丽之地，文物昌盛之邦”。唐代大文豪王勃《滕王阁序》中的“物华天宝”、“人杰地灵”，其人、其事、其物均出自宜春。韩愈在宜春担任刺史时，曾在唐诗《秋字》中写下“莫以宜春远，江山多胜游”的诗句赞美宜春；宋代理学家朱熹发出了“我行宜春野，四顾多奇山”的感叹。江西宜春市到张家界的自驾车旅游路线：江西宜春市---萍乡---株洲--长沙---张家界 全程：520公里，用时约为：7个小时

张家界看山。来张家界旅游观光的人，无不被湖南张家界武陵源奇特的砂岩峰林地貌和壮丽的喀斯特景观所倾倒，仿佛置身于仙山仙境之中。张家界一家亲户外陈方平导游关于张家界】张家界森林公园原为国营林场，八十年代初被外界发现，是张家界最早开发的风景区，1982年国务院批准成立我国第一个国家森林公园，公园面积7.2万亩，以其独特的石英砂岩峰林构成的自然风貌和原始次森林的古野景观著称于世。境内孤峰如巨笋傲指苍穹，溪流如条条彩带铺展于千谷万峡之间。金鞭溪之幽、黄石寨之雄、腰子寨之险、琵琶溪之秀，杉刀沟之野、袁家界之奇，无不被人叹为观止。

核心景区景点祥细介绍：

一、张家界国家森林公园，它包含的知名景点有：金鞭溪、金鞭岩、夫妻岩、黄石寨、摘星台、天书宝匣、天桥遗墩、杉林幽径、千里相会、紫草潭等等；

二、索溪峪自然保护区，它包含的知名景点有：地下迷宫--黄龙洞、人间瑶池--宝峰湖、百丈峡、南天门、猕猴园、西海、十里画廊、水绕四门等等；

三、天子山自然保护区，它包含的知名景点有：御笔峰、贺龙公园、神堂湾、点将台、仙女献花、石船出海、月亮垭等等。

四、杨家寨（原名杨家界）自然保护区、它包含的知名景点有：将军岩、乌龙寨（原名黑龙寨）、一步登天、天波府、小猫钓鱼、幽谷凉台、屈子行吟、天下第一桥、迷魂台、后花园、天悬白练等。

宜春到张家界自驾游精华旅游路线行程祥细安排

D1 行程祥细安排

D1：从武陵源标志门买票进站（车可停在武陵源门票站停车场），坐15分钟环保车到天子山索道67元/人（若是徒步先游览完十里画廊后开始徒步爬山，此线路比较累，要量力而行，5800多个台阶，最少爬山时间为2.5小时），天子山著名景点有：贺龙公园，贺龙铜像，云青岩观景台，画中游，西海峰林，贺龙陵园，御笔峰，仙女献花，天子阁，点将台等；然后在天子山停车场坐巴士赴乌龙寨（约20分钟车程），乌龙寨是张家界的三大土匪窝之一，著名电影《湘西剿匪记》的外景拍摄地，游览时间约2小时，主要景点有：金鸡报晓，三道鬼门关，藏宝台，天波府，四道城墙等，住景区农家乐

D2 行程祥细安排

D2：游览高空游览线--袁家界风景区，游览时间在1小时左右，主要景点有：天下第一桥、中韩友谊亭、五女出征、连心桥、乾坤柱（哈利路亚山“悬浮山”的原型）、九天玄梯、拜仙台、迷魂台、后花园。游完后可选择徒步下山（约1小时）到金鞭溪，也可选择坐世界第一梯百龙天梯（72元/人）1分58秒就可下山，然后游览世界上最美的大峡谷--金鞭溪，全程7。5公里，约3个小时游程，这条溪的两端是通向不同的门票站，武陵源和森林公园这两个门票站，因为是自驾车，所以不建议走完全程，主要感受峡谷的幽静和溪水的清澈。全程......>>

问题四：宜春到张家界,凤凰,吉首总共多少公里 驾车路线：全程约589.6公里

起点：宜春市

1.宜春市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶50米，右转

2) 行驶60米，右转进入府前路

3) 沿府前路行驶470米，右转进入宜阳大道

4) 沿宜阳大道行驶1.9公里，直行进入宜阳大道

5) 沿宜阳大道行驶340米，在第1个出口，朝沪昆高速/万载方向，右转进入宜春大道

6) 沿宜春大道行驶2.0公里，朝沪昆高速江西段/萍乡/新余方向，稍向右转进入宜春互通

2.沿宜春互通行驶720米，右前方转弯进入沪昆高速

3.沿沪昆高速行驶173.7公里，朝岳阳/长沙/S61方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶970米，直行进入岳临高速

5.沿岳临高速行驶12.5公里，直行进入长湘高速

6.沿长湘高速行驶10.4公里，稍向左转进入岳临高速

7.沿岳临高速行驶16.2公里，朝益阳/长沙/G5513方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.6公里，直行进入长张高速

9.沿长张高速行驶141.8公里，朝吉首/瑞丽/常德南/机场方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶1.6公里，直行进入杭瑞高速

11.沿杭瑞高速行驶221.6公里，朝吉首/乾州/G209方向，稍向右转进入吉首立交桥

12.沿吉首立交桥行驶470米，直行进入吉首立交桥

13.湘西土家族苗族自治州内驾车方案

1) 沿吉首立交桥行驶1.8公里，朝火车站方向，右转进入人民中路

2) 沿人民中路行驶710米，调头进入人民中路

3) 沿人民中路行驶650米，到达终点(在道路右侧)

终点：张家界金秋商务宾馆

问题五：从江西宜春出发去湖南张家界怎么走 驾车路线：全程约520.3公里

起点：宜春市公安局

1.宜春市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿宜阳大道行驶100米，直行进入宜阳大道

2) 沿宜阳大道行驶340米，在第1个出口，朝沪昆高速/万载方向，右转进入宜春大道

3) 沿宜春大道行驶2.0公里，朝沪昆高速江西段/萍乡/新余方向，稍向右转进入宜春互通

2.沿宜春互通行驶720米，右前方转弯进入沪昆高速

3.沿沪昆高速行驶137.7公里，朝黄花机场/株洲/长沙/武汉方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.4公里，右前方转弯进入长株高速

5.沿长株高速行驶19.1公里，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.7公里，直行进入长沙绕城高速

7.沿长沙绕城高速行驶43.6公里，朝益阳/常德/岳麓大道方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.3公里，直行进入长张高速

9.沿长张高速行驶299.5公里，在张家界(市区)/荷花国际机场出口，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶850米，直行

11.张家界市内驾车方案

1) 行驶560米，直行进入永定路

2) 沿永定路行驶230米，直行进入永定大道

3) 沿永定大道行驶1.7公里，左转进入站前路

4) 沿站前路行驶440米，右转进入贸易路

5) 沿贸易路行驶3.7公里，左前方转弯进入永昌路

6) 沿永昌路行驶2.2公里，右转进入鼎泰路

7) 沿鼎泰路行驶820米，左转进入大庸路

8) 沿大庸路行驶1.6公里，在第1个出口，右转进入机场路

9) 沿机场路行驶190米，左转进入南庄路

10) 沿南庄路行驶610米，右转

11) 行驶10米，到达终点

终点：张家界市公安局

非高速路线：

大约：

555.1公里

途经：厦成线、X016

宜春市公安局

进入宜阳大道，行驶520米

进入环岛，进入环城西路，行驶8.0公里

请直行，进入沪瑞线，行驶51.9公里

靠右前方行驶，进入大富南路，行驶930米

左转，进入玉湖东路，行驶1.7公里

右转，进入安源北大道，行驶3.9公里

请直行，进入厦成线，行驶25.0公里

请直行，进入李略大道，行驶3.6公里

请直行，进入G319，行驶7.8公里

靠右前方行驶，进入花炮大道，行驶30.3公里

进入环岛，进入浏永公路，行驶32.1公里

靠右前方行驶，从浏永公路到S103，行驶270米

右转，进入S103，行驶610米

请直行，进入永安东路，行驶750米

请直行，进入永安西路，行驶840米

请直行，进入S103，行驶7.6公里

请直行，进入远大三路，行驶5.8公里

请直行，进入漓湘东路，行驶5.0公里

请直行，进入漓湘中路，行驶1.7公里

请直行，进入漓湘西路，行驶1.6公里

靠左前方行驶，进入汽配城路，行驶1.4公里

左转，从汽配城路到三一大道，行驶360米

靠左前方行驶，进入三一大道，行驶7.1公里

靠左前方行驶，进入岳麓大道，行驶11.4公里

靠右前方行驶，进入岳麓大道辅路，行驶810米

左转，进入东方红路，行驶1.2公里

右转，进入金洲大道，行驶30.6公里

右转，进入宁乡大道，行驶3.8公里

左转，从宁乡大道到银城大道，行驶5.4公里

请直行，进入银城大道，行驶30.6公里

请直行，进入十洲路，行驶3.8公里

进入环岛，进入龙洲北路，行驶1.8公里

请直行，进入白马山南路，行驶480米

请直行，进入白马山北路，行驶910米

左转，进入资阳东路，行驶2.8公里

右转，进入厦成线，行驶7......>>

问题六：张家界到江西明月山多少公里? 驾车路线：全程约531.3公里

起点：张家界市

1.张家界市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶10米，右前方转弯进入机场路

2) 沿机场路行驶240米，左转进入大庸路

3) 沿大庸路行驶1.6公里，直行进入鼎泰路

4) 沿鼎泰路行驶220米，右转

5) 行驶1.3公里，左前方转弯进入永昌路

6) 沿永昌路行驶1.3公里，稍向右转进入贸易路

7) 沿贸易路行驶3.7公里，左转进入站前路

8) 沿站前路行驶470米，右转进入永定大道

9) 沿永定大道行驶1.7公里，直行进入永定路

10) 沿永定路行驶640米，朝阳和/常德方向，稍向右转上匝道

11) 沿匝道行驶530米，直行进入张花高速

2.沿张花高速行驶260米，直行进入长张高速

3.沿长张高速行驶299.3公里，朝西三环方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.4公里，直行进入长沙绕城高速

5.沿长沙绕城高速行驶43.4公里，朝黄花机场/浏阳/株洲/醴陵方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶690米，直行进入长株高速

7.沿长株高速行驶19.6公里，朝醴陵/湘潭/江西/昆明方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.4公里，直行进入沪昆高速

9.沿沪昆高速行驶114.5公里，过袁水大桥，在宜春西/西村/G320出口，稍向右转进入西村互通

10.沿西村互通行驶330米，右前方转弯

11.宜春市内驾车方案

1) 行驶780米，左后方转弯进入昌金高速西村连接线

2) 沿昌金高速西村连接线行驶8.5公里，朝宜春/温汤温泉/明月山方向，左转进入沪瑞线

3) 沿沪瑞线行驶4.0公里，右转

4) 行驶240米，右前方转弯进入沙温浏览路

5) 沿沙温浏览路行驶7.9公里，过温汤大桥约160米后，直行进入北环路

6) 沿北环路行驶1.6公里，右后方转弯进入温泉路

7) 沿温泉路行驶1.0公里，过左侧的玉盘广场约250米后，左前方转弯

8) 行驶280米，直行进入沙温浏览路

9) 沿沙温浏览路行驶13.6公里，到达终点(在道路右侧)

终点：江西省宜春市明月山...

问题七：有没有宜春到张家界的直达车 没有从宜春直达张家界的火车，一般都是在株洲或者武陵旅游长沙转车再到张家界的。

问题八：有没有宜春直达张家界的火车 宜春到张家界和凤凰建议从宜春乘火车到怀化，车次很多，一般车次票价硬座82/硬卧下155，行程8小时左右。

再从怀化转汽车到凤凰，1小时多的路程15元钱左右。

从凤凰到张家界，先乘汽车到吉首，1小时路程12元左右。

再乘火车往张家界，10元的车票。

返程乘K534/K535 空调快速列车 张家界发车时间是13:40 到达宜春是21:40硬座 82元/硬卧下155元 行程8时15分。

当然，走宜春(K533/536次)--张家界(火车)--吉首(汽车)--凤凰(汽车)--怀化(火车)--宜春也行。

问题九：从张家界坐火车到江西宜春要多久，要多少钱。 K534/K535(怀化----上海南)，张家界13:44发车，21:44到达江西宜春，历时8小时，硬座82元

问题十：江西莲花县至张家界有多少公里 驾车路线：全程约544.2公里

起点：莲花县

1.莲花县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿新建街行驶700米，过左侧的海峡大厦约70米后，右前方转弯进入金城大道

2.沿金城大道行驶1.5公里，朝萍乡方向，直行进入厦成线

3.沿厦成线行驶35.2公里，直行进入六市隧道

4.沿六市隧道行驶770米，直行进入厦成线

5.沿厦成线行驶2.8公里，直行进入五峰隧道

6.沿五峰隧道行驶460米，直行进入厦成线

7.沿厦成线行驶22.8公里，直行进入燎原南大道

8.沿燎原南大道行驶5.1公里，进入燎原南大道

9.沿燎原南大道行驶160米，在第2个出口，朝沪昆高速/上栗方向，直行进入燎原中大道

10.沿燎原中大道行驶1.6公里，直行进入燎原中大道

11.沿燎原中大道行驶190米，在第2个出口，直行进入燎原北大道

12.沿燎原北大道行驶3.2公里，朝芦溪/迎宾馆/宜春方向，右转进入沪瑞线

13.沿沪瑞线行驶190米，调头进入沪瑞线

14.沿沪瑞线行驶320米，朝上栗/长沙/G319方向，右转进入安源北大道

15.沿安源北大道行驶3.8公里，朝沪昆高速江西段/宜春/醴陵方向，右转进入萍实北大道

16.沿萍实北大道行驶1.4公里，朝醴陵方向，稍向左转进入萍乡互通

17.沿萍乡互通行驶690米，右前方转弯进入沪昆高速

18.沿沪昆高速行驶118.6公里，朝岳阳/长沙/S61方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶970米，直行进入岳临高速

20.沿岳临高速行驶39.1公里，朝益阳/长沙/G5513方向，稍向右转上匝道

21.沿匝道行驶1.6公里，直行进入长张高速

22.沿长张高速行驶290.9公里，在张家界(市区)/荷花国际机场出口，稍向右转上匝道

23.沿匝道行驶820米，直行

24.张家界市内驾车方案

1) 行驶560米，直行进入永定路

2) 沿永定路行驶230米，直行进入永定大道

3) 沿永定大道行驶7.7公里，过左侧的东岳大厦约220米后，左转进入迎宾路

4) 沿迎宾路行驶1.1公里，进入迎宾路

5) 沿迎宾路行驶180米，在第1个出口，朝机场路/天门路方向，右前方转弯进入大庸路

6) 沿大庸路行驶870米，右转进入机场路

7) 沿机场路行驶230米，左转

8) 行驶10米，到达终点

终点：张家界市

乘联会:11月零售回暖速度放缓,新能源成为核心增长动力

12月8日，乘联会公布的数据显示，11月狭义乘用车市场零售为208.1万辆，同比增长8.0%，实现连续洞顷5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月，狭义乘用车市场零售为1700.2万辆，累计下滑8.3%，较1-10月累计下滑10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

乘联会表示，今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。这首先是因为宏观经济和出口市场超预期的回暖，其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

11月零售回暖速度放缓，年底厂商营促销策略分化

据乘联会统计，今年全国乘用车市场累计销量同比净减154.0万辆，约占去年零售总量的8.3个百分点。乘联会副秘书长崔东树分析称，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7-11月零售同比增加65.0万辆，如果12月保持11月的15.0万辆净增量，全年预计零售损失140.0万辆，下降7.0%。

同样，由于去年年末春节前购车启动较早，这也使今年11月传统车零售191.3万辆，同比增量5.7万辆，同比增速仅有3.1%，较10月的4.4%稍弱。另外，近期个别地区出现新冠病例，“外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度放缓。

具体来看，11月豪华车零售同比增长27%，环比10月增长5%，保持强势增长特征。崔东树分析认为，这表明消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现超强。

11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，但环比10月增长1.0%；其中日系纤颤配、美系品牌份额走强，同比份额增加3个百分点。

同期，自主品牌零售同比增长9%，环比10月增长9%，市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车同比高增长。

对于今年最后一个月的乘用车市冬季旺销期市场表现，崔东树表示，今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商营促销策略分化。

豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高。考虑到明年1月超高增速的开门红是定局，因此今年不会年末大规模转移销量，很多厂商还是希望今年有较圆满的结局。

与此相悖，历年年末增量核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。崔东树预计，近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻，自主品牌市场集中度将继续走高。

新能源成为核心增长动力，2023年仍有巨大增量空间

乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%；纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

崔东树指出，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。

具体来看，11月电动车高低两端强势增长趋势依旧明显。前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。其中，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。两款爆款车型的强势表现推动A00级销量达到4.8万，份额提升到纯电动的32.0%；B级占比23.0%，同比增长较强。

同时，传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来毁指、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

至于接下来2023年的车市预期，崔东树预计，2023年全年呈现“V型”反转态势，2023年的车市将承接2023年的持续回暖趋势，增长势头较强，但应当在乐观基础上相对谨慎。乘联会预测，2023年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%。

崔东树分析称，2023年市场乐观有利的因素较多，首先是低基数的贡献巨大，其次是春节较晚带来超强需求释放，第三是海外市场的需求逐步恢复。

不过，由于疫情期间各地车市促消费政策退出，加之入门级消费能力持续走弱以及增换购需求的放缓，2023年的增长动力可能下降。尤其是考虑到中美关系下的外部环境不确定因素的干扰，对2023年的市场预测应该乐观基础上相对谨慎。

崔东树同时也指出，2023年新能源乘用车将会实现超高速增长，“随着双积分政策的深入推进，2023年的新能源车在高低两端仍有巨大的增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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