2023上市新车 2023汽车标准

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起底2023上半年将要上市的新车亮点!玩出新花样了吗?

在广大消费者的补能需求前，刻意强调技术路径的先进性与否，还是略显偏颇的，就像特斯拉在呼喊着纯电动才是未来、自动驾驶才是风口的时候，芯片热已经退坡，投向新能源的游资已经悄然转移到了人工智能赛道，那么对于消费者来说，投资属性和投机属性根本不需要考虑，纯电还是混动的阵营站队也不重要，老老实实一公里一公里地开下去才是现实。

最起码，买个混动车，保值率相对来说还是有保证的不是嘛。今天，就来聊一聊在2023年会上市的将会配备混动系统的新车，说不定会给你的选择带来更多拿腊的思路。

依然家用，依然稳定，轩逸e-POWER

轩逸是当之无愧的日产销量中流砥柱，不夸张地说，它基本上奠定了日产在中国家用车市场的半壁江山，这是一台极度自信的产品，它从来不会考虑究竟如何去与对手竞争，而是通过自己的思考，将所有的对手拉到自己的水准线上去衡量得失。

它从来不去争夺第一，但是它一定程度上定义了入门级家用车的标准，从动力到颜值，从内饰到空间，全部都不温不火，看似不争不抢，可只要用户来到了轩逸所定义的场景，那么最终的选择必然是它。

现如今，它提供的混动产品搭载了消铅滑自家的e-POWER混动系统，这是一套与本田i-MMD和丰田THS完全不一致的思路，丰田主要依托能量分流来节约发动机的不必要消耗，本田以大电机和混动模式带来更强的输出，而e-POWER则是1.2L自吸发动机全程不参与驱动，负责提供电力，完全靠最大功率100kW，最大扭矩300N·m的电机去驱动，提速随叫随到。

同时，这台车虽然是台混动车，但也提供了一个非常类似单踏板模式的e-Pedal ON模式，收起油门立刻有明显的减速，而且相比纯电动车对能量回收的极限压榨，它的减速会更加柔和，也在一定程度上更加符合家用车的驾驶习惯。

这是一台非插电产品，轩逸e-POWER还有一个比较青春的造型，“小天籁”式的设计加上对车宽和车高的雕激春琢，比较符合年轻人的习惯，或许，每一代刚毕业的年轻人都会将轩逸加入购车备选车单，年轻人常新，轩逸亦如是。

精英用车的另一面，魏牌蓝山DHT-PHEV

都说人民需要什么，五菱就造什么，这句话放在长城汽车上也是通用的。

魏牌蓝山DHT-PHEV在去年广州车展亮相，大概率今年上半年会上市，作为品牌首款大六座SUV，它将很大程度上分流一部分理想L8的用户，另外考虑到魏牌的定价体系，一个令人无法拒绝的定价板上钉钉。

这款车的长宽高为5156x1980x1805mm，轴距为3050mm，比理想L8更大，造型也是非常简约的风格，不过并没有太过于运动风，还是保持着一贯的稳重手法，比如宽大的车头、大面积的包围以及笔直的大腰线，这也是差异化竞争的一部分。

根据此前的申报图信息，车内则是贯穿三联屏，加上横贯操作的空调出风口，内部的科技属性无可挑剔，一般来说魏牌作为整个集团的高端产品线，它的用料和做工也会更加接近豪华风一些，造车新势力强调的是极致的简约与未来感，那么魏牌蓝山DHT-PHEV内饰的受众面则会更广阔一些，毕竟，不是只有北上广的码农才叫精英，不是只有互联网人才的审美才是未来。

根据此前的申报信息，新车将会搭载智能DHT，最大扭矩933N·m，百公里加速将达到咋舌的4.9s，在WLTC工况下的续航破千，纯电续航则达到了180km，这几个数据放在混动市场里，基本上是热销款的标配，此外新车的馈电油耗是6.7L，考虑到它本身的尺寸和车重，问题不大。

最值得期待的混动，马自达CX-50

大概率，马自达CX-50的上市时间会晚一个月，最新的消息是时间定在了5月，刚好今天的三车大概率就是分别3、4、5这三个月陆续登场，不过混动版的马自达CX-50不会在第一时间登场，需要看一看市场的反馈情况。

这其实也符合马自达“电动化三步走”的想法，第一阶段，加强技术发展，第二阶段，带来全新混动系统，并逐步投放纯电动产品，第三阶段，全面推出基于纯电动平台的纯电动车。

最关键的是马自达并不会全面电动化，而是强调多种解决方案，以满足不同用户的诉求，两方面来看，这是稳妥之举，也是对电气化未来稍微留了一手。毕竟，以当前的电动化技术来看，依然存在瓶颈期。

CX-50前期将会提供2.0L、2.5L两款燃油动力，采用横置前驱平台模块化制造，作为在华投放的准旗舰产品，这个平台的噱头不大，当然最终表现还是得看体验和价格之间的平衡，同样出自前驱平台的宝马X1销量就很出色。

想必，马自达CX-50能延续“人马合一”的行驶，加上足够的空间表现和装载能力，也不是不行，更何况，马自达和丰田的关系非同一般，有这样的“伙伴”助攻，混动系统将会跳过口碑适应期，马自达的发动机+丰田的行星齿轮+马自达的操控，想想就觉得很美妙。

另外，马自达已经在调整自己的产品思路，“为中国市场而来”的决心已经立下了，中国市场也足够大，容得下足够多的品牌，不用期待马自达能够达到丰田、本田的销量，它本身对驾控的态度就决定了自己是一个“小确幸”的品牌。

它也会根据用户反馈进行本土化调整，比如首次配备了全景天窗，以及提供了4785/1920/1613mm的长宽高，以及2815mm的轴距，不输给同级别主流产品，所以，一个更加冷静、务实的马自达，以及更加多元化的产品线，依然会在中国的消费市场上保有一席之地。

写在最后

混动在2023年的成功说明了消费者的购车越来越精明，只有具备竞争力的产品，才会真正进入消费者的购车选择范围。

最关键的是，自主品牌的混动产品线和合资品牌的混动产品线，现在的技术代差已经无限趋近于零，最终决定市场导向的，不光是技术，还包括了对车辆整体行驶情况的匹配，唯一确定的是，计划赶不上变化，万一混动技术或者燃料电池技术先于电动化技术获得突破了呢？

立足现在的美好，在购车的时候尽可能地将权重向着混动倾斜，在2023年同样适配。

2023汽车新规

01二手车限制频繁交易

自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内，出售悄基持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车首败销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。

简单来说就是从今年开始，不管是新车上牌还是旧车过户到个人名下的时间，只要不满12个月，那么一年内最多只能卖2辆车。如果你想卖第三辆车（含第三辆），就必须在自己的名下待够一年后，才可以办理过户手续。这条政策抬高了二手车市场的入门门槛，也为购买二手车的消费者提供了更多保障。

02新能源车补贴取消

根据《关于2023年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，2023年12月31日之后上牌的新能源汽车，将不再给予购车补贴。这也意味着如果在厂商不承担补贴退坡成本的前提下，车主购买一辆纯电动车可能会比之前多花费几千甚至上万元。好消息是有些地方还是有政府补贴的，比如深圳宝安区，具体补贴政策可以向当地相关部门咨询。

03延续新能源车免征购置税

虽然取消了购车补贴，但2023年新者运颤能源车依旧免征购置税。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

至此，免征购置税政策已延期3次，前两次分别是2023年（延长3年）和2023年（延长2年），体现了国家对新能源车行业发展的大力支持。

04全国更换国六B汽油

今年1月起，全国将全面供应国六B标准车用汽油。此外，国家也明确表示过，国六B标准油品零售价格仍然执行原质量标准价格，不会增加消费者负担。

与国六A标准汽油相比，国六B标准汽油的环保标准更高，不光有助于改善空气质量，还能缓解车辆发动机积碳形成，延长发动机寿命。这个变动对于广大车主来说是一个利好消息。

2023年车辆检测新标准

2023年车辆检测新标准是：车身结构的检测、车辆电子设备滚兆的检测、车辆排放的检测、车辆制动系统的检测、车辆照明系统的检测。

1、车身结构的检测：目前的车辆检测主要是检测车辆的机械部分，而对于车身结构的检测并不是很完善。因此，未来的车辆检测将会加强对车身结构的检测，对车辆的安全性能进行全方位的评估，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

2、车辆电子设备的检测：随着汽车电子化程度的不断提高，车辆电子设备也越来越多。这些电子设备的故障将会对车辆的安全性产生影响，因此未来的车辆检测将会加强对车辆电子设备的检测，确保车辆电子设备的稳定性和可靠性，减少车辆在行驶过程中的故障率。

3、车辆排放的检测：环境保护已经成为了全球的重要议题，车辆排放也是其中的一个重要方面。未来的车辆检测将会加强对车辆排放的检测，以确保车辆的排放符合国家和地区的标准，减少车辆对环境的污染。

4、车辆制动系统的检测：车辆的制动系统是车辆安全的关键部档御件，一旦出现故障将会对车辆的安全产生重大影响。未来的车辆检测将会加强对车辆制动系统的检测，确保车辆制动系统的性能稳定可靠，减少车辆在行驶过程中的安全隐患。

5、车辆照明系统的检测：车辆的照明系统是车辆在夜间行驶的重要保障，一旦出现故障将会对行车安全产生重大影响。未行备岩来的车辆检测将会加强对车辆照明系统的检测，确保车辆照明系统的性能稳定可靠，减少车辆在夜间行驶中的安全隐患。

以上内容参考百度百科-车辆年检

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