吴冰2023 吴冰2023

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3月“最忙碌的人”吴冰,和上汽乘用车的背水一战

近日有媒体爆料，朴春旭以外聘身份加入上汽乘用车，出任CMO参与荣威和MG两个品牌的营销工作。

朴春旭曾任上海大众汽车品牌营销事业执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时期，有知情人士称：“朴春旭从某种程度上也可以视为吴冰在上汽乘用车的助手。”

显然，朴春旭的加入，是吴冰对上汽乘用车重新排兵布阵中的一步棋。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而刚刚过去的这个3月，身为上汽乘用车总经理和飞凡汽车CEO的吴冰，异常忙碌。

月初，他出现在桂林，亲自宣布了荣威RX9（17.58-24.38万元）以及2023款荣威iMAX8（18.58-25.58万元）两款重磅新车的售价。

其中，RX9首次将6座中大型SUV的价格下探到20万元以下。

3月27日晚，在杭州，吴冰用一场45分钟的演讲，介绍了专属飞凡F7的极致舒适。

而这款车20.99-30.19万元的售价，比预售价降低了七万，让媒体感叹：“这还有利润空间么？”毕竟这是一台尺寸和配置都和蔚来ET7、奔驰EQE相当的C级轿车。

仅仅两天之后，他又现身上海，非常“心痛”地揭晓了名爵MG7(11.98-16.98万元)的售价。

对于这台配置拉满、卖出了A级车价格的B级燃油车，吴冰说，这是“买配置送车”。

一个月内上汽乘用车这三个品牌新车的上市表现，展现了其对销量和市场份额的极度渴望。

事实上，去年9月出任上汽乘用车分公司总经理一职，就注定吴冰身上的担子轻不了。

首先毕猜信，飞凡R7市场表现不及预期，品牌尚未完全站稳脚跟；另一边，名爵品牌在海外强势，国内市场却差强人意；荣威品牌过去几年渐显颓势，去年销量已经只剩巅峰期的一半了……‍

总之留给吴冰的挑战很严峻。

原本2023年三大品牌新品集中上市，摩拳擦掌准备打个翻身仗，却又偏偏迎头赶上了价格战。压低价格、让利割肉也就成了无奈之举。

最近也有业内人士指出，以雪铁龙C6清库存“大甩卖”为代表的价格战第一阶段已经过去，以飞凡F7降价8万上市为开端的价格战第二阶段，已经到来。

不管是主动还是被动，所有车企都加入了这场价格战争。对吴冰们来说，生死存亡之际，唯有背水一战。

NO.1 [飞凡背水一战]

飞凡F7，一台长5米、轴距3米的中大型纯电轿车，光看这个尺寸它应该对标蔚来ET7、极氪001、还有奔驰EQE。

所以它的预售价定在28-35万元，并没有人觉得不妥，在吴冰的心里飞凡F7肯定配得上这个价格。

只不过，今年的汽车市场实在“太卷了”，面对迎面扑来的降价大潮，尚未完全站稳脚跟的飞凡，并没有太多的选择余地。

但即便如此，起售价跳水到20.99万还是过于出乎意料。如果选择车电分离的模式，价格甚至可以来到14.95万元，一台高配朗逸的价格而已。

从现场的欢呼和惊叹声中就能感受到，这是一个多么有诚意的价格。这份诚意甚至让不少媒体老师替飞凡担忧“你们能挣钱吗？”

吴冰给了肯定的答复，这展现出了在上汽体系化能力的基础之上，飞凡的成本控制能力。

但他同时还表示：“要通过这款车，让大众认识飞凡这个品牌，证明上汽能在中高端新能源轿车中打出一片天地。”

飞凡F7对市场份额的渴望“瞎眼可见”，即便不亏本也一定是走薄利多销的路子。

回望整个上汽的新能源转型进程，飞凡做出这样的定价其实也并不意外。

面对高速增手轮长的中高端新能源市场，上汽左手推出智己汽车，完全按照新势力的模式去运转，右手将荣威R剥离，成立飞凡品牌，整体运营更加传统。

很多人质疑，飞凡和智己左右互搏、资源分散，其实上汽只不过是“不把鸡蛋放在同一个篮子里”而已。

不过，由于智己L7和飞凡R7两大转型先锋官的销量都没有达到预期，上汽的中高端新能源之路也蒙上了阴影。

此前，甚至有消息称“若销量继续不及预期，飞凡有可能被整合回上汽，并入荣威品牌。”

由此可见，飞凡乃至上汽都非常需要兆昌一款车，来真正叩开中高端新能源的大门，证明其有足够的技术实力和资源储备，在新能源浪潮中站稳脚跟。

有了“背水一战”的使命，飞凡F7的利润就远远没有市场份额和品牌知名度重要了，毕竟背后还站着上汽，先证明有存在的价值，才是头等大事。

NO.2 [名爵MG7，价格低到“心痛”]

如果飞凡F7是“跳水价”，那么名爵MG7就是真正的“白菜价”了。

14.58万的价格，就能买到一台2.0T＋9AT、261马力、轴距接近2.8米的B级轿车。

如果不是燃油车江河日下，外加激烈的价格战，是不可能有这么实惠的价格的。

在国内外品牌纷纷减少乃至停止燃油车开发的背景下，MG7可能是旧时代落幕之前，最华丽的表演之一了。

对于名爵来说，MG7作为黑标旗下的旗舰车型，承担着品牌向上和进一步扩宽市场的厚望。

在张亮看来，它本应该匹配更高的售价。“如果放在去年上市，价格高1-2万，月销量轻松过万不是问题。”

吴冰表示：“价格压到这么低，我很心痛。”

字里行间，透露着惋惜和无奈。但即便如此，MG7还是和飞凡F7一样，在价格利润上留有余地。

这也展现了上汽集团出色的体系化降本能力，同时吴冰也认为，价格战打下去，对大家都没有好处。

“如果大家都不挣钱，一定会缩减面向未来的科技投入，投入没有了，实力从哪里来？”

在MG7上市后的采访中，名爵品牌负责人张亮表达了自己的担忧。

他认为，为了行业的发展负责，企业还是应该保持正常的经营利润，至少毛利是正的，否则桌子翻了大家都没得吃。

NO.3 [荣威新团队、新气象]

相较名爵和飞凡，荣威今年3月发布的两款新车关注度稍弱。

作为互联网汽车的初代目，荣威是有过高光时刻的。

但在新能源和智能化的浪潮中，荣威并没能守住智能的品牌标签，定位逐渐模糊，销量渐露疲态，去年全年的销量，已不足巅峰期的一半。

透过这两台车的发布会，还是能感受到，已经沉寂蛮久的荣威，有了一些新变化。

首先，价格依然够卷。荣威 RX9，将大 6 座家用轿直接拉至 20 万元以内， 4款车型的官方指导价为17.58万元—24.38万元；

2023款荣威iMAX8共推出5款车型，官方指导价为18.58万元—25.58万元。

低价可能会让荣威或者上汽乘用车的品牌向上之路更艰难。但在当下的销量和未来的品牌向上的取舍中，荣威只能先选择前者。

此外，吴冰接手上汽乘用车之后，很快启用了新的管理团队。

核心成员包括，荣威品牌事业部总经理的周潍、销售运营及管理总监齐亮、用户发展总监闵汉纳。

周潍曾担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；齐亮曾担任林肯中国南区总监；闵汉纳是上汽通用的老人，也曾在奇瑞捷豹路虎任职传播副总裁，他们都有过豪华品牌的任职经历。

值得一提的是，在荣威新管理团队亮相的同一时期，上汽的“老人”朴春旭以外聘身份加入上汽乘用车，出任CMO（首席营销官）参与荣威和MG两个品牌的营销工作。

朴春旭于1998年起就在上汽大众工作，官至上海大众汽车品牌营销事业执行总监，经历了上汽大众最辉煌的时候，有知情人士称：“朴春旭从某种程度上也可以视为吴冰在上汽乘用车的助手。”

回到正题，荣威新管理团队的重要课题，正是重新给形象逐渐模糊的荣威品牌一个恰当、合适的定位。周潍表示：“今年二季度，荣威将发布全新的品牌标签和定位。”

多位上汽乘用车人士表示：“新管理团队，太卷了。高级总监开会到凌晨是常态，第二天还要接着干活。很多原来躺平的人，也开始卷起来了。”

这股内卷之风还席卷到了经销商。据传，吴冰上任之后，荣威对经销商进行了深入走访和调查，从流程上堵上了很多漏洞。

这些变化暂时还没有在销量上展现成效，但有新气象总是好事，不妨再给荣威多一些时间。

NO.4 [写在最后]

兔年伊始，吴冰在上汽乘用车干部大会上表示：“今年目标任务是突破百万销量，国内销量力争达到50万辆，确保传统赛道和新赛道‘双丰收’。”

而对于飞凡F7，飞凡汽车在内部经销商会议上也提出了销量超越蔚来ET5的小目标。

看上去，都不是很容易实现，吴冰也拿出了足够有诚意的价格。

但这还不够，在终端利润空间有限的情况下，更加考验企业组织的成本控制能力。

除了依仗上汽集团的优质资源，吴冰在内部会议上也要求：“要着力打造效率为先和价值创造的组织，通过不断地精益优化，充分挖掘团队潜能。"

总而言之，由内而外，身上担子更重的吴冰几乎做了所有能做的事情。

剩下的，还需要一点点时运。

试问飞凡汽车吴冰总:陈虹董事长心里的“苦”,你们知道吗

要说准时这件事儿，非新能源月交付榜单的公布了。在如期而至的新能源造车新势力8月份榜单中，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车5家车企交付量均超万辆，其中理想汽车以34914辆领先一众车企。

除了新势力车企，传统燃油车企也准时的公布了其在新能源方面的成绩。这其中，广汽AION依然耀眼，8月份销量突破5万，高达52057辆。就连深蓝汽车，也实现了交付破万，达到14736辆。

好吧，既然看不到总销量，不妨看看单车销量。

截止到2023年8月底，也就是飞凡R7在7月的销量为578辆，2023年累计销量为2096辆。同时，飞凡F7在7月的销量为1224辆，2023年累计销量为7079辆。综合来看，飞凡汽车7月份销量为1802辆，1-7月份累计销量为9175辆。

非常不好意思的是，经过多次搜索，依然没能找到飞凡汽车8月份的销量。那么，仅从7月份以及1-7月份销量表现来看，很显然，至少对于陈虹董事长来讲，一定不会满意。

毕竟，你两款车7个月的销量总和都赶不上人家深蓝汽车和极氪汽车1个月的销量。更何况，人家两位还是后来者。这实在有些说不过去！

起了个大早，连晚集都没赶上，任哪个大佬都不甘心。

然而，不甘心有用吗？答案是肯定的，心比天高可以，但是知行合一更重要。

回顾飞凡的发展历程，其实上汽也算用心良苦，为这个“孩子”操碎了心，只不过是孩子不争气罢了！

或因为考虑到荣威品牌影响力不足，到了2023年，运告隐上汽又推出了专注于中高端新能源汽车的新品牌R品牌。只可惜，由于R品牌身上依然是满满的荣威影子，加之也未能将ER6打造成爆款车型，销量依然没有好转。作为参考，当年蔚来汽车的销量已经超过3.6万台，理想也超过了2.6万台。

到了2023年，上汽索性直接投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立运营。由此，飞凡汽车横空出世。值得一提的是，陈虹董事长的得力干将、时任上汽移动出行品牌“享道出行”首席执行官的吴冰，出任飞凡汽车CEO。

来到2023年，根据飞凡汽车销量数据显示，2023年12月飞凡汽车共交付1523辆飞凡R7汽车，加上此前交付的1620辆新车，飞凡汽车R7自9月27日上市后至年底累计销量3143辆。查询其它资料显示，飞凡2023年总销量为14943辆。

如今，被寄予厚望的F7，月销量友迹也只是勉强过千。负责任的说，就这成绩，不是拿不出手，委实有点说不过去。

也许有朋友会说，搞高端新能源品牌不容易，我们应该多些宽容，多给一些时间。

好吧，看看长安的阿维塔和深蓝汽车是怎么搞的？

2023年8月2日（上海），阿维塔科技宣布，7月阿维塔11交付1786辆，稳居28万以上纯电SUV头部阵营。

深蓝汽车公布了8月份销量快报，在刚刚过去的一个月中，品牌共计交付新车14736辆，环比增长11.9%，形成了持续增长的态势，当然也就创造了历史销量的新高。

此刻很想给陈虹董事长提个建议，在你还把上汽大众等合资品牌当成香饽饽的时候，人家长安已经发力自主品牌了；在你依然将纯电路线抱着不放的时候，人家长安开始发展超级增程技术了；在你坚持自主研发车机系统的时候，人家长安已经开始拥抱华为了。

别的不说，就这三点，上汽与长安相比，差距就非常明显。这其中，不仅仅是战略，更是眼光。为此，先给长安朱华荣董事长手动点个赞。正所谓，凡事预则立不预则废，或许，从当年开启香格里拉计划的时候，就已经遇见了今天的成功呢。

对此，不妨拭目以待吧！

北京台主持人吴冰多大岁数

42岁。北京台主持人吴冰，哪嫌出生于伏樱1981年1月3日，截止至2023年42岁。吴冰从《我爱我车》到《红绿李厅手灯》到《超级出租车》再到《食全食美》，从记者到主持人，从一个不会开车的小姑娘到赛车手，从喜爱做饭到精通厨艺，如今已经是落户BTV生活频道的主持人。

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