日本跑车排行榜前十名 日本跑车gtr

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超级跑车 尼桑GTR “战神”。。到底有多强大?

之所以说他是站神，是因为他是日本最强大的跑车，gtr以前是天际线系列下的高性能款，在全日本所有的赛车比赛中，只要gtr参加了，那么冠军肯定是gtr的！甚至很多比赛改了规则来限制gtr的发挥都桥亮闷没有效键行果…而且gtr在日本敏弯的售价折合人民币只有50万左右，但是却有着比肩保时捷的性能。更关键的gtr能乘坐4个人，而且有宽大的后备箱，这是其他超级跑车做不到的。

日系4大顶级跑车,分别是?

日产(也就是尼桑)的GT-R和370Z，本田的HSC，以前NSX，但是已经停产了。丰田的Supra RZ。

给个简单的资料吧。

GT-R R35：

V6发动机，双涡轮增压，排量3799ml，419kw(578马力)和632N·m，

0-100加速：2.9s，极速315km/h

这个是被国内广大车迷和玩家津津乐道的一辆车，恐怖的加速巧吵性能和霸气的外观、完美的排气声线，一直是很多车迷和车辆玩家的一辆距梦想之车最近距离的车，国内售价2023款的为145万孝脊侍，不过日产将在年内上市R35 Spec-VM的超级加强版。今年的GT-R目标是进入2秒俱乐部，上次在纽博格林赛道测试的成绩，加速仅次于布加迪威龙。当然这款日本国宝级的战车，现在地球人已经是无法再阻止它了。在国内和日本以及其他国家，GTR的的超级弹射起步模式曾经在2023款出来之前是被禁用的，原因在于强大的起步令发动机及变速器无法在那一瞬间承受巨大压力，最后导致车辆报废，后来日产又宣布民用版本的可以使用5次，但5次一完，就不能保修了。

370Z：

V6发动机，排量3703ml，244kw(332马力)和270N·m，

0-100加速：- ，极速：- ，由于没有官方数据，无从得知

国内卖的370Z，都是普通民用版本，能力是被削弱了的，售价也才63.8万，而在日本地区有纯原厂出来的Nismo 370Z Coupe，那个就是真正的加强版本，也没有官方数据，只知道现在的售价是257万元人民币。

本田NSX：

V6发动机，排量3.2L，216kw(290马力)，0-100加速：5.2s，极速282km/h。

此车在1990-2023年生产，现在香港地区及国外还有此车，比较少见，具体的数据也不是很好找到了，但有确切消息，原定在2023年发售的全新一代的NSX，将在2023年前后开始批量生产，由于当时世界经济危机而被迫搁浅，所以一直被推迟。全新一代的NSX将直指GTR

丰田Supra RZ

动力上，原厂的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机（2JZ-GTE）的最大功率输出为276马力，峰值扭矩为431N·m，百公里加速为4.9秒。这个系列的车被野野广大车迷叫做"牛魔王"，因为其改装后的效果在直线加速和弯道上的表现，让很多其他品牌的车望而却步，这款车的原始官方数据已经不怎么好找了。

楼主可能会问三菱的EVO和斯巴鲁的Impreza为什么不是，原因很简单，这两款车不管是在以前还是在现在，车辆各方面性能在日本民众之间都比不上以上的4款车型，加上近几年的EVO和Impreza越造越不行，完全是在走下坡路，所以在民众间这两款车渐行渐远了。

希望以上我的回答能够帮助到你。

GTR在日本跑车界定位

首先要更正下日本跑车不是四天王，其实是五天王。从1995年到2000年期间的日本跑车评出的东瀛跑车五天王具体型号分别是

三菱GTO twin turbo 1995年产

丰田Supra RZ 1997年产

本田NSX type S zero 1997年产

尼桑GT·R V-specⅡR34 2000年产

马自达RX-7 type RS 2000年产

继R30、R31之后的16年，尼桑推出了第三代GTR,R32在1990年囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时勒芒24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。1991年R32以完胜姿态取得Group A冠军，尼桑借此把福特和宝马甩在了身后。R32几乎不败从此被称作战神，全世界都在注视着R32，就连当时强悍的保时捷964也被R32给干掉了，R32在国际赛场上取得了太多的胜利，大部分都是将对手远远抛在身后，当时的欧洲赛车已经无力再与GTR对抗，因此国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，这样就迫使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，键腊稿日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的赛事,相信从这里可以看出R32的地位了。

尼桑在1995年推出了R33，依局碰然采用原来用于R32车型上直列六缸双涡轮增压发动机，经过全新调校后的马力虽然略微调小但出力更加迅速。遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升的扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使R33拥有再强劲的动力，也无法将其推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。但R33的性能还是很强悍的，可能是追求舒适的设计和战神凶悍的个性显的背道而驰吧。

尼桑在1999年推出了R34，R34完全超越了以往人们对的GTR的认知，加入了出色的电子系统辅助还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整，行驶的感觉好像车会自动纠正驾驶中行车线路的轻微偏离。R34是GTR没有脱离SKYLINE车系的历史最高峰，是尼桑最为出色的GTR产品。

关于你说的GTR没有跳灯的设计我认为是GTR的前脸设计并不适合加入跳灯，战神给人的感觉就是要足够凶悍，用跳灯的话可能会显的有点温和了。

另外一楼那个人显然不懂车的，以为排量大马力大的性能就一定好？排量和马力只是获取速度和高扭力的一种截近，并不能因此就以为是好车了。像本田NSX马力只有280匹却在纽北跑出了7分56秒，稿孝而500匹马力的兰博基尼Gallardo SE跑出7分57秒，600多匹马力的法拉利599 GTB跑的是7分59秒，如果纽北赛道把那长约4千米的直路给去掉成绩会拉的更大。

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