秦2023油耗是4.6比秦2023的油耗3.8要高? 秦2023油耗

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比亚迪秦油耗真实油耗(比亚迪秦燃油版的真实油耗)

比亚迪工信部综合油耗1.2-1.4L/100km，B-state综败改散合油耗3.9-4.5L/100km。实际油耗受车况、路况、车主驾驶习惯等因素影响较大，需要车主从多方歼毕面综合考虑。在特别拥堵的城市道路上行驶，油耗肯定比正常行驶时高。

比亚迪秦销售的车型有5款，包括1.5T和纯电动排量，还有单速和双离合两种变速箱选择。发动机最大功率113kW，最大马力154PS，最大扭矩240n·m，外观方面，进气格栅下方的前唇部分凸起较大，整体运动感十足。尾部方面，尾部整体造型较为方正察氏，贯穿式尾灯整体感较强。下扩散器为C型，内置转向灯，雾灯隐藏在更靠近进气格栅内部的位置。

后视镜采用分层设计，LED光源作为转向灯，点亮后警示效果突出。汽车的侧面造型采用相对平直的线条，典型的汽车造型。DC充电口隐藏在中国网logo下，1.5小时即可充满电。采用三元锂电池，电池组能量密度提升至最大101.75瓦时/千克，新电池最大充电功率由40kW提升至60kW，减少了用户的等待时间。多功能方向盘采用真皮包裹，质地坚硬，握感适中。方向盘中央标有秦LOGO。

比亚迪混动版轮胎尺寸为205/55 R16，比亚迪混动版轮胎尺寸为205/50 R17。轮胎经常在复杂恶劣的条件下使用，在行驶过程中受到各种变形、载荷、力和高低温的作用，因此具有很高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时还要求具有较高的耐磨性和弯曲柔性，以及较低的滚动阻力和发热。

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与2023款比较比亚迪的秦PLUS DM-i 2023冠 军 版有什么区别?

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版是3月3日刚刚上市的，此次共推出55km与120km两个版本共五款车握液型，与2023款比亚迪秦PLUS DM-i相比，最明显的不同是售价区间下探到了9.98万元—14.58万元。降价幅度还是蛮大的，最低降幅1.4万，最多降幅2万。新车有”四大焕新、五大颠覆“，搭载的比亚迪DM-i超级级混动技术，搭配骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大轿厅颠覆性驾乘体验&#;，零百加速7.3s，百公里亏电油闭皮隐耗3.8L，综合续航1245km，对比同级别合资燃油车更胜一筹。

油电同价 试驾秦PLUS DM-i 2023冠军版

新能源的脚升凳步已不可阻挡，进入下半场优势更加明显，对于十万级家用轿车，合资燃油品牌还会是首选吗？

说起十万级家轿，在以往的选车环节，不可免俗的会优先考虑，比如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资车型。那么随着新能源时代的来临，这一优先级顺序终于被中国品牌打破。比亚迪2023年在国内汽车市场销量总榜夺冠，而旗下十万级家轿车型：秦PLUS也超过了日产轩逸、大众朗逸等常年霸榜车型，获得了A级市场销量冠军，其中秦系列新能源车型助力颇多。

2023年比亚迪继续放大招，推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版，号称冠军版，自然有其冠军相，产品方面做了5大方面的升级，包括升级到8.8英寸悬浮式仪表盘、升级到DiLink 4.0(4G)智能网联系统、升级到8扬声器高保真音响系统、增加主副座椅加热和副驾电动调节、增加墨玉蓝外观以及暖阳棕内饰。同时售价也进一步下探，9.98万-14.58万元的售价区间，油电同价无疑进一步提升了性价比，增加了产品竞争力。

舒适和操控均衡

新车搭载的是骁云-插混专用的1.5L高效发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，与之匹配的是E-CVT变速器。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米；120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两款磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh，百公里亏电油耗均为3.8L，0-100km/h加速7.3s。新车综合续航里程最高可达1245KM，也就是说在满油满电情况下可以从北京开到上海。

作为一台家用轿车，操控方面更偏向于舒适的设定，往往会牺牲掉一部分操控和驾驶感，秦PLUS DM-i这款车总体感觉则是均衡，即便在场地暴力试驾中也让人感受到踏实。零百加速／刹困笑陆停环节，首先将驾驶模式切换到运动模式，得益于 DM-i混动系统的加持，起步阶段异常从容，地板油起步，发动机响应及时平顺，中断加速依旧表现的动力强劲，紧急刹车制动中，刹车介入并没有很突兀的感觉，踏板反馈平稳，值得一提的是，并没有出现对比中某合资品牌燃油版车型那种踏板弹脚以及起跳的感受。

在小型麋鹿测试环节，该车的转向操控及悬架支撑力都给我带来了惊喜，本以为家用轿车偏舒适性的调解在这个环节肯定会吃亏，当以大约50km/h的时速进入时，秦PLUS DM-i 2023冠军版的转向依然很精准，并且调解的很轻盈，没有明显虚位，同时悬架也带来充分的侧向支撑力，有效汪顷抑制侧倾。整体表现的相当稳健。

油耗3.8L反向虚标？

经过了激烈驾驶的测试，接下来的道路试驾，猫哥完全不担心车辆的舒适问题，所以主要考察了该车的油耗表现和静谧性。秦PLUS DM-i 2023冠军版可以选择纯电和混动两种工作模式。纯电模式下，动力输出质感跟纯电动车是一样的，所以带来的驾驶感受更为舒适，静谧性也完全和开一台纯电车型一样。当超车时，紧急提速油门到底，纯电模式会自动切换成混动模式后，发动机与电动机协同发力，让超车变得很轻松。此外，混动模式下，系统除了动力输出响应够快，平顺性表现也值得点赞，让操控感觉很有质感。

与以往燃油车动力强但费油的认知不同的是，秦PLUS DM-i 2023冠军版，官方公布的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/100km，实际道路驾驶中，在电池电量50%的状态下，在城市路段，速度不快，也没有红绿灯频繁启停下，很容易将油耗降到3以下，本次试驾行驶23Km，行驶0.7小时，总油耗仅有0.1L。

当然如果充电方便，再勤快点，上下班代步完全可以当作一台纯电车使用，据车主反馈，在日常行驶，并没有特别在意油耗的情况下，行驶3万多公里，加油仅仅用了一千三百多元，所以油耗表现在十万级家轿中可竞争对手真的不多。

车型回顾

新款车型基本延续了现款车型的设计，但在细节方面进行了升级。首先是采用了Dragon Face设计语言，其中箭羽龙睛LED前大灯和黑色空气动力学翼片的设计非常特别，让车头看起来更具视觉冲击力。全系标配的LED大灯具有自动大灯和大灯延时关闭等功能，提供了更加便利的使用体验。

此外，新款车型还新增了一种名为“墨玉蓝”的外观配色，看起来更加沉稳大气，而且不同光线下有着不同的视觉感受。车身尺寸方面，长宽高依然是4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

车身线条方面，整个侧面看起来更加干练，不显得臃肿。腰线延伸至车尾部分，呈现出健硕的雕塑感和灵动感。车尾采用了龙爪之痕贯穿式的尾灯设计，与箭羽龙睛前大灯形成呼应，增加了夜晚的辨识度。下方立体感十足的后保险杆也增加了车尾的层次感和运动感。此外，新款车型采用了最新字体设计的“Build Your Dreams”尾标，展现了品牌的品质和创新精神。

新车整个座舱的布局与现款车型基本保持一致，采用了环抱式设计，并加上“水天一线”中控台装饰条的点缀，让整个内饰显得更加大气。用料方面也有所提升，中控台基本都是由软质材料包覆，包括车内扶手上方等区域。此外，新车还加入钢琴烤漆饰板和镀铬饰条装饰等，有效提升了精致感。

内饰配色方面，新车拥有行云蓝和暖阳棕两种内饰配色。此次体验车型采用的是暖阳棕配色，加上氛围灯的烘托，让整个内饰多了几分温馨舒适的感觉。高配车型也从现款的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统。官方表示进行了全音域至臻音效调校，音质效果会有一定的提升。

仪表盘也升级到了8.8英寸，且智能网联系统也同步升级到了最新的DiLink 4.0（4G），屏幕的显示精度、菜单的操作逻辑还是操作的流畅度表现都上了一个台阶。此外，智能云服务、智能语音交互系统、4G网络服务及车载WiFi等功能，实用性也得到了大幅提升。

新车前后排座椅的舒适性得到了进一步优化，增加了主副座椅加热和副驾电动调节等功能。空间方面，车内乘坐空间、储物空间以及后备厢空间均与现款车型保持一致。此外，中间地台凸起较低，满载中间乘客放脚还算自然。车内储物槽足够丰富，随身物品都能找到安放之处，另外后排座椅也可以按比例放倒。

配置方面，新车依旧配备了四门车窗一键升降带防夹功能、双温区独立控制自动恒温空调、远程高温消毒杀菌模式、智能行车记录仪、360°高清透明全景影像系统、后排中央扶手（带杯托）、后排空调出风口等。

另外，秦PLUS DM-i 2023冠军版还配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能。

写在最后，整体试驾下来，可以看到秦PLUS DM-i 2023冠军版是一款内外兼修的全能A级家轿，内饰和配置进行了优化，包括座椅舒适性、仪表盘尺寸、音响系统、智能网联系统等方面的提升，而价格方面的诚意，让这款车性价比更为突出。

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