高尔夫 操控 2023款高尔夫操作视频

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高尔夫球入门技巧视频教程

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黄金第一定律：不要“银枪头蜡枪杆”

高尔夫的挥杆是由一系列动作构成的，而不是由姿势组成的。不幸的是，许多球手过于注重做出“正确”姿势，虽然看着很漂亮，但是一有压力就全乱套了。我把这种情况叫做“银枪头蜡枪杆”。

上杆时，双手与双肩离开击球准备位置，将球杆挥到身后。这样，球杆就能很自然地上杆到顶点。“蜡枪杆”球手总是惦记着要“转体”，他们通过转体带动球杆，这样双手和双肩就会变得被动，从而使球杆往内侧拉，球杆到达顶点时就耷拉下来了。请记住，整个挥杆要以球为主体，而转体动作则以躯干为主体。控制球的不是你的身体，而是杆头。(双肩双手动作——身体——转体动作——带动球杆——击球)

黄金第二定律：紧张是挥杆的“杀手”

紧张会影响你的身体和头脑。紧张往往源于准备不足或期望值过高，它会在挥杆前渗透到意识中去。举个例子，许多业余球手在打上果岭的球时，一心想着要选一支能恰好将球打到腔衫袜旗杆周围的球杆，然而往往选错了杆。一旦意识到这个问题，心里就开始犯怵，在挥杆时就特别用力，想以此补偿选杆错误的损失。其实最聪明的做法是，多拿一支杆出来做选择，挥杆时量力而行即可。

假如击球前没做好热身，击球时身体就会变得紧张。拉伸肩部和大腿，有助于放松肌肉，让你的身体达到更好的打球状态。

拉伸肩部：双手交叉反剪，弯腰，双臂尽可能地从臀部朝前压。保持该姿势5秒后放松，再重复做。打球前拉伸肩部能让你的双肩在球场上始终保持放松。

拉伸大腿肌肉：拉伸大腿肌肉可能要难一点，但我这样的老骨头都能做好，你应该没问题。向前弯腰俯身，双手尽可能往地上靠。双手握住脚踝，尽量向下拉你的身体，使手指关节触地。此时，你会觉得脚筋和大腿处有些酸胀的快感。

黄金第三定律：让手脚活动起来

我们说一个球手“感觉”很好，是指他/她能判断出球杆在挥杆全过程的状态，以及身体对球杆的反应。如果你在打球时将注意力多多集中在双手与双脚，你也可以培养和提高这种感觉。

手：双手是身体惟一直接与球杆接触的部分。对杆头的感觉主要来自你的握力，重量不同的各种球杆，所需的握力不尽相同。握起一支木杆的所需的力度最小，因为它的杆头最轻、杆身最长;而握沙坑杆就要紧点、用点力，因为它的杆头最重、杆身最短。为了得到正确的握力，在挥杆前塌悄将球杆提离地面掂一掂，感觉杆头重量，此时双臂和双手会对此作出相应的反应。

脚：上杆时，身体重心将偏离目标方向线;下杆时，身体重心又重新向目标方向线靠近。身体平衡和双脚息息相关。在重心移动的过程中，双脚应一直处于运动状态中，而不是死钉在地面上。因此作击球准备时，要记得多抬抬脚趾脚跟，让双脚活动起来。

黄金第四定律：好的挥杆来自好的击球准备姿势

已过世的著名高尔夫教练小戴维·洛夫(Davis Love Jr.)曾说过：“用心做好挥杆准备姿势，你的挥杆将事半功倍，反之则事倍功半。”尽管我在定律1中提到打球时姿势并非至关重要，但在击球准备中，姿势依然很关键。

若瞄球(杆面的摆放)不当，即使挥杆很好也不一定能打出理想中的好球。首先，杆面要正对目标，一旦杆面瞄准在目标，请根据杆面位置调整身体、站位以及其它各部分的位置。

很多人在瞄球上犯一个通病：两脚尖连线指向目标而不是杆面正对目标，造成站位过于封闭。双脚尖连线应该与目标方向线平行(球与目标的连线)。如大图所示，站在球后，平行地伸出双臂，右臂、小球与目标三者的连线，就是目标方向线。左臂所指的那条线即是站位所在。然后，把一支球杆放在右臂上，杆面正对小球。当真正击球时，杆面的位置应该与此时一致。

黄金第五定律：身体和双臂同步

为了打出强有力的球，很多球手挥杆时常犯这样的错误：一上杆到最高点，就马上转体，急着下杆，结果杆头触球滞后，出现“找球打”的现象，造成右曲球。本想打得远点，反而打得更近了。使杆头产生速度最理想的方法是：控伍激制好节奏、使挥杆动作像钟摆那样活动自如。

为了更好地体会“钟摆”般的挥杆，我们做以下练习。

首先将杆头放在球的前面，向前挥杆至收杆，从收杆处往后挥上杆，然后再像平常那样下杆击球。此时你会感觉到双臂和球杆带动着你的身体击球。

做好钟摆式的挥杆，速度和节奏需要相互配合。挥杆速度指的是组成挥杆的各个环节的速度;节奏是指，挥杆时处于运动状态下的各环节之间的相互关系。汤姆·沃森(Tom Watson)的挥杆速度要比厄尼·埃尔斯(Ernie Els)快，但他们身体各部位与球杆之间的相互关系(挥杆时，身体与球杆都在运动)，也就是节奏，却是差不多的。因为他们都拥有很好的节奏感。

如何确定最适合你的挥杆速度和节奏?用1号木杆全挥杆打出一个100码左右的球，然后加快挥杆速度，打一个球到150码……如此50码、50码地往上加，直至达到你挥杆速度的极限为止。在此过程中，你的挥杆将逐渐平稳，并找到一个最适合你的挥杆速度。这个练习也有助于促使身体各部分的运动与球杆保持协调，培养节奏感。

黄金第六定律：保持后仰

挥杆过程中，触球时头部应位于球的后面。这样的好处是使你身体绝大部分重量放在了球后面，而不会往前冲而导致右曲球。只有在击球后，身体才会因为挥杆的惯性和手臂动作而前倾收杆。

你的头处于球后多远取决于你所用的`球杆：球杆越长，着地角(则球杆杆身和地面所形成的角度)就越小，头的位置就越靠后。因而当你用木杆打架在球座上的球时，头的位置最靠后;打短铁杆时由于击球角度比较陡直，头位也随之靠前，但决不要超过做击球准备时头的位置。

确定正确的头部位置，应注意击球准备时脊柱的倾斜角度。用左手拇指和食指圈成球状，伸出左臂，同时脊柱稍稍向右倾斜，就好象拿着1号木杆做击球准备一样。保持倾斜角度，右臂往上向“球”挥去，右臂朝上挥向“球”时，注意头要依然保持在靠后的位置。

黄金第七定律：左臂负责压低，右臂负责高吊

果岭周围的基本打法有两种：其一，低飞球，着地时球速很快，往前滚;其二，高吊球，能“软着陆”在球洞周围。现在，我介绍一个能将两者都控制好的方法给大家。

打低弹道的劈击，主要是用左臂控制球杆。用左手握杆往前“拉”，在次过程中，记住要让手始终位于球之前，包括击球瞬间也如此。试着仅用左手握8号铁杆来练习击球，细细体会其中精妙。

高弹道的劈击则是靠右臂控制，右手在击球时与球处在同一平面或稍稍靠后。右手单手执沙坑杆击球，感觉杆面底部边缘从球底部扫过，并将球打起来。

黄金第八定律：认真练习试挥杆

你相信吗?其实很多球手不知道球杆在击球前该如何正确摆动。假如他们知道该如何摆动球杆，那么他们的挥杆就不会如此紧张仓促了。具有良好挥杆节奏感的球手在挥杆前，都会有节奏地摆动他们的球杆，这样做不仅能放松双臂的肌肉，还可以在挥杆前事先体会到挥杆时的动作和感觉。

摆动球杆前，你可以在地上划一个标示摆动轨迹的圈：沿着目标方向线开始，向后绕个小圈，然后沿着一条从内到外、与目标方向线稍有偏斜的轨迹再回到球上。挥杆前做这样一个小小的演习，让肌肉留下那种感觉的记忆，并为你带来一个漂亮的挥杆。

高尔夫是个渐进的过程，要打好球就必须不断地调整。改进姿势并养成良好习惯需要花很多时间，但物有所值!

开起来没变化,大众新款高尔夫试驾体验,分享这个快乐时刻

第八代高尔夫的驾驶品质究竟如何？与上一代相比是否有提升呢？今天我们就来聊聊这个话题。

动力输出

1.4T+双离合

目前新款高尔夫有1.2T和1.4T两款发动机，1.4T只有高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。

大众的这台EA211发动机，可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养费用也比较低。

虽然大众的双离合曾经出过问题被召回，但现在已经改进很多，整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况，非常平顺，换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同宴兆，大众DSG离合器的贴合速度非常快，几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动，故意延长离合器半联动时间，造成油耗高的情况。

驾驶感受

与老款没区别

悬架调校明显要硬一些，几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”，悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强，所以基础素质还是不错的，悬架虽然硬，但响应速度可以，弹跳也不错。作为一款德系车，高速稳定性也是它的强项，毕竟德国是一个高速不限速的国家，高速性能不好几乎无法立足。不过，这辆车的底盘隔音是弱项，虽然发动机噪音不明显，但高速跑起来之后，路噪比较大。

至于操控性能，这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别，方向盘转向相对偏沉，但指向性还可以。过弯转向时，非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫裤此更优秀，但依旧是同级别中比较好开的，跑高速至少甩日系车两条街。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、经济、运动等驾驶模式，不过原地转向力相差不大。舒适模式为1.729公斤；经济模式为1.604公斤；运动模式为1.771公斤。因此，这辆车低速转向和停车入位时，方向盘比较沉。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆第八代高胡祥迅尔夫搭载了一台1.4T四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒?，算是比较正常的大众水平。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.4dBa，车内2000转/分运转噪音为46.4dBa，静止状态下的噪音还不错。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值的位置和以往不同，前后塑料杠皮和大部分金属车身的色差比较低。但车身前翼子板的色差比较大，达到1.39ΔE，比基准点偏黑偏绿。

总结

同级别“制高点”

这辆第八代高尔夫除了底盘悬架偏硬之外，与第七代高尔夫的驾驶品质没有明显差别，还是那熟悉的配方、熟悉的味道。第八代貌似只是换了个“壳”，装了个“屏”。但好在大众的底盘家底儿深厚，底子还在，所以对比同级别其它产品，尤其是日系车，高尔夫依旧是一个“制高点”。但如果你想体验更好的驾驶品质，奥迪A3绝对是个不错的选择。

那么关于这辆第八代高尔夫的内部品质如何呢？与老款车型有何变化呢？各个部分的甲醛释放量又是如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款大众高尔夫试驾评分

高尔夫的定速巡航是如何使用的呢?

高尔夫定速巡航通过方向盘左侧的按钮进行控制。高尔夫的定速巡航分为雹闭普通定速巡航和ACC自适应巡航。具体的操作方法为：

右上角，0/1的标志，是定速巡航的开关。按一下，定速巡航打开，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮。

右下角，普通版的定速巡航，是CNL，取消的意思；高配版的ACC自适应巡航，右下角是定速，限速的意思。

左上角，RES，是恢复的意思。如果取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。

左下角，SET，是设定的意思。加速到自己所需的速度，按下SET按键猛肆启，速度就枝如被设定在当前时速，此时定速巡航就生效了，可以松开右脚了。

中间的按钮：“-”是减速的意思；“+”是加速的意思，中间一个小车，底下三条横线，是跟车距离调节（普通的定速巡航只有“+”“-”，没有跟车距离调节）。

简单总结就是：先按一下定速巡航的开关（也就是0/1标志的开关），然后通过加减调整速度，调到自己需要的速度，按SET即可。

踩刹车或按下CNL，暂时退出定速巡航。望采纳，谢谢！

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