海豹芯片6350 海豹芯片能升级吗

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“豹”款“价”到,探店实拍比亚迪海豹冠军版

外观方面，得益于电池车身一体化技术（CTB）技术使得车身，高度降低——从而获得更低的车身姿态，再加上其流线型的车身，使整车风阻系数低至0.219Cd（根据测算，纯电动车的风阻系数Cd值每降低0.01，续驶里程可以增加8km）。

前脸方面，新车依旧搭配双U形大灯，整体显得更加细长，为海豹塑造了犀利的眼神，使整个车身都充满雹闹了运动气息。

来到车侧，比亚迪海豹冠军版采用溜背式的设计，车身尺寸与上款车型保持一致，长/宽/高分别为4800mm*1875mm*1460mm，轴距为2920mm。参数方面与竞争对手Model 3对比，比Model 3长106mm、宽25mm、高17mm，轴距长45mm，可见优势还是很明显的。

海豹冠军版的C柱三角窗的装饰板提升为百叶窗式的设计，使得整个车身侧面显得更为简洁，配合上其流畅力的腰线设计，让车身侧面看起来更加流畅、动感。

本次拍摄为700Km尊贵型，该车型配备了与老款长续航车形相同的18寸佳通225v1系列轮胎，该系列轮胎专为新能源汽车设计，有低滚阻、低胎噪、高耐磨等特点。

来到车尾处，车尾采用做肆手一体式贯穿尾灯。尾灯在熄灭时整体为熏黑质感，在点亮时参数化分布的点光源从大到小依次点亮，视觉效果好评，具备了不错的高级感和时尚感。

进入车内，整车内饰设计显得时尚而优雅，为海豹营造出一种高质感的驾乘环境。最引人注目的就是15.6英寸的可旋转式中控屏，内置了比亚迪自研的Dilink智能联网系统，该系统的流畅度和操作逻辑性均处于第一梯队，不过遗憾的是该系列车型未能配备最新的高通骁龙8155车机芯片。

配置方面，海豹冠军版全系标配“上下电”功能，让用户实现“上车就走”，仪式感更强。全系标配电子儿童锁，通过主驾位置按键控制，在一定程度上提升了出行安全。在原有Android系统的基础上，增加了iOS系统的NFC车钥匙——为iOS用户提供了更加便捷的使用条件。另外，该车款全系配备双15w无线充电、360全景影像系统、全速域ACC自适应巡航、车道居中等功能。该系统还配备了智能语音交互功能，一句“你好，小迪”就可以唤醒语音助手，该语音助手可支持连续对话。

空间方面，身高177CM的体验者将前排座椅调整到合适的坐纯嫌姿后，头部空间为两拳左右。在前排座椅不动的情况下，体验者来到后排，头部空间有一拳三指、腿部空间有三拳左右，整体车内空间表现良好，在同级别属于中上游水准，可以满足日常的出行的大部分需求。

动力方面，比亚迪海豹冠军版 700km 尊贵型配备了后永磁同步电机，最大功率为170kW，最大扭矩为330Nm，0—100Km/h加速时间为7.2秒。CLTC续航为700Km，底盘方面，新款海豹全系采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，可以给车辆带来更好的操控性能。

值得一提的是，在安全性和补能方面，全系搭载电池车身一体化技术（CTB）技术，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。这样的布局使动力电池的系统体积利用率提升了66%、能量密度提升了10%。并且部分车型搭载全球首创的电驱升压充电技术，30分钟内即可将电量从30%充至80%。

 总结：作为e平台 3.0的集大成之作，海豹冠军版在诸多创新科技和“海洋美学”理念的加持下，成为了“海洋网”中的颜值担当。同时其在性能方面也位于该价位的第一梯队，再加上其富有科技感的内饰设计，深受当代年轻人的喜爱。如果您准备入手一辆纯电轿车，预算又在20万左右，那么这款比亚迪海豹将会是一个不错的选择。

高通6350和8155性能

1、高通6350是比亚迪海豹的座舱搭载的芯片，在性能上属于是集成5G，进行使用的是比较快速的。

2、高通骁龙8155芯片一和尘直是性纯磨能最强大的车规级soc芯片，性能上属于是直接5G，算力达105kdmips，最多做棚斗可支持6颗摄像头。

横向对比电池和智能硬件

在正式进入8月之前，新能源市场迎来了一次大规模的中型及中大型轿车上市，其中不乏很多亮点。首先这些全新上市的车型的主力销售版本都集中在20万左右，尺寸涵盖到中型车和中大型车。其次它们的竞争目标很明显，那就是市场非常火热的Model 3。

在这一段时间，有三款纯电轿车是被拿来频繁比较的，分别是哪吒S、比亚迪海豹、长安深蓝SL03。三款车型各自的亮点并不相同，在硬件配置上选择也都有着各自的侧重点，所以我们来详细的比较一下。

电池对比：都主打高续航，方法不尽相同

在电池方面，哪吒S不管是增程版本还是纯电版本，都采用了三元锂电池，比亚迪海豹采用自家的磷酸铁锂电池，而长安深蓝SL03的入门车型搭配了磷酸铁锂电池，主销车型搭配的是三元锂电池。

哪吒S的5款车型搭载的都是三元锂电池，电芯品牌来自亿纬动力，88kWh和95kWh（四驱版）电池组对应的CLTC续航里程分别为715km和650km，按日常使用最大折损率7折来看，普通后驱版本的实际续航也可以做到500公里的续航，对应24.58万的价格，实际来看并不算便宜。

从电芯品牌来看，亿纬动力与宁德时代、国轩高科等相比，提供动力电池电芯的时间不算长，为目前的二线电池厂商。哪吒本身通过自研，在亿纬动力电芯的基础上对安全、热管理、底盘的防护上进行了重新的优化，推出了自己的“天工电池”，从这一点来看，一些造车新势力除了直接采购动力电池外，也都在车身重量、空间等一系列影响续航表现的因素做优化。

比亚迪海豹是比亚迪海洋系列的一款明星产品。它的61.4kWh和82.5kWh电池分别对应的续航是550km、700km、650km（四驱版），自研开发的磷酸铁锂电池保证了容量大和安全的特性，依旧搭载了刀片电池的结构。最大的突破其实来自于CTB电池车身一体化技术，腔宽昌底盘和电池在结构上得到统一，也就是实现整体质量的减轻，利用率提升，也就让续航水平有所提升。

从过往搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型来看，实际的续航表现还是比较不错的，但磷酸铁锂电池的特性导致输出功率不高，尤其入门版本的最大功率仅有150kW，百公里加速7.5秒，这对于一款纯电20万价位的轿车来说，并不算很优秀，也同样落后于哪吒S和长安深蓝SL03，同时对于主打运动风格的海豹来说，电池本身的特性是个短板，同时也反映了目前比亚迪在低价位车型保证高续航前提下不能兼顾性能的特点。

深蓝SL03作为长安新能源品牌旗下第一款车型，入门版配备了58.1kWh的三元锂电池，续航达到了515公里，总功率也达到了258kW，从数据上来看，各方面比较均衡。深蓝SL03采用了宁德时代的电池包，是目前三款车中电池能量最低的一款，同样售价也是最低的。另一个值得关注的产品信息是深蓝SL03整备质量为2100kg，是三款车型里最低的。所以从深蓝产品定位来说，会在兼顾续航的前提下，发挥三元锂能量密度大的特点，在动力体验上去搭配永磁同步电池，做到了三款车里电机总功率和总扭矩最大，将纯电车型的动力优势发挥到了最大。

智能硬件对比：不主打激光雷达，难打新势力

在关乎未来的智能驾驶对比中，三款车型基本上都配备了L2级别的辅助驾驶功能，海豹和哪吒S也率先支持了5G网络，三款车型在后期的OTA中都可以完成软件层面的升级，所以硬件上的比拼就比较关键了。

在摄像头数量上，深蓝SL03达到了6个，海豹为5个，哪吒S达到了11个。从L2级别的辅助驾驶来说，摄像头能够在视觉上提供更好的信息，价格便宜且判断准确。但对于L2向L3过渡的阶段来讲，摄像头数目的增多并不代表着辅助驾驶系统的完善，从目前国内对于L3驾驶的解决方案来讲，激光雷达+高精地图已经成为了主流方式。

在激光雷达方面，哪吒S顶配车型有所搭载，但是售价高达31.98万。而海豹有爆料未来会推出激光雷达版本，而深蓝SL03压根没有配备激光雷达。其实可以看出，在向高阶的辅助驾驶伍扒过渡的方向上，三款车型都处于空白，比较深层次的布局并没有体现。

在辅助驾驶的方案上，海豹将会使用王朝系列一样的DiPilot智能驾驶系统，满足的也是基本的L2需求巧哪，并没有较大的突破。哪吒S尽管使用了华为的芯片，但基础版本的3.0系统依旧满足于高速领航的功能，并没有透露城市NGP的方案。而深蓝尽管用上了海豹没有使用的8155芯片，算力上提升比较大，但也只是侧重于车内的车机系统，对于自己的辅助驾驶系统没有系统化的解决方案。

可以看出，三款车型目前在辅助驾驶层面都远不及新势力品牌，虽然像海豹、哪吒S有涉及到激光雷达的应用，但目前软件层面大大缺乏，而深蓝则是完全放弃，主打性价比。

综合来看，哪吒S价格不低，但是在尺寸和电池能量上有优势，靠着所谓的各种“大”（空间大、电池大）来吸引消费者。缺点是局限性较大，像辅助驾驶、电池热管理、智能座舱等方面没有突出亮点，在未来智能汽车加速淘汰阶段，缺少技术和制造工艺的积累。

而比亚迪海豚作为明星产品，在各项根基比较牢固的前提下，将整车的构造上进行了升级，薄弱的操控和底盘进行了优化，而缺点来自辅助驾驶层面没有较大的突破，磷酸铁锂电池牺牲了一部分性能基础。

长安深蓝SL03就更加简单，主打就是价格和配置的统一，性价比的优势会比较的突出，结合长安这几年积攒的设计优势，在看重续航和代步需求上做了很多思考，是一款走量的车型。缺点也较明显，无品牌特色，智能化水平较低，全栈自研能力不足。

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