2月11日绥佳线547次5140 绥佳线改造

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哈佳客运专线的简介

哈佳快速铁路是哈大客运专线向黑龙江省东北部地区的延伸，与在建的哈齐客运专线，规划建设的哈牡、牡佳客运专线共同构成了我省高速铁路网骨架。

哈佳快速铁路设计时速200公里的速度将助推我市东部中心城市地位的凸显，这条铁轨将成为我市打造高端服务中心城市经济起飞的脊梁。

原哈佳铁路位于松花江北岸，经南岔、铁力、绥化至哈尔滨，全长507公里，现最快的火车运行时间也要六个小时。哈佳客运行时间仅需一小时20分钟。

国家发改委批准哈佳快速铁路项目后，铁道部将同时进行佳-鹤、佳-双扩能改造(时速20

0公里/小时，扩能改造项目铁道部自行批复)，佳牡线是规划的客运专线项目。届时，将形成佳木斯与鹤岗、双鸭山、七台河的半小时经济圈，即：黑龙江省东部煤电化经济圈。同江铁路大桥开工建设后，双鸭山至同江将同步进行改造(时速200公里/小时，扩能改造项目铁道部自行批复)佳木斯至同江250公里仅一个多小时，同江口岸将成为后方通道顺畅、客货运输繁忙的第二个铁路口岸。

哈佳快速铁路通车后，佳木斯至哈尔滨仅需1小时20分钟，通过此通道黑龙江省东部煤电化经济圈将进入以哈尔滨为中心的两小时经济圈

该项目总投资408亿元。项目计划于2023年7月开工，2023年12月竣工。

工程范围：

（1）哈尔滨至佳木斯铁路新建正线，及既有滨江线

自哈尔滨站（BJCK0+000）至佳木斯站（CK338+670），线路长度343.088km。哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县。 其中新建线长度336.862km，新建桥梁126座154.187km，新建隧道5座7.280km，全线最长隧道为猴石山隧道长3.4km，全线桥隧比为46.05%，正线路基长153.001km，新建车站16座。

（2）哈尔滨铁路枢纽相关工程

改建江南下行联络线（单线）（BJK5+900～JNCK2+000），线路长度1.468km。

（3）绥佳线改建（双线）

（4）图佳线改建

图佳线增建第二线及改线（双线）（TJCK571+075～TJK579+740），线路长度8.670km；

（5）新建佳木斯至东佳木斯客车线（双线）

ZTCK570+500-ZTCK578+600，线路长度8.100km。

（6）东佳木斯站改建为地区技术作业站。

桥梁工程

哈佳正线特大桥.23双延米/88座，双线大桥15084.71双延米/53座，双线中桥206.46双延米/2座 ，刚构中桥65.2双延米/1座；框构4座，旅客地道8座，各类涵洞294座。桥梁长度占正线线路长度的51.28%；扣除桥梁隧道后，平均每公里线路框构及涵洞1.96座。

隧道工程

列流

本工程运行年度客车对数见下表

预测年度列车对数表 单位： 对/日 2023年 2030年 区 段 普通

货车 普通

客车 8辆

编组 16辆

编组 普通

货车 普通

客车 8辆

编组 16辆

编组 哈尔滨——太平桥 8 6 56 29 8 6 69 43 太平桥——佳木斯 0 0 56 29 0 0 69 43 佳木斯——佳木斯东 20 44 0 29 28 50 0 43 线路轨道条件

本工程全立交、全封闭，铺设无缝线路。

车站

正线共有车站10座，由西至东为：哈尔滨站、宾西站、宾县站、胜利站、方正站、高愣站、达连河站、依兰站、宏克力站、佳木斯站。

电化

全线新建太平桥、宾县、胜利、方正、高愣、依兰、宏克力、佳木斯共8座AT牵引变电所，新建7座AT分区所、1座直供分区所、14座AT。

新增房屋主要为各站新增的办公房屋，设置燃煤锅炉集中供热。

工期

本工程计划总工期54个月 2023年 2030年 区 段 普通

货车 普通

客车 8辆

编组 16辆

编组 普通

货车 普通

客车 8辆

编组 16辆

编组 哈尔滨——太平桥 8 6 56 29 8 6 69 43 太平桥——佳木斯 0 0 56 29 0 0 69 43 佳木斯——佳木斯东 20 44 0 29 28 50 0 43

小兴安岭

伊春市，以汤旺河支流伊春河得名。伊春，蒙古语“依逊”，意为“九数”。清代，先后隶属齐齐哈尔副都统和呼兰副都统管辖。清末民初，划归汤原县管辖，为原始森林地区。东北沦陷后，1941年11月建成绥佳线铁路后，于1942年7月修建汤林线铁路南岔至伊春段，日本殖民主义者开始进行掠夺式地乱砍滥伐。1945年春，伪汤原县公署于伊春设立伊春街。“九三”抗日战争胜利后，1946年隶属汤原县南岔区管辖，1949年10月设置伊春镇。1950年建立伊春森林工业管理局，下设南岔等5个森工分局。为了适应森林工业生产发展的需要，松江省人民政府于1952年7月报请设置伊春县。同年9月29日，东北人民政府民政部函告：“经中央内务部批示，同意将汤原县伊春林区划出，成立伊春县，县府设在伊春街”。全县共7．5万人，为丁等县。12月1日，伊春县政府正式成立，由松江省直辖。1954年7月侍氏尺，将小白、朗乡两镇划归铁骊县管辖。同年8月，松、黑两省合并后，由黑龙江省直辖。由于森林工业的迅速发展，1955年底，全县人口剧增到23万人，且政权组织与党的组织、经济组织不相适应，1957年7月26日，国务院批准，撤销伊春县，设置伊春市（地级），以原伊春县的行政区域为伊春市的行政区域，市人民委员会驻伊春镇。伊春市由省直辖。同年11月20日，省人民委员会通知，撤销原伊春县的伊春、南岔等13个镇和佳林乡的建制，分别设置伊新、南岔、双子河、五营、带岭、翠峦、美溪、浩良河8个市辖区。1958年2月13日，召开伊春市人民代表大会，正式设置伊春市，撤销伊春县。同年8月，改隶松花江专区。1960年增设新青、五星、大丰、东风、红星、上甘岭、乌马河、老高大西林8个市辖区，全市共辖16个区。1962年12月，将16个区调整为11个区，撤销了东风、红星、上甘岭、乌马河、大西林5个区。翌年4月，撤销五星区，并入五营区。

1964年6月23日，中共中央、国务院批准，撤销伊春市，设置伊春特区，试行“政企合一”的体制，“实行双层领导制度”，有关企业工作以林业部为主，有关地方工作以黑龙江省人民委员会领导为主。同年12月，设置乌敏河、上甘岭、友好、东风、红星5个区，全市共为15个区，基本上是1个林业局1个区，“政企合一”。1965年4月，撤销伊新区设置伊春镇和伊东区。1966年4月，撤销伊东区并入乌敏河区。1967年5月5日，省革命委员会批准，成立伊春市革命委员会，伊春特区随之撤销。同年设立乌伊岭区，将伊春镇改为伊春区。1969年10月，设置西林区；撤销浩良河区，并入南岔区；撤销双子河区，并入友好区。1970年4月1日，设置伊春地区，实行地市合一。同时，将黑河地区的嘉荫县和绥化地区的铁力县划归伊春地区管辖。伊春地区由省直辖。是时，伊春地区共辖15区、2县。1979年12月14日，国务院批准，撤销伊春地区，恢复伊春市（地级），由省直辖。原伊春地区的嘉荫、铁力两县仍归伊春市领导。1983年12月24日，省人民政府批准，乌敏河区更名为乌马河区，东风区更名为汤旺河区，大丰区更名为金山屯区。1988年9月13日，国务院批准，撤销铁力县，设立铁力市（县级），由伊春市代管。至此，伊春市共辖15个区，领导1个县，代管1个市。

1992年，伊春市位于黑龙江省北部，纵贯小兴安岭山脉。东邻鹤岗市和汤原县，南接依兰县，西南与铁力市毗连，西与庆安、绥棱县接壤，西北与逊克县分界，东北与嘉荫县相连。全市总面积19655平方公里。全市共辖伊春、南岔、带岭、西林、金山屯、美溪、翠峦、乌马核仿河、友好、上甘岭、五营、红星、新青、汤旺河、乌伊岭15个市辖区。1992年末全市（不含所辖县市）总人口86．2万人，其中非农业人口79．9万人，占92．7%。市政府驻地伊春区。

在东北有没有发现日本人曾经存在过的痕迹?

在东北，如果你不去刻意追踪历史的话，日本并没有太大存在感，但要是主动去寻找，你会发现日本的痕迹无处不在。

写这个主题的时候，我想起来，在我身边还有一点和日本有关的事。

我大舅姥爷衫圆世，也就是我姥姥的哥哥，收养过一个日本孤儿，是个女孩。小时候我去他家，在柜子上的镜子相框里看过那个小姑娘的照片。

我记得她是一个人站着，是靠着还是把着一棵树，具体姿势长相记不太清楚了。这个日本姑娘后来离开了中国。

我听家里人说，她回到日本后，还会寄钱过来给我大舅姥爷。

电视剧《小姨多鹤》剧照

关于日本遗孤的事，有一部电视剧讲过，是孙俪主演的，叫《小姨多鹤》。

据统计，当年日本撤退后，留在中国约有5000名孤儿。

这些孤儿大都是被称为“日本开拓团”的后代，也就是日本向东北地区的先遣移民，将近20万人。

而按计划，日本要用20年的时间，向东北移民500万人。

20年！500万人！

真是不敢想象，如果日本不那么贪婪，妄图鲸吞整个东亚，在那时部分国家已经承认伪满洲国的情况下，我们的近代史会是怎样的走向。

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日本当年在东北确实是下了狠劲的，这一点在东北的铁路网建设方面体现得最为直观。

我家在黑龙江的东部，每次出远门，都要走从佳木斯到哈尔滨的铁路，这条铁路叫绥佳线，是伪满时期修的。

在2023年哈佳快速铁路通车之前，它是哈尔滨直接通往黑龙江中东部唯一的铁路。

而东北未通高铁的一些边境地区，比如中俄边境的黑河、密山、虎林，中蒙边境的阿尔山，还有中朝边境的临江和集安，几乎都还延续着伪满时腔罩期的铁路格局。

1945年东北地区铁路网

2023年东北地区铁路网

1950年全国铁路网

对比日本撤离前和现今东北的铁路线，以及建国初期全国的铁路分布图可以很明显地看到，当时东北的铁路网相较其它地区密度高很多，所以在基建这一块，不能否认，日本确实为东北打下了很好的基础。

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除了东北内部，中朝跨境的铁路，也大多是在伪满时期所建。

中朝边境的城镇，从北边的图们、开山屯、长白、临江到南边的集安、河口、丹东，都有通向对岸的大桥.

除了长白和临江，其它地方又有铁路桥，这和中俄边境至今为止只有一座桥（黑河的中俄黑龙江大桥已经建设完毕，但还未通车）的情况形成了鲜明的对比。

集安鸭绿江大桥

在中朝边境旅游，跨江的铁路桥一般都是个景点。

能作为景点，除了大桥本身所具有的时代感，站在高处还可以俯瞰一桥连两国，感受国境线处奇妙的距离感。

在图们的日光山上，可以清楚地看到两座大桥架起图们江两岸的城市风光，只是大桥稍显冷清；

另外因为战乱，有的大桥桥头还有碉堡，有的大桥在朝鲜战争时期被美国炸成了断桥，显得有历史的沧桑感。

图们江两岸

日本当年在中朝之间修这么多的铁路，一方面是为了快速将东北的资源运回本国，另一方面是想打造“满鲜一体化”，也就是我们经常调侃的那个“大东亚共荣圈”中的一部分。

抗战结束75年了，现在再来看“满鲜一体化”，这不正是如今很多人翘首以盼，期待着可以盘活东北经济的方式吗：

等朝鲜改革开放，从丹东修一条高铁直抵首尔，又可以从珲春由图们江出海到日本，直接打通东北经济发展的任督二脉，再加上中日韩自贸区，东北瞬间飞黄腾达。

当然以上畅想和日本的“满鲜一体化”，在形式途径和本质上是完全不同的，但是从表象和结果上，确实追求的都是“一体”和“共荣”。

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除了铁路，日本在东北还有宏大的伪满洲国都城建设计划。

新京，也就是长春，是那时伪满洲国的首都，日本人当年拟了个《大新京都市计划》。

这份计划借鉴了巴黎的城市发展模式，想要把长春打造成50万人口规模，风格上接近澳大利亚堪培拉的花园城市。

这是个野心很大又很精细的计划，从城市的道路、排水系统到公园绿地和城市建筑样式等等，涉及城市生活的每一处细节，都做好了安排。

待到日本撤离前，长春也确实部分实现了《大新京都市计划》，据说那时长春已经成为亚洲第一大都市，在人口规模和城市建设上都超越了日本本国的首都东京。

新京地图

作为伪满洲国的首都，长春自然是保留了很多日本的痕迹，街头上无处不在日式风格的建筑。

最显眼的就是新民大街上的“一院四部一衙”，这种建筑风格被称为“满洲式”也叫“兴亚式”，是伪满时期出现的一种特殊的建筑样式。

简单来说，就是盖着中式或日式“大屋顶”或肢，同时掺杂西式风格的建筑。

关东军司令部

现代主义风格建筑

除了这些原味的古建筑，还有后来借鉴“满洲式”建筑形态，通过装饰、色彩和材料沿袭街区的历史环境，新建设的政府办公类建筑。

长春的日式建筑除了“满洲式”风格，还有大量的现代主义建筑，而且这种风格不是仅仅局限在伪满时期，长春的新建筑或多或少仍然延续着这种风格，比如居民楼、商场和一些公共类建筑等等。

只是这种影响逐渐式微，在一些不太被注意到的地方显露出来。

长春街景

东北F4城市，哈长沈大，除了哈尔滨，另外三个在城市建筑风格上都是受日本影响较重。

不过虽都是受日本影响，但由于建筑艺术的发展，沈阳和大连与长春的“日式”建筑长得不太一样。

沈阳和大连作为早期满铁附属地的大城市，从1904年日俄战争之后到1931年伪满洲国建立，日本建筑师在当地的建筑活动引入的主要是西方古典主义风格和“拟洋风”，也就是模仿的西式建筑类型。

所以从外形上相较受俄罗斯影响的哈尔滨，对于没有建筑知识的人来说，可能看不出太大区别。

沈阳火车站

大连民政署

而在伪满洲国建立之后，受现代建筑思潮影响，日本建筑开始发展出具有自己特点的近现代风格，再加上考虑到东北地区的政治社会现实，建筑要兼顾当地的历史和文化，所以在长春就出现了前面所说的中日洋混合的“满洲式”风格和现代主义风格建筑。而这两种形式的建筑，在沈阳和大连很少见。

长春伪满时期的现代主义风格建筑

所以对于建筑爱好者，在东北除了可以看到俄国人带来的西方建筑，也可以一窥日本建筑发展史。

...

伪满时期，东北发展得确实不错，不过这建设不是为了东北和东北人民，而是为了更好地殖民和更方便快捷地掠夺资源。

还记得我前面说的那条从佳木斯到哈尔滨的铁路吗，那条铁路很有意思。

按理说佳木斯作为黑龙江东部最大的城市，与省会哈尔滨之间的铁路，其修建的目标应该是尽量最短最快。

可是这条铁路，却反其道而行之，放着松花江平坦的谷地不走，它竟然从三江平原上的佳木斯绕进了小兴安岭的大山里，而且沿途经过的站点除了绥化都是些小城镇。

以前我一直不理解设计人员的脑回路，后来知道是日本人修的，我就明白了。

之所以火车要拐进小兴安岭，是为了那里的森林资源，而铁路到佳木斯后又修到鹤岗，又因为那里有煤矿。

绥佳线

日本人当年修铁路，主要目的不是改善当地交通，方便人员往来，而是哪里有资源铁路就到哪里，

所以本溪、阜新、抚顺、辽源、吉林、鹤岗、鸡西这些产煤产铁有水利资源的地方都通上了铁路。

本溪的本溪湖煤铁矿，是中国现存最早的煤铁厂矿遗址，厂里有个亚洲现存最早的炼铁高炉，这是日本人早早就看上的地方。

从1905年日俄战争时期，日本人就在这里进行了煤矿开采，后来又采了铁矿，设立了公司，也就是现在本钢的前身。

本溪湖煤铁矿遗址

在阜新和抚顺都有大型的露天煤矿，不同时期在规模上轮流当过亚洲之最，它们也都是日本人开发的。

每年冬季吉林市的松花江畔都会出现雾凇，这个雾凇的缔造者其实也是日本人。因为日本当年在松花江上游修了一座丰满水电站，水电站冬季放水，水汽上升挂在树上，就形成了雾凇。

雾凇

可以说东北的资源型城市背后几乎都有日本的影子，而这个影子所带来的不是城市的发展和生活的富裕，而是极其惨痛的历史。

整个东北有15个万人坑，日本当年每开个煤矿，每建个大型设施，都会带来一个万人坑。

前面所说的，阜新、辽源、鹤岗、鸡西这些煤矿城市以及带来雾凇的丰满水电站附近，都有一个堆着中国劳工遗骨的大坑。

我现在写的所有日本在东北的遗迹，这背后都是中国劳工的累累白骨。

阜新万人坑遗址陈列馆

日本为了保护自己的殖民成果：无限的劳力和侵占的资源，以及准备下一步入侵苏联，在中俄蒙边境修了大大小小十几个军事要塞。

这其中规模最大最出名的是虎头要塞和东宁要塞。

日本关东军要塞分布图

虎头要塞，整个工程全部挖在完达山中，规模巨大。走在里面，就像是一座城堡，起居室、盥洗室、医务室等等一应俱全。

可是内部的环境极其阴冷潮湿，只是在里面呆了一会儿就很不舒服。无法想象当时修建要塞的劳工是何等的艰辛。

而伴随着这样一项大的工程完工，就又会诞生一个万人坑。

虎头要塞

说到日本殖民时期对中国人的残忍，我想到东北还有一个日本的痕迹，位于哈尔滨平房区的731细菌实验室。

我早就听说过这里，可是一直没去。后来上学时的日本教授岛本来哈尔滨，想要我陪他去看一下，我这才去了。

731

当时教授和他老婆两个人在每个展区都认真地观看，我在前面快速的扫了一圈就出去了。

不舒服，特别的不舒服，感觉心口像压着一块石头，闷得喘不出气。

过了很长时间，岛本教授才参观完。

我坐在车上的副驾驶，看着他们和博物馆的工作人员寒暄鞠躬了好一会儿，才一路小跑的回车里来。

他们进车的一瞬间，我就感觉气氛有些尴尬，我刚想说，看完了，那咱们走吧。

岛本教授就从后面碰了下我的肩膀，跟我和司机说，对不起，他老婆也连声说对不起。

他这一说，我更尴尬了，我不知道是该回答，没事，没关系，还是it’s ok，似乎什么回答都不合适。

后来我回头尬笑了一下，但是确切说了什么不记得了。

逝世者名单

那时是2023年，中国的GDP早就超过了日本。

虽然我成长在中国经济艰难爬坡的时代，也经常接受各种抗日的宣传教育，可是在我心里，并未把日本当作一个还似曾经那样的大国，想要报复他，需要他道歉，因为道歉是强者对弱者的安慰，而此时的我们已经不需要了。

所以日本在东北的遗迹，无论是任何事物，任何形式，我很高兴，我们终于可以坦然面对，实事求是，而不用战战兢兢，带着镣铐起笔。

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