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发现没，最近好像身边每个人都在讨论这一波汽车的降价潮。本以为12万的C6只是一次无奈的清仓，没想到却成了星星之火，燃起了全国降价的燎原之势。
那么，这波降价潮真正能带来多少实惠，其中有哪些真诚与套路呢？我亲自去车市上转了一圈，来看看我有哪些发现。
崛起的国产，无奈的合资
这一次的降价从东风雪铁龙开始，21万的C6入门版车型优惠到12万，一下被抢购一空。以至于大家说“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”C6降价的背后，除了自身产品力的落伍，其实也反映出合资品牌面对国产崛起，不得不“以价换量”的无奈。或许你会说雪铁龙毕竟是个边缘化的合资品牌，但其实主流大厂的日子，一样不好过。
在走访广州一家一汽丰田4S店时，了解到虽然没有政企联合优惠，但卡罗拉全系优惠3.5万元，而大概1年前，这个优惠幅度仅有不到2万元。除了卡罗拉，RAV4荣放优惠2.5万、凌放优惠2.8万，都比去年给出的优惠幅碧旦度更诱人。
优惠比较少的反而是威驰这样的入门车，优惠幅度只有1万上下，其一是因为这些车本身定价就比较低，能降价的余地不大悔锋扰，二来是随着国产车型的崛起，这类入门合资轿车的需求早已进入了下滑通道，因此厂家排产也会相应减少，消化库存的压力并不是最迫切的。
在走访多家4S店后，会发现合资品牌整体的优惠幅度都比国产品牌更大一些，例如长安旗下除了深蓝SL03有着2.2万优惠外，大多数车型的优惠额度都在2000-5000元之间，对比之下，合资品牌的优惠幅度则普遍过万的，例如东风本田XR-V优惠幅度也有1.5万，去年上市的新一代CR-V燃油版车型甚至有2万元优惠。东风日产天籁更是优惠到大约4万元，如今起售价已经来到了13万多的水平。
上面介绍的车型都不算特别夸张，借着这波降价潮，也有4S店在割肉去库存，优惠幅度从优惠几万直接变成了购买指定新车享受买一送一。比如一汽丰田买bZ4X送威驰、广汽本基游田买皓影插混送飞度、东风日产买楼兰送轩逸。
大幅优惠，有真诚也有套路
虽然对比以往，如今的优惠幅度确实更大了，合资品牌的优惠幅度尤其明显，但大多数车型的优惠幅度其实还处在比较正常的范围。真正有大幅优惠的车型，主要有以下几个原因。
其一是库存车，例如吉利帝豪L的插电式混动车型，在询问广州、杭州等地4S店后，发现入门车型普遍有3万元优惠，优惠后9.98万的价格算上保险，10万多就能落地，而中高配车型则有2万元优惠，同门的燃油车则主要是以购置税减半的名目优惠上几千元，4S店销售也直言，帝豪L插混的大幅优惠就是因为清库存，而且入门车型的库存车还要多一些，因此优惠力度也更大。
其二是停产或换代，在走访长安马自达4S店时，广州当地的4S店对CX-4给出了3万元优惠，阿特兹的优惠则有4万元，不过销售也直言，这样的优惠都是一车一价，因为一汽马自达旗下的车型如今已经停产，所剩的尾货会依据配置、库存时间等情况确定不同的优惠幅度。
即将换代的车型也有比较大幅度的优惠，像是上一代CR-V的油电混动车型，目前优惠幅度能达到4万元，入门车型的落地价格已经在19万上下，确实很诱人。
其三是诱饵，既然有真正的降价，自然就少不了套路，在令人眼花缭乱的海报中，类似优惠7万的领克09，优惠8万的广汽本田我们也去了解了真实情况。优惠7万的领克09销售表示是一辆插电式混动的EM-P库存车，而且选装了空气悬架，因此车价整体比较高，而且也只有这一辆。而优惠8万的广汽本田实际上也只针对本来定价就比较高的插电式混动车型，甚至销售自身也承认是被行业裹挟的无奈噱头。类似这样放出一个夸张的优惠幅度，吸引消费者咨询的方式不在少数，所以在这里也提醒大家看到特别优惠的价格先不要激动，还是要了解一下真实情况，算清真正能帮自己省下多少钱。
借政府补贴之名清货
估计大家也注意到自湖北发布政企补贴方案后，各地也有不少4S店发布了类似政企补贴的优惠信息。那么这些补贴真的能给大家带来实惠吗？
还真不一定，实际调查中发现更多的店只是将原有优惠幅度一拆为二，打上政企联合补贴的标签，蹭一下这波热度，而真正的优惠幅度对比此前却没有明显提升。
例如在广州某东风本田4S店，销售明确广州没有政府补贴，但是上一代CR-V油电混动车型可以优惠4万元，也就是原价的8折水平，对比之下，上海等地4S所谓政企联合补贴相加起来也只是4万元左右，政府补贴成了这些4S店去蹭热度的抓手，至于真正的补贴幅度嘛，其实还是换汤不换药。
其实这一次湖北省的政府补贴额度之高、范围之广在全国范围内都是数一数二的存在，也正因如此，才有了全国的关注和争相模仿。但实际上，一部分如今有着大额优惠的车往往本来也在打折甩卖，想要在这波降价潮中买到大幅优惠的热门标杆车型，基本不可能。
补贴形式五花八门
少数真的提供了政府补贴的城市，补贴方式也是各不相同，湖北省限制只能上湖北省本地车牌，补贴范围主要是自湖北本地建有工厂的车企，而且需要消费者先支付全款，再以退补形式返还补贴。
杭州的补贴额度比较小，以吉利帝豪L为例，补贴只有2000元，但好在可以直接在车价中抵扣，并且外地顾客在杭州购车，甚至不上杭州本地车牌也可以享受。
长春的政府购车补贴比较大方，补贴范围并不局限在本地企业，不过补贴形式是额度2000到10000元的购物卡，说白了补贴是有的，但最终政府还是希望让补贴出去的钱真正发挥促进消费的作用。
总结
一番调查和走访下来，不得不说，虽然真诚与套路并存，但这一波的降价潮对于近期想买车的消费者，总归还算是一件好事，一方面是原本就有大幅优惠的这部分车型无论是4S店终端优惠，还是被套上各种名目，优惠的总额基本上是没有缩水的，还能省到钱。而对于那些优惠幅度没那么大的车型，起码在如今的市场环境下，消费者也有了更强的议价权。
需要提醒大家的是，在关注优惠幅度的同时，也要更加理性地考察优惠条件，并且将注意力重新调整到汽车产品本身是不是适合自己的需求上，毕竟便宜实惠很重要，但买一辆真正适合自己的新车更重要。
最后来预测一下，这波降价潮会持续下去吗？我觉得很难，虽然短短一周时间已经闹得沸沸扬扬，但那些最热门的大降价车，普遍库存有限，如今不少4S店已经表示不再接收新订单，甚至已经接单的也不敢保证在补贴有效期内交车。
更何况，在房地产市场疲软的大背景下，汽车无疑已经成为了推动消费和经济发展的重要引擎，在过渡时期，政府可以偶尔下场救急，但远期的发展，还要靠车企自己。如果价格战持续下去，恐怕所有车企都将被成本所胁迫，这对于产品和新技术研发，甚至品质管控都是不利的。所以，2023年3月的这一场降价风波，或许会载入中国汽车的历史，同时也一定会成为中国汽车的历史。
2023款天籁正式上市，新车共有6款车型，官方指导价为17.98万元-26.98万元。
2023款天籁2.0T部分车型新增了“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统，只需一键即可在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作。
除了这套科技组合外，2023款天籁2.0T部分车型还将装配扰键陆HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技，新车售价加量不加价和现款持平。
据了解，2023款天籁2.0L XL 舒适版及2.0T XL智领版车型将搭载创新的“日产智联”系统，提供更多样化的人机交互系统选择。此外，2023款天籁全系车型均装载后排安全带未系提醒的贴心功能，为消费者提供更为实用安全的用车生活。
动力方亮做面，2023款天籁搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，传动系统方面虽然仍为CVT无级变速箱，但是相比上一代车型的变速箱，新CVT在锁止区域和效率方面均有提高。
备受消费者关注天籁2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，简单来说便是通过一套特殊的硬件装置随时改变活塞行程从而让发动机压缩比从8:1（动力需求）-14:0（燃油经济性需求）之间无级切换。在实际测试中，天籁2.0T车型的0-100km/h的加速成绩为6.9秒，混合工况油耗为6.6升。
另外，东风日产厂商公布，2023款天籁自上市日起至10月31日，购车即可享5年超长双保，全系享受0息贷款（2.0L车型至高可享12万3年0息贷款，2.0T车型至高可享16万3年0息贷款），以及置换补贴（东风日产保客置换2.0T车型享13000元补贴；置换2.0L车型享受10000元补贴。其他品牌客户置换，限牌缓顷城市享7000元补贴，非限牌城市享受5000元补贴）。
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天籁2023款是一款日产旗下的中型车，其官方指导价为元-元。我们以天籁的顶配2023款2.0TXVAD1智尊领航版为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前武汉察大市最高优惠幅度为21000元左右，所以这款车的终端价格为元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要74640元才可落地，月供为5230元。
