联塑2023第一季度财报 联塑2023上半年财报

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六大车企半年解读:丰田销量近500万辆全球居首

在中文互联网上，丰田、通用、大众这些在中国新能源市场处于挨打地位的跨国车企，几乎已经成了“落后产能”的代名词，在众多网友口中仿佛这些车企的破产倒闭指日可待。但是你会发现，在新能源领域一骑绝尘的中国车企们现在大部分还在“倒贴找补”，以应对内卷的市场竞争，而新能源的落后却丝迟李毫不影响国际车企们在全球挣钱。

最近，跨国车企们都陆续公布了自己二季度或者半年的财报以及销量数据，我们不妨一起来看看。

丰田：半年销量全球居首

丰田是新能源时代最典型的“顽固派”。丰田章男不仅自己多次炮轰新能源，而且在前不久还拉上了铃木、五十铃、本田、马自达等一帮小弟全面抵制电动化。丰田在国内目前为止推出的两款纯电动车，也完全没有抓住电车时代用户的需求，不仅销量不佳，还没嘲笑为是“验证码”。目前在国内，丰田在纯电车市场上没有太大的存在感，而且燃油车销量的下滑幅度也是最大的。但是，从全球范围来看，丰田老大的位置依然稳固。

从丰田汽车此前公布的截至3月31日的2023财年第四季度及全年（2023年4月至2023年3月）业绩报告来看，丰田2023财年营业收入达到37.15万亿日元，同比增长18.4%，创下历史新高。其中第四财季（2023年1月至3月）营业收入为9.69万亿日元坦旦和，较上年同期增长19.4%；营业利润同比增长35.2%至6269亿日元，远超分析师预期的5359亿日元；净利润同比增长3.4%至5522亿日元。

8月1日丰田汽车将会发布新一季的财报。在此之前，7月28日丰田汽车发布了半年销量数据。数据显示，得益于美国及欧洲等市场对混合动力等电动汽车需求的不断增长，2023年上半年丰田全球累计销量为493.76万辆，同比增长5.1%；累计生产489.38万辆，同比增长12.3%，创自2023年上半年以来历史新高。从数据上分析，不管是销量还是产量，丰田年中数据均实现增长。以上半年丰田汽车全球销量来说，其销量已在全球居首，如无意外，或有机会连续第4年全球居首。

大众：上半年总营收同比增长18%

7月27日，大众汽车集团披露了2023年中期业绩。今年上半年，得益于销量的持续复苏以及稳健的产品组合和定价策略，今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。其中，纯电动汽车交付32.16万辆，同比增长48%。大众集团的总收入达到1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

大众对待新能源的态度远比丰田来得更加积极和务实。在中国市场推出的ID系列纯电动车，虽然也不得不陷入与中国品牌大打价格战的窘境，但是从全球范围来看大众的纯电动车依然大幅同比增长。而且，前不久大众刚刚公布了与小鹏、上汽的合作计划。大众将会与小鹏、 奥迪与上汽共同开发全新的纯电车型，这个策略是非常明智的。

Stellantis：利润率仅次于保时捷

Stellantis集团现在在国内几乎就没有成功的品牌，标致、雪铁龙仍在困境中挣扎，菲亚特、Jeep的合资项目已经宣告破产，Jeep品牌还在寻求以进口身份重返中国市场。燃油车尚且如此，新能源车就让盯更不用提了。而CEO唐唯实数次发表针对中国汽车的不友好言论，也让Stellantis集团在中国国内丢了不少路人缘。

但是，财务出身的唐唯实在扭转Stellantis集团经营状况方面，还是非常有成效的。7月26日，Stellantis公布了上半年财务业绩。得益于供应链问题缓解，以及交付量增加提振了业绩，上半年Stellantis营收和利润增长势头强劲。具体来看，Stellantis上半年全球累计交付148万辆汽车，同比上涨8.8%；总营收同比增长12%至984亿欧元（合1090亿美元），净利润同比大增37%至109亿欧元（合120亿美元）；调整后息税前利润为141亿欧元（合156亿美元），调整后息税前利润率为14.4%，超过分析师预期的12.2%。

与增收不增利，利润率下滑的丰田和大众比起来，Stellantis集团显然过得更加滋润。特别是Stellantis的利润率，仅次于保时捷，甚至高于豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰。

现代：利润率创2023年以来最高水平

现代和起亚目前在中国市场占的份额已经不足2%，此前北京现代卖工厂、东风退出悦达起亚，都反映出韩系车在中国市场的窘境。但与Stellantis不同，韩系品牌依然对中国市场表现出极大的信心，这种信心应该源自韩系车在全球的表现。

7月26日，现代汽车公司公布了2023年第二季度的财务业绩。今年第二季度，现代汽车的营收同比增长17.4%至42.25万亿韩元；营业利润同比上涨42.2%至4.24万亿韩元，创下季度历史新高；营业利润率达到10%，是自2023年第二季度以来的最高水平；净利润（包括非控股权益）同比增长8.5%，达到3.35万亿韩元。这也难怪起亚中国首席运营官杨洪海在谈及中国市场的发展时，会有“先烧死本土企业，再进来抢市场”的惊人言论。

事实上，即使是在纯电动车领域，韩系车的表现也相当不错。在第二季度，现代汽车的电动汽车销量接近7.8万辆，较去年同期大涨47%。在北美市场，韩系车已经拿下了将近10%的份额。在欧洲市场，韩系车也能进入是三甲之列。起亚EV系列电动车在800V超高压，L3级自动驾驶等技术的采用上，甚至早于许多中国品牌。只可惜，中国用户不认。

通用：合资企业扭亏为盈

通用汽车7月25日公布的第二季度及上半年财务业绩显示，今年第二季度，通用汽车营收为447亿美元，高于此前普遍预期的426.4亿美元；调整后息税前利润为32亿美元，同比提升38%；归属于股东的净利润为26亿美元，同比大增52%。值得一提的是，这一结果包含了2023年与雪佛兰Bolt召回相关的7.92亿美元费用。

更有意思的是，通用第二季度在华两家合资企业的净资产收益为7,800万美元，扭转了去年同期亏损8,700万美元的局面。同期，通用汽车在中国的销量增长了9%，超过52.6万辆。事实上，通用的奥特能平台相比其他跨国企业，还是相当领先和可靠的。在国内推出的别克E5、凯迪拉克锐哥等纯电车型，产品力不俗，只不过是与韩系车一样的待遇，中国消费者不太认可。

福特：业绩大幅超预期

福特目前在国内的境况也不佳。长安福特、江铃福特在燃油车市场已经不复昔日之勇，而纯电品牌福特电马也表现惨淡，一度靠大幅优惠来清库，目前还在内部架构调整中。

7月27日，福特汽车公布了2023年第二季度及上半年财报。尽管电动汽车的销售速度低于预期，但得益于强劲的定价以及消费者对其内燃机汽车的需求，福特业绩大幅超出华尔街预期。具体来看，今年上半年福特的营收同比增长16%至864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期为亏损24亿美元。

值得一提的是，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，几乎是去年同期的两倍，每售出一辆电动车平均亏损3.8万美元。电动化转型成了最拖后腿的业务。但是燃油车业务的利润很好地抵消了电动车业务的亏损，甚至福特还上调了全年盈利预期。

写在最后：

其实，可以看出来，除了中国市场之外，全球其他市场对电动车的需求预期并没有那么大。中国新能源市场就好像是一个“坑”，跳进去的跨国车企们要么卖不好，要么亏得惨，还拖累全球整体业绩。这一方面说明，如果放眼全球市场，这些跨国车企其实都还活得挺不错的。另一方面也说明想要做好中国市场，需要有特殊的，因地制宜的策略。大众选择入股小鹏，采购上汽的电动车平台，已经是一个具有标志性的转变。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

Stellantis集团2023年上半年财报 净利润109亿欧元

易车讯 日前，Stellantis集团公布了2023年上半年财报，集团上半年净营收达984亿欧元，与2023年上半年相比增长12%，调整后经营利润达141亿欧元，与2023年上半年相比增长11%；调整后经营利润率为14.4%，实现净利润109亿欧元，与2023年上半年相比增长37%。

Stellantis集团推动其14个标志性汽车品牌向电动化和软件赋能转型并提供优异性价比的产品。尽管面临着充满挑战的商业环境，集团仍通过聚焦以下三个维度逐渐履行其在“Dare Forward 2030”战略规划中所做出的承诺：

关爱：正如在集团的“2023年度企业社会责任报告”中所描述，Stellantis集团有望实现其宏伟的碳减排目标，即到 2038年实现净零碳排放，且采用碳补偿措施抵消碳排放的比例将低于10%。与2023年相比，集团在2023年每售出一辆汽车的“直接排放、间接排放和其它间接排放”的全球碳足迹强度减少了3.8%。集团的碳减排战略也包括了工作场所转型计划“grEEn-campus”，其旨在以集团三个历史悠久的驻地为起点创建碳中和的协作工作空间，它们分别位于法国的普瓦西（Poissy）、德国的吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）以及意大利的米拉菲奥里（Mirafiori）。此外，集团也继续构建重要的战手隐仿略合作伙伴关系以支持集团的净零碳排放承诺，这包括计划收购以氢能源为动力的零排放移动出行领导者Symbio公司33.3%的股份，以及承诺将与Galloo公司组建一家从事报废车辆回收业务的合资公司。

技术：旗下携旦电气化车型持续发力。今年上半年，集团的纯电动汽车销量达16.9万辆，同比增长24%；低排放车辆销量达31.5万辆，同比增长28%。今年1-6月，在欧洲30国整体市场，集团的纯电动汽车销量排名第三；在美国市场，集团的低排放车辆销量排名第二。Stellantis目前拥有25款纯电动车型，到2024年年底之前，集团将另外新增23款纯电动车型。此外，STLA Medium车辆平台的推出标志着集团电气化产品新时代的到来，该款为C级和D级车型专门打造的全球性纯电动汽车平台，可提供同类最佳的长续航里程和能源效率，以及嵌入式电源和充电电源等功能特征。与此同时，除在法国已落成ACC电池超级工厂外，集团最近也宣布了计划与三星SDI在美国打造第二个StarPlus能源电池超级工厂。集团旗下的“Stellantis Ventures”部门，自其2023年3月成立以来，已经完成了11项关键投资项目，包括Lyten公司的用于电动汽车的锂硫电池突破性技术，该项技术不使用镍，钴或镁。

集团目前正执行多路径战略，以确保供应链安全并推动在其向一家可持毕纤续移动出行科技公司转型过程中所需关键零部件的创新。 2023年6月，Stellantis集团与富士康共同宣布成立双方的合资企业SiliconAuto, 该合资企业自2026年起将向包括Stellantis集团在内的汽车行业客户提供一系列最先进的车用半导体设计与销售服务。此外，Stellantis 近期也增加了对 Archer飞行器公司的战略持股，双方位于美国佐治亚州的全球首个电动垂直起降飞机规模化制造工厂目前也正在顺利建设中。

价值: 集团宣布在欧洲建立全新且精简的融资和租赁服务架构，通过新的Stellantis金融服务和Leasys机构提升多品牌的运营能力。集团也加强了其在美国市场的融资和租赁业务，截至2023年6月30日，集团应收账款约为40亿欧元（40亿美元），目标是到2024年底使应收账款达到90亿欧元（100亿美元）。

在商用车领域，集团在欧洲30国整体市场和南美市场分别拥有30.9%和26.8%的市占率，集团的纯电动商用车销量在欧洲30国整体市场排名第一。此外，集团在北美市场的首款纯电动厢式货车-全新Ram ProMaster将于今年下半年推出，这将对集团在欧洲市场采用的行业领先的氢燃料电池车型进行补充。

Stellantis推出了Free2move Charge，这是一个360度全方位生态系统，它可为北美和欧洲的电动汽车客户提供无缝连接的充电和能量管理服务。Free2move也扩展了其灵活的移动出行业务，目前它占据着欧洲汽车共享市场约 50% 的份额，其在9个国家的19个城市拥有超过600万客户，并在2023年提供了1600万次的用车服务。

截至2023年6月30日，Stellantis集团已完成了其15亿欧元股票回购计划中的7亿欧元，已回购约4500万股股份，预计在2023年年底前完成上述15亿欧元股票回购计划。针对集团2023财年业绩，集团已向股东和员工共计支付了超过60亿欧元的股息分红和奖金。

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“理想”还在,“蔚来”“小鹏”去哪儿了?

9月1日，国内新能源汽车品牌相继发布销量数据，中国品牌依旧“笑傲江湖”。除比亚迪、埃安两家车企稳坐销量第一、二把交椅外，新能源汽车市场的“厮蔽汪杀”愈发激烈。除理想、蔚来、小鹏等品牌销量有了新突破外，深蓝、零跑、哪吒也宣布加神型入“万辆俱乐部”。

在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，各大车企无疑都想分一杯羹，曾经一直领跑的新势力“蔚小理”如今各自状况如何？小艾结合最新出炉的上半年财报进行逐一分析，一起看看经过市场的“洗礼”，曾经的头部品牌出现了哪些分化。

理想：销量、利润“双丰收”

新势力头部阵营“蔚小理”中的理想，可谓是在激烈竞争中发展“最理想”的品牌，继续保持品牌领先优势。

理想汽车2023上半年财报显示，理想汽车2023年上半年总计销量13.91万辆，汽车总收入463亿元，同比增长160.2%，净利润32.44亿元，实现盈利“转正”。

再细数一下今年前8个月的销量状况，1—8月销量依次为：15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28277辆、32575辆、34134辆和34914辆。可见，理想不仅销量保持逐月攀升趋势，还实现了从“1”到“3”的量级突破。今年8月，理想汽车共交付新车34914辆，同比增长663.8%，跑赢了大市。1至8月，理想汽车累计交付量已经迈入“20万”大关。

由此可见，理想去年掀起的一轮产品更迭是非常奏效的。从理想ONE一款产品，扩容到理想L7、理想L8和理想L9三款产品，产品丰富后，理想汽车的销售和经营状况都有了显著改善。不出意外的话，理想全年销量有望突破30万辆，真正成为汽车圈的主流品牌。

蔚来：下半年目标是月销3万

曾经的新势力“一哥”，蔚来今年的销量、利润都谈不上好看，风头被盖。尽管在8月份，蔚来终于交出了一份亮眼成绩单，交付新车19329辆，同比增长81%。但从整体数据看，今年共交付新车94352辆，与理想的“20万”的确差距有点大。

回顾蔚来上半年业绩，利润仍然是悬挂在品牌头上的“达摩克利斯之剑”。今年第一季度共售出31041辆汽车，营收约106.8亿元，净亏损达到48.04亿元。今年第二季度，仅出售23520辆汽车，营收下降到87.7亿元，利润也继续亏损60.55亿元。

不过，对于利润亏损，蔚来的解释是，连续三个季度研发费用突破30亿元。但在第三季度，蔚来有信心销量和营收再创新高。李斌透露，从7月开始，已经更积极地拓展用户触点和销售渠道，以推动销量的增长。“我们的目标是达到每月3万台销能”。为此，蔚来的“第一步”是宣布降价，全系车型起售价减3万元。付出的代价是，今后，免费换电将不再作为基础用车权益。不过价格调整后，蔚来的销量肉眼可见地有了明显改善。

9月份，蔚来全新EC6即将上市交付，加上之前透露的渠道建设和销量能力方面的规划，有望看到蔚来销量进一步提振。李斌称，“我们预计，蔚来交付量将在2023年下半年稳步增长”，能否天遂人愿，有待观察。

小鹏：进军B端市场“回血”

如果说“蔚小理”谁混得最惨？可游并猜能大家都会指向小鹏。在新能源市场高歌猛进的时候，小鹏却出现了“断崖式”下滑。

今年上半年，小鹏财报显示，新车交付量只有41435辆，同比减少39.9%；汽车总收入为79.4亿元，同比减少43%，汽车毛利率为-5.9%。

从月销量来看，今年1-8月依次销量为：5218辆、6010辆、7002辆、7079辆、7506辆、8620辆、11008辆和13690辆，只有两个月销量突破万辆。这样的成绩基本被排除在“头部”之外。即便小鹏G6以20.99万元起步价宣布上市时，赢得了一片喝彩，但从8月销量看，交付新车13690辆，环比增长24%，同比增长43%，并未为小鹏带来销量实质性改变。

6月底小鹏G6宣布上市，半个月后，小鹏就宣布订单量已经突破3.5万辆，小鹏G6一直被认为将是一款带领小鹏重新回到鼎盛状态的重磅车型。为此理想和小鹏还在销量上有过一番“口水战”。不过，从8月销量来看，小鹏G6交付7068辆，市场状况明显不如预期。

小鹏8月销量不仅与理想的34914辆差距悬殊，更是排在蔚来、深蓝、零跑之后，销量不振已经成为困扰小鹏发展的难题。而小鹏给出的解决方案是需求“外力”。

8月28日，小鹏宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目，预计将在2024年开始量产项目代号“MONA”，定位15万级、面向C端和B端销售的新车。这将标志着小鹏将进军B端出行市场以扩充其销量规模。据悉，小鹏对滴滴的保守期许是10万销量/年，并希望通过激励令其做到18万辆/年以上。

爱点评

为什么曾经齐头并进的三家新势力，如今却只有理想一家“跑”了出来？小艾认为，其中很大原因在于理想比其他品牌更懂消费者，在营销策略和产品竞争力上更胜一筹。理想不仅在产品开发中以中大型SUV切入，而且抓住“奶爸”消费人群对舒适豪华的升级诉求。“冰箱、彩电、大沙发”成为其产品最大的传播亮点。另外，理想选择增程式这条新能源路线，为其解决了里程焦虑的后顾之忧。今年以来，特斯拉降价引发的“价格海啸”，纯电市场首当其冲。侧重纯电产品的蔚来、小鹏等品牌，在销量和利润的平衡中难以两全。而新能源市场也明显出现纯电增速下降的趋势，而插电混动（增程式）市场反而增势喜人。在新能源品牌中，除侧重纯电市场的埃安依靠B端销量稳步增长外，比亚迪、理想、深蓝、零跑、哪吒，这些销量过万的品牌，除了纯电车型，还推出了增程版车型。

有种说法是，理想主打的是产品，蔚来主打的是服务，而小鹏主打的是智能。不过，在越来越“卷”的新能源市场，销量规模成了品牌发展的第一要素，品牌之间的比拼，也就成了企业综合实力的比拼。例如，在售后服务和体验上占据优势的蔚来，在现实面前不得不调整免费换充的福利，以价格直降方式来吸引消费者关注。再比如，强调智能化优势的小鹏，在新能源车企大量涌入智能化赛道后，自动驾驶技术的光环已渐渐褪去。尽管针对不利形势，蔚来和小鹏都拿出了有效的解决方案，但深蓝、哪吒等后起之秀的快速发力也同样令人生畏。虽然理想与蔚来、小鹏的销量悬殊，但并不意味着理想会成为最后的赢家。正可谓“前有埋伏，后有追兵”，头部阵营的座次更迭在新势力中十分常见，也值得期待“后来者”居上。

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