海洋网2023年规划 海洋网2023年

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半年卖100万辆 比亚迪的成功能被复制吗?

易车原创 2023年，王传福曾立下一个Flag：比亚迪要在2023年实现产销中国第一，2025年全球第一的目标。

弹指一挥间，王传福的梦想提前照进了现实。

截止2023年前10个月，比亚迪累计销量达136.33万辆。在国内，它已是连续三个月蝉联销冠的新能源车企。在全球，它超越特斯拉，毫无悬念会将“全球第一”收入囊中。

随着第300万新能源汽车的缓缓下线，比亚迪又再次刷新了产销记录。

或许所有车企都红了眼，但恐怕谁也难以复制它的成功。

比亚迪的火爆难以被复制

从200万辆到300万辆的量产下线，比亚迪仅仅用了半年。今年10月，比亚迪旗下7款车型月销破万，海豚、元、秦、汉、宋月销更是超过2万辆，在几大细分市场都能找到来自比亚迪的爆款。

对于如此斐然的成绩，谁能不酸，谁不想复制？

在路人看来，这样的成功可能轻而易举。对比亚迪而言，今天的成功却是早在十多年前就埋下了种子，并且用流过的泪和汗水浇灌成长。

2023年，比亚迪推出第一代DM插混系统，推出全球首款量产插混车型；2023年推出第二代DM插混系统；2023年推出第三代DM插混技术……

第二代DM插混技术并没有如愿大红大紫，由于没有P0电机，在馈电工况下存在油耗偏高的问题。跟当时许多自主品牌混动车一样，它被嘲“满电一条龙，亏电一条虫”。

因此在此后几年间，比亚迪走了不少弯路。在2023年新能源汽车开始全国走红时，比亚迪已属新能源车企的主流阵营，但并没完全构成压倒性的优势，或者可以说地位还不够稳固。

2023年，其新能源乘用车销量为24.78万辆左右；再到2023年，销量变成21.9万辆；到2023年下降至17.09万辆。

其中一部分原因是混动车的疲软乏力，无法与纯电车一起支撑起整个大局。尤其在2023年，比亚迪在PHEV市场的占有率下滑到20%，反被上汽集团所“超车”。

直到2023年，DM-i超级混动系统的诞生让比亚迪启动开挂模式。

主打经济性的DM-i与主打性能的DM-p双剑合璧，全面覆盖终端市场对经济性与动力性能的需求，精准面向不同消费取向的人群。

现在，搭载DM-i系统的秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i等一举成为销量顶流。对比竞品，它们有相当的油耗水平、更长的轴距、更低的价格，销量格局自然更容易打开了。

今年10月，DM系列销量为辆，EV系列销量为辆，混动已经能与纯电产品平分秋色，齐头并进。

有着高度集成化、高效的DM-i混动系统正逐渐形成技术护城河，让其他车企望尘莫及。

一方面，DM-i混动系统建立在长达16年的迭代和试错中，而许多车企真正在混动车领域发力较晚，在如今高速增长的市场更逐渐丧失了试错机会。

另一方面，DM-i混动系统连同刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化等核心技术，在比亚迪的传播策略下形成品牌化营销，在媒体助攻下占领了消费者的心智。

举一个我身边某位亲戚的例子，作为女生的她原本对汽车认知仅限于几个日系车标，但在去年的一次交谈中，竟提到了比亚迪的刀片电池，以及它的续航水平诸如此类。

抛开技术领先程度不谈，比亚迪的营销绝对是车圈的典范。这种洗脑式的营销和技术认知普及，可比销售的三寸不烂之舌管用。

再者除了建立起技术护城河外，比亚迪还在磷酸铁锂动力电池、SiC电控芯片、EHS电混系统、混动专用发动机等方面坚持自研，让插混车型成本逐步下探至燃油车的售价水平。

所形成的供应好闷链和成本优势，也让其他车企在短时间内无法追赶。

当下，比亚迪在技术-供应链-产品-营销形成坚不可摧的生态闭环。在内，这个闭环自低往高渗透，以王朝网起点，分化出年轻化的海洋网，再活化腾势品牌，最后推出仰望和个性化品牌。

在外，比亚迪实现技术输出、供应链外供，比如凭借三电技术与丰田取得合作，DM-i技术向创维等车企输出，”刀片电池“就更不用提了。

所以，其他新能源车企除了特斯拉外，还不足以阻挡比亚迪之大势。友旅弯

如果你问哪一家中国车企会成为下一个比亚迪？这个答案目前来看还是无解。

比亚迪：我在玩一种很新的东西

技术护城河稳固，销冠宝座坐稳，比亚迪还不会止步，而是脚踏实地，仰望星空。

在第300万新能源汽车下线的活动现场，王传福最后就将大家的视线引向了稍早前发布的仰望品牌和专业个性化品牌。

· 仰望品牌是百万级高端品牌，预计价格区间80万-150万元。首款车型被曝是硬派纯电SUV，并将于2023年一季度正镇仔式发布。

· 专业个性化品牌定价在40万-60万元区间，有消息称可能是电动越野车或电动皮卡，但尚未被证实。

唐、汉两款高端车型珠玉在前，比亚迪乘势推出仰望品牌、专业个性化品牌，实属顺水推舟。

如果以“全球第一新能源车企”的目标来审视比亚迪，仰望品牌、专业个性化品牌的出现也是必然。

参考燃油领域的两个老大哥丰田、大众，谁不是手握低-中-高端多个品牌？谁不会用技术红利填补每个细分市场？

只是比亚迪目前仅有腾势一个高端品牌在售，之前依赖奔驰网点运营。所以，比亚迪对高端品牌的运营经验相对匮乏。

仰望品牌、专业个性化品牌两大新品牌都需要全新的渠道、全新的团队来支撑，不禁引来部分吃瓜群众的质疑。

美国策略管理之父伊戈尔·安索夫曾经提出安索夫矩阵模型，当企业足够成熟时，需要在新市场开发新产品，开展多元化经营战略。但企业所面对是一个不熟悉的市场，风险最大。

对比亚迪来说，无论仰望品牌，还是全新的专业个性化品牌，其所处的都是陌生地带。

在中国，硬派越野、纯电皮卡既是空白市场，也是小众市场，它能为比亚迪泛起多大的涟漪，仍是未知数。

但所有的伟大都源于勇敢的开始。

站在集团化、全球化的宏观角度，我们对仰望品牌、专业个性化品牌欢迎至极。

写在最后：

从王朝网、海洋网，再到腾势、仰望、专业个性化品牌，从中低端，再到高端、超高端，比亚迪走上一条堆积木式的成长轨迹。

它正在以难以复制的技术护城河，在每一个细分领域无孔不入。这还不是它最可怕的地方，最可怕的是比亚迪这一两年开始频繁扩张海外版图，出海国家涉及德国、法国、泰国、巴西、印度等等……相关新闻隔三差五就出现在我们的眼前。

这还没完，笔者在周末无意看到香港TVB台庆的热搜，还惊喜发现抽奖的奖品居然是一台元PLUS……

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补齐比亚迪海洋网下一块拼板,海豹DM-i的战略意义有多大

如果一家中国车企用自身积累多年的新能源技术优势，如今已在多个主流细分市场实现了对合资品牌的超越，那么在剩下还没有充分进入的细分市场，它还需不需要集中火力发起攻击呢？

答案显然应该是肯定的。

这家中国车企，毫无疑问就是比亚迪。而对于比亚迪来说，这个还需要攻坚的细分市场，就是中型轿车市场。

如果我们梳理一下比亚迪的产品矩阵，不难发现今天的比亚迪已经在小型轿车、紧凑型轿车、中大型轿车等市场，都取得了全品类车型的销量冠军，唯独在中型轿车市场还缺少强力车型进入。

同时，主流中型轿车市场近三十年来都由合资品牌牢牢把控，热销车型至少都有十年以上的历史。在今天中国品牌不断掀起浪潮的大趋势下，中型轿车市场也几乎是主流合资品牌唯一还能避风的港湾。

于是，新一代主流中型轿车——海豹DM-i来了。

这并非是它的首次亮相。早在今年4月，这台海洋网的首款B+级超混轿车就已经在上海车展的舞台上崭露头角。时隔不到三个月后，正式命名为“海豹DM-i”。比亚迪对补齐中型轿车市场最后一款拼板，向合资品牌腹地发起冲击的决心，已经摆在了台面上。

为什么这款海洋网的新一代主流中型轿车，要被冠以“海豹”之名？这款车型的推出，又会对中国品牌与合资品牌的竞争格局产生哪些影响？这就是我们今天想讨论的话题：比亚迪正在向主流合资品牌的最后一块壁垒发起总攻。

为什么是“海豹DM-i”？

长期以来，中型轿车对于中国品牌，曾是激闹一片禁区。很多中国品牌试图简单地通过把尺寸做大，或是把配置做高、性价比做足的方式，想要与合资品牌一争高下，但结果都不尽如人意。哪怕是在2023年上半年，中国品牌的市场占有率已接近一半时，中型轿车市场中中国品牌的份额仍然不到两成。

但比亚迪在这两年已经证明了，由DM-i超级混动、刀片电池等一系列创新技术引领的新一代新能源车型，有能力在主流市场对合资品牌降维竞争，市场的认可也让比亚迪在规模上滚雪球的优势越来越大。

所以，当它在上海车展首发亮相时，就受到了舆论与消费者的广泛关注。

这台车型的外观，是在概念车OCEAN X的海洋美学设计基础上进行了延续与创新，整体外观灵动且优雅。消费者很容易感知到与海豹一脉相承的高辨识度设计语言，很多网友甚至会用“豹里豹气”去调侃。

于是，比亚迪在听到用户的声音后，很快就做了一个决策，将其正式命名为“海豹DM-i”。而从这个决策中，我们能发现一个更重要的事实：比亚迪要在中型轿车市场强化“海豹”这个IP。

比亚迪海洋网虽然是一个很年轻的销售网络，但在成立不到两年的时间里，海洋网已经在小型轿车、紧凑型SUV两个主流细分市场里，占据了绝对的市场统治地位，在紧凑型轿车与中型SUV两个细分市场，海洋网的表现同样也是可圈可点，进入到了与燃油车竞争的主流选项中。

所以，一如提到小型轿车就会想到海豚，提到主流家用SUV就会想到宋PLUS一样，比薯铅含亚迪同样希望以海豹DM-i命名为发力点，将“海豹DM-i”打造为“主流中型轿车价值标杆”，让消费者只要提到中型轿车，就会将“海豹”作为代名词。

放眼整个中型轿数笑车市场，合资品牌的更新节奏其实非常缓慢，消费者对于燃油车的积极性也因此而被逐渐消磨。如今，海豹DM-i的诞生，势必是要对这个市场发起更猛烈的进攻。

对于比亚迪而言，海豹这个IP不仅是海洋网在轿车市场的宝贵财富，也是中国品牌以降维竞争的新能源技术突围合资中型轿车壁垒的代表。让一款车型变成一个系列，并不断放大与强化海豹DM-i“新一代主流中型轿车”的标签，对于比亚迪向中型轿车市场发起强势进攻，有着非常正向的意义。

所以，海豹DM-i上市后，将建立中国品牌在中型轿车市场的价值标杆，去和众多已经在中国热销十几二十年的老牌合资车竞争。看起来，海豹DM-i仅仅是一个命名方式，但这背后其实蕴含着比亚迪海洋网希望将优质品牌资产与市场口碑再强化、加固消费认知的产品定义。

产品力，是海豹DM-i改写格局的根本

如果我们看比亚迪这两年所有颠覆市场竞争格局，从合资品牌那里夺走份额的事实，背后的根基，事实上都是具备降维优势、代际领先的新能源核心技术。领先的技术优势与成本控制，让比亚迪能够突破燃油车与新能源车的界限，让更多的消费者以更合理的价格享受到新能源汽车的技术红利，在全品类里实现了无差别竞争。

在海豹DM-i上，你能够看到同样的事情。

基于比亚迪DM-i超级混动技术，海豹DM-i将会提供“两套动力+两种续航”，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，提供121km和200km两种纯电续航，综合续航也轻松超过1000km。可见，海豹DM-i已经在卷续航的道路上遥遥领先。

而在这样的核心动力技术之上，海豹DM-i还拥有接近5米的车长与2米9的轴距，同样是达到了同级别轿车的“顶格”，拥有极为宽奢的坐乘空间。从已经公开的内饰官图来看，海豹DM-i此次还采用了海洋网的全新一代内饰设计，整体风格与以往大有不同，不论是材质细节还是整体布局，都将“豪华”二字摆在了台面上，与同级别的合资车相比，绝对是越级的体验。

海豹DM-i并非是中型轿车市场第一次出现插电混动车型，但在海豹DM-i之前，定位在20万元左右的插电混动中型轿车，却没有一款能称得上是在“好好卖”的车型。

主流合资品牌中，此前卖得最好的插电混动中型轿车，月均销量在千辆出头，其中还有不少进入了出行市场。它们的动力系统也都是非常欧式的、以油为主的P2结构，已经不适合今天中国消费者的用车习惯。而海豹DM-i，有可能成为这个细分市场第一款消除油电界限的强势车型。

同时，根据目前官方的消息，海豹DM-i的价格会在18-25万元区间里。这个区间，与几乎所有主流合资燃油中型轿车的主销区间高度重合。这也就意味着，海豹DM-i已经覆盖了主流合资燃油车中型轿车的潜在用户，要用技术上的降维优势、全生命周期更低成本的价值优势，与传统燃油车展开正面竞争。

当中型轿车市场的消费者，期盼能有产品更新颖、体验更优秀的新能源车型入场，海豹DM-i在中型轿车市场，就有可期的前景。所以，从4月上海车展首发亮相，到三季度正式上市，海豹DM-i延续了比亚迪近两年快速推进的进攻节奏，为的就是能抓住这个补齐自身拼板、填上中国品牌洼地的机遇，然后去复制比亚迪在其它多个细分市场已经成功的实践。

接下来，海豹DM-i要证明的，就是中国品牌有能力在中型轿车市场改写合资品牌垄断的格局，也有能量去攻破合资品牌在这个市场的壁垒。

写在最后

在当下中国品牌开辟新能源赛道、打破合资品牌掌控市场的周期里，比亚迪走在了最前面。现如今，比亚迪的新能源车规模已经形成了可以与传统合资燃油车大厂相抗衡的状态，而面对可能是主流市场中合资品牌最后一块坚冰，比亚迪一定也必须要发起强势进攻。

所以，海豹DM-i将会是比亚迪接下来一款重要的战略车型。它承载着比亚迪攻克下一个体量庞大阵地的目标，也承载着海洋网开拓全新市场的重任，同时更是让海豹IP做大做强、成为“新一代主流中型轿车”代名词的主力军。对于海豹DM-i的市场表现，我们有理由抱有更高的期待。

海洋网三车齐发,海鸥、e2、驱逐舰05冠军版一起试!

说到新能源汽车，必然绕不开三个字，比亚迪。作为新能源汽车的领导者，比亚迪凭借优秀的技术和良好的口碑，树立了领先的市场地位，成为广大用户的首选品牌。而随着车市竞争愈发激烈，就算是新能源领域大哥的比亚迪，也得不断进化。

其中，定位更年轻，产品特色更鲜明的海洋网系列，自发布起就受到了广泛关注，其销量表现也一直非常亮眼。而不久前，比亚迪海洋网再度推新，海鸥、2023款e2、驱逐舰05冠军版和海豹冠军版等四款海洋网新车齐亮相，在各个城市与大家见了面。而在近日，海鸥、2023款e2、驱逐舰05冠军版也来到了珠海，同时轱辘哥也对驱逐舰05冠军版进行了详细试驾，下面来看看这款车的用车感受。

驱逐舰05冠军版：顺、静、省

用三个字来概括驱逐舰05冠军版的试驾感受，我认为是：顺、静、省。首先是顺，这款车主打舒适，这就注定它不会有太多的驾驶乐趣。得益于DM-i超级混动技术，以电驱为主，无论是纯电行驶还是混动行驶，它都不会有燃油车的换挡阶梯感。而像我们平常的加减速，它也不会有电车突兀的顿挫感。尤其是当你打开舒适停车模式，大家讨厌的“点头”就立马跟你说拜拜。

第二个，静。就算发动机介入，它也是悄无声息的，你不会一下子听到它的噪音。并且由于我们全程驾驶在城市道路，所以胎噪和风噪表现都还不错，毕竟降到10.18万起售，相信大家对这方面的要求也不会过于严苛。

而对于省，相信比亚迪DM-i车型的车主都深有体会了。馈电油耗4.6L/100km，同时DM-i超混系统“可油可电”的特性也决定了驱逐舰05冠军版没有续航焦虑。如果你家里有充电桩，以用电为主，那成本就进一步降低了。

试驾完驱逐舰05冠军版之后，我们再说回它的设计部分。新款驱逐舰05冠军版在外观上主要是增添了石墨蓝车身配色。我个人比较喜欢的点在于其中控台换成了磨砂样式，避免了钢琴烤漆面留指纹、灰尘的烦恼。

与22款相比，23款根据版本的不同多了运动风格座椅、后排杯架、车载KTV、前排座椅加热等功能，减少了L2级辅助驾驶功能、手机无线面板、SD接口、温度分区控制等。如果对以上功能有需求，只能往高配去选了，不过就价格而言，还是新款更香。

海鸥最可爱，e2升级多

在此次试驾的三款车中，作为一个小女生，我更喜欢海鸥。小小的身材，大大的能量。首先无论车内还是车外，它在设计上都非常精致可爱。2500mm的轴距也带来不弱的空间表现，并且拥有最高405km的纯电续航里程，确实像个车样。

而更值得一提的是它的配置，安全气囊、快充等十二项全系标配，性价比真的没谁了。在城市道路上开起来也游刃有余，不止行驶，包括停车也都主打一个轻松惬意。所以使用这款车，完全不是将就而已。

至于e2，经过颜值、技术、智能三大升级，再加上10.28万元-10.98万元的售价，CLTC纯电续航里程405km，主打一个小家庭的精致生活。外观上不激进的同时也不传统，非常符合其定位。

并且比亚迪e2还全系标配八合一电动总成+刀片电池+30分钟快充，个人认为没什么可挑剔的了。而在配置上，搭载了全新DiLink智能网联系统、手机NFC开锁、APP远程控制贺或闹车辆、外放电等功能，不说应有尽有，对于我们日常出行也是完全足够了。

此次三款新车上市，进一步丰富了比亚迪汽车产品矩阵，也为广大消费者提供了更多样化的绿色出行选择。相信这三款特色鲜明的电动车，也能够让你很快了解并且选择合适自己的那一辆。

值得一提的是，从五月份驱逐舰05冠军版、海鸥销量均超1万台。至于e2，之前销量不达预期或许是因为其长达2年时间未改款团旅，并且价格上也存在一禅罩定的争议。不过此次焕新升级后，比亚迪e2显然具备了一定的竞争优势，度过新车产能爬升期后,预计其销量将会有明显提高。

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