2023年电荒 2023电荒从何而来

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请问英国十大赚钱的行业是什么?

12月30日 01:22 这里有个200年的中国十大暴利行业 ，可供你参考

2004年中国十大暴利行业

魏雅华

一、房地产业

暴利率**** 暴利绝对值***** 垄断程度*** 公众评价恶誉度*****(*星级)

纤答从2002年第一版《中国十大暴利行业》，到2004年第三版《中国十大暴利行业》，中国的房地产业已一连三年蝉联《中国十大暴利行业》之首。

时至今日，没有哪一个行业的绝对利润值，能挑战中国的房地产业的暴利，没有哪一个行业的利润，能动摇甚或问鼎中国的房地产业的榜首地位。

发表于2004年10月的，2004年胡润版的《中国百富榜》上，涉及房地产的富豪们竟占据了近半数，准确的数字为45人。而在全世界进入《全球百富榜》上的房地产富豪，不过5名。这与美国、英国及欧盟国际经济研究机构作出的分析判断，"中国的房地产业的暴利为全球之冠"完全吻合。

2002年进入《中国百富榜》房地产大亨为25人，2003年为35人。2004年为45人。这个数字不断在攀升，这表明中国的财富正在加快速度，向中国的房地产业大亨们的私家钱柜里集中。

2004年，近乎疯狂的房价继续快速攀升，涨幅高达13.4%，上海上涨21%，宁波上涨19.9%，天津上涨16.7%，南京上涨16.2%，重庆上涨15%，均创出8年以来的最大涨幅。

而恰恰是近乎疯狂的房价，结束了中国历时八年的通货紧缩，导致了从2003年10月开始的通货膨胀，并造成了中国越来越大的金融风险。到2004年9月，通货膨胀的势头不仅未能受到遏制，反而越过了5%的警戒水位友历，达到了5.2%，迫使央行在10月28日宣布加息。

但是，如好竖搜果细分中国的房地产业，似乎地产业的暴利远远高于房产业的暴利。如果说房产业的暴利率在15%到30%，那么地产业的暴利则在150%到300%。

说到征地，你只要听到这个“征”字，你就会明白，“征”者，战也。此种交易绝非双方自愿的一种交易行为，乃是一种城下之盟，或称刺刀下的交易。你再听听“征地补偿”，什么叫“补偿”？你就会明白，此种交易绝非一种公平交易的市场行为。

二、高速公路业

暴利率***** 暴利绝对值***** 垄断程度**** 公众评价恶誉度 ****

2004年对于中国的高速公路业来说，是暴利如雨的年头。2004年中国出现了煤、电、油、运前所未有的紧张状况，随着煤、电、油的四面着火，全国运力八方告急，公路运输价格不断攀升，于是，中国的高速公路业的暴利，再次浮出水面。

据新华社2004年6月30日报道，江苏省委组织部长徐国健因卖官被“双规”，经中共中央批准，免去徐国健的江苏省委常委、委员职务。

据查，徐国健卖官单笔最大收入，是由原江苏省交通厅厅长章俊元提供的，数额为200万元。也就是说，一个交通厅厅长的位子值200万元。

这里有两个问题存疑: 一是一个省交通厅厅长的位子，能值200万元，那么, 一任交通厅厅长在任得赚多少钱，才能不亏本？至少要赚个5、6百万吧，要不，岂非赔本赚吆喝，白辛苦一场？二是还没当上交通厅厅长，这200万又从何而来？一个国家公务员就是干到死，一辈子能挣到200万吗？可见，还没当上交通厅厅长，章俊元就己经是个大贪官了。

看来，省交通厅厅长的位子的确很值钱，两百多万呢。买别墅买豪车，都够了。这是中国建国以来，可以查到的、有根有据的、买官卖官出手最阔绰的，一笔成交了的交易。

如果统计一下中国在厅长的职务上倒下的贪官，榜首地位非交通厅厅长莫属。全国31个省市自治区，省交通厅厅长倒下了一多半。出现这样的情况，只能归咎于制度之弊。

关于高速公路业的暴利，让我们再看一起也是发生在江苏省的行贿受贿大案。

中国的高速公路在以惊人的速度高速发展，总里程已位居世界第二。

2004年，坐地收银的中国高速公路进入了收获期。据中央电视台披露，一些高速公路的收费员月薪高达八九千元，超过了国家公务员最高一级的工资。请问，一个从事如此简单劳动的高速公路的收费员，凭什么拿这么高的工资？是物有所值吗？

这个行业在所有的层面上，都具备了暴利行业的特征。

三、殡葬业

暴利率***** 暴利绝对值**** 垄断程度**** 公众评价恶誉度*****

在《2003年中国十大暴利行业》中，殡葬业暴利第一次露面，且排位第三。这一点，曾引起了社会各界的很大震动。

尽管在2004年中，殡葬业暴利遭遇了包括政协委员和人大代表们在内的，社会各界的猛烈批评，遭遇了前所未有的舆论风暴，尽管主管殡葬业的民政部门，也被迫作了点表面文章，但我们所看到的是，殡葬业暴利依然如故。而且，从2004年揭露出来的情况看，殡葬业暴利更加触目惊心。

我们为什么如此重视殡葬业暴利？首先是因为它涉及千家万户，涉及到公共利益。

让我们来看看殡葬行业的市场有多大: 根据国家统计局公布的数字，我国死亡人口每年大约有820万人。按照低标准丧葬费用计算，假如平均每人2,000元丧葬费，那么，可以估算出殡葬行业每年的市场是164亿元。如果再算上骨灰存放、购买墓地等费用，殡葬行业的销售总额将超过2,000亿元。

如此之大的一个市场，我们能漠然视之吗？

关于殡葬业暴利，让我们看看2004年10月12日的，来自新华社的这条新闻:

江西南昌市审计部门不久前在对南昌市殡葬管理处审计时发现，去年全年殡葬处除工资外发放职工奖金、福利477万元，人均约5.6万元; 全年招待费开支61.89万元，月均5.15万元，占全部公务费支出的33%; 违规列支市民政局和税务、物价等单位人员的加班费、补贴、餐费及差旅费等11万元。

去年，有80多名职工的南昌市殡葬管理处，收入超过2,000万元。审计还表明，去年南昌市殡葬管理处超标准多收费52万多元。

这里有几个数字让人震惊: 江西省城镇职工去年的人均收入才6,900元。可去年全年殡葬处除工资外发放职工奖金、福利477万元，人均约5.6万元。殡葬职工的工资外收入，便为该省城镇职工人均收入的8倍。中国哪个行业能望其项背？ 这不是行业暴利，又能作何解释？

那么，南昌市殡葬处的情况，仅仅是一个个案吗？

据《华西都市报》报道，震动自贡的“韩峰案”近期告破。

国庆前夕，四川省自贡市沿滩区检察院将自贡市殡仪馆馆长韩峰特大受贿、挪用公款案移送审查起诉。检察机关查明，韩峰利用职权，非法收受他人财物77万余元; 挪用公款103万元; 还有巨额财产不能说明合法来源。

当办案人员打开韩峰租用的银行保险箱时，这个靠死人发财的殡仪馆长，在市内购买了9处门面，两套住房，还有现金存款50多万元，债券票据10多万元，总“资产”居然达230万元之巨。

让我们再来看看这起发生在四川省广汉市民政局的案件:

审计部门在对广汉市原民政局长徐维清进行离任审计时，发现徐主管的广汉市殡仪馆财务混乱，两年就用去94万多元招待费。

反贪部门调查认定，出纳王莉私人财产总额为511万多元，有近374万元不能说明合法来源。同时，广汉市原民政局长徐维清，殡仪馆馆长廖兴洪、原副馆长兼会计刘开全等3人也有重大经济问题。4人勾结并瓜分骨灰盒款118.87万元，贪污挪用的“死人钱”总共为588.49万元。

那么，如此触目惊心的殡葬暴利又从何而来的呢？

让我们来解剖一下天津市殡葬事业管理处的《殡仪服务项目收费标准》。

按最低收费标准和最高收费标准分别进行计算，如果选用最低标准，丧葬费用只需1，200—1，500元左右。

如果按照高标准，丧葬费用可达到20,000～30,000元左右，比如，高档骨灰盒的价格万元以上，殡仪车1,600元/次，租用高级礼厅告别、悼念每45分钟1,560元、选用全自动火化炉680元。

以上所列费用都必须由民政部门下属的殡葬管理机构收取，那么这些费用的利润有多少呢？

以火化费用为例，按每次火化费用680元、每年使用1，500次计算，一年就能收入100多万元。一台日本进口的最先进的火化设备，价格在80万元左右，包括占地、安装等费用，引进安装一台高级火化炉大概需要100万元。资金回收率是非常之高的。

那么，让一位亡故亲人“入土为安”要花多少钱，可以随便问一位市民，哪一个能少于一万多元？稍体面一点，便10多万元了。

购买墓地或灵塔的费用就更昂贵了，交通不便，距离较远的公墓，最便宜的一块墓地也要5、6千元; 面积不过1～1.5平方米。一个平方米的商品房也才2,700多元。(2004年全国平均价)。

这些花销都给殡葬业带来了巨大利润，如寿衣成本不过5、6十元，骨灰盒中用料最好的玉雕制品成本不过2,000元，却能够卖到3万元。

现在看来，中国需要一部《殡葬法》来管管作为“特殊行业”的殡葬业，殡葬业的所有价格都必须进行价格听证，因为它涉及公共利益。

殡葬暴利为何如此痼疾难愈？

因为至今中国的殡葬业还是垄断经营。可民政部门说，在政策上，我们己经允许民营企业进入了呀。尽管从理论上说，中国的殡葬业已作出了打破垄断的姿态，可实际上，由于进入殡葬业的行政审批的大权，仍紧紧地握在民政部门的手中，所以中国殡葬业的垄断经营依然故我。

还有，居然新进入的民营的殡仪馆与国营的殡仪馆结成价格同盟，为殡葬暴利推波助澜，看来不立法还真的没治。

四、驾校业

暴利率***** 暴利绝对值*** 垄断程度*** 公众评价恶誉度***

驾校业是首次入选《2004年中国十大暴利行业》的新兴的暴利行业。我们之所以将驾校业纳入暴利行业，是因为它的收入中不仅含有暴利，而且在它的收入中，还包含着太多的、明显的非市场因素和司法权力寻租。

世界经济的发展进程表明，当一个国家的人均收人超过500美元时，这个国家的一只脚便己跨进了汽车时代。而中国在2003年中国的人均收入便己超过了1,000美元。在中国经济发达的长三角、珠三角、京津唐地区，人均收入己达到了3,000～6,000美元。

所以，以2001年中国加入WTO为契机，中国的小汽车以前所未有的速度，进入了数以千万计的中国人的家庭购物单。

当中国的小汽车每年以两百多万部的加速度，进入中国人的家庭的时候，中国每年至少有4、5百万人，(甚至更多)，有学习驾驶小汽车技术的市场需求。

而我们粗略地计算一下，便会发现，这个市场需求的规模超过150亿元，因此而产生的暴利在50亿到100亿元。这是一个很惊人的数字。

关于这件事，让我们先来看看中国私家车发展最快的北京市。

2002年北京市就出现了学车人数激增的迹象，当年北京市新增驾驶员数量就已经高达26万人。2003年北京市新增驾驶员的数量是28.8万名，而报名学车的人数在36万人左右，这意味着仅去年一年，北京的驾校业供需之差，便高达7万多人！

北京的驾校业如火如荼。

那么，驾校从培养一个驾驶员能获得多少利润？一位驾校业的业内人士估算: 仅以学桑塔纳的北京市最低收费2,700元为例，(北京在全国的收费是较低的，深圳竟有高达7，000多元的)刨去教练员的工资、油钱和车辆磨损折旧，1,000元的毛利应该是没问题的。需要说明的是，在这2,700元当中，有900元是要上缴给主管驾校业的交警部门的。

于是，便出现了这样一种情况: 如果你的父亲、兄长、老公、妻子，或其它亲朋好友是司机，你跟他们早己学会了一手好车技，并对交通规则有很深的理解，给驾校当教练都绰绰有余，可你还得进驾校上学，因为你只有到驾校上学，才能拿到驾照。或你不上学也成，你只要交了这2,700元，你才能拿到驾照。

获得驾车的技能，驾校并不是惟一的途径，但拿到驾照，驾校却是惟一的途径，这又是为什么？

在美国，你向交管部门申请驾照，你只要缴纳5美元，(不要折换成人民币，那是一种误导)，你就可以参加考试，若考试合格，第二天就能拿到驾照。

读到此处，你会不会发出这样的疑问: 谁为驾校业制造了这场黄金雨？

2004年10月26日，吉林市公安局原交警支队车务处长古占欣等人受贿案，开庭审理。公诉机关指控古占欣，在两年的时间内，给13所学校违规办理驾驶证近6000个，收取贿赂210万元。

五、电力业

暴利率**** 暴利绝对值**** 垄断程度***** 公众评价恶誉度***

电荒是2004年中国的一场灾难，它不是天灾，而是人祸。

由国家垄断的国家电力公司，成了2004年中国电荒最大的受惠者。有人怀疑，2004年中国电荒是电力行业所刻意制造的电荒。

一方面，电力行业借电荒向煤炭行业施压，强迫煤炭行业以大大低于市场价的价格，以比石头还便宜的价格，以“电煤价”将煤炭卖给它，一方面，电力行业又借电荒向国家施威，强迫国家提升电价，以制造行业暴利。

提高电价是杀贫济富，节电是让我们再过穷日子。

只要电力行业的行业垄断依然故我，只要国家对电力行业的行业垄断像现在这样倍加呵护，中国的电荒只会愈演愈烈。

中国的电荒并非自2004年始。

2003年的夏天，似乎一直在为电能过剩、电卖不出去而犯愁的中国，爆发了前所未有的大面积电荒，全国31个省市自治区中，有19个省市自治区拉闸限电。

2004年的春天，全国31个省市自治区中，拉闸限电的从19个增加到了24个。

2003年的夏天，电力供应的缺口是1，000万千瓦/小时，原先电力部门预测，2004年中国的电力供应的缺口是2,000万千瓦/小时，这还是留有余地的、很富裕的估计。

可才到2004年的春天，电力供应的缺口便己超过了3,000万千瓦/小时。人们不能不问: 这到底是怎么了？ 2003年的夏天，有的省会城市每5天要停两天电，人们便已受不了了，可2004年的夏天，竟然有省会城市每7天要停4天电，没电的时候比有电的时候还多。

停电的日子什么时候才是个头儿？在没有电的日子中苦苦煎熬的人们问。国家电力公司回答说，到2023年再看吧。

在中国，电力行业是最赚钱、最富裕的行业。

据国家经贸委2003年1月24日公布的数字，2002年，我国510户重点企业总计实现利润超过2,800亿元。

中国最赚钱的行业排名依次为: 电信719亿元，石油644亿元，电力228亿元，汽车204亿元，冶金200亿元，石化175亿元，烟草119亿元，轻工113亿元。

我们再来看看电力行业的平均年工资:

来自国家统计局的统计年鉴显示: 2003年，全国职工的平均年工资为14,040元。其中，非垄断行业的农林牧渔业职工工资为6,969元，电力、煤气、水等垄断行业是18,752元。

改革开放二十多年来，垄断行业与非垄断行业职工收入的差别，并没有随着中国打破行业垄断的进程而缩小，反而还在迅速扩大。

据中国统计年鉴披露，1978年垄断行业(以金融保险业和电力、煤气、水的生产供应业为例)与非垄断行业(以农林牧渔业和批发零售餐饮业为例)，职工平均工资的倍数关系是1.43倍，1994年上升到2.02倍，而到2000年上升到2.13倍。

工资实际差额的绝对值，由1978年的219元，1994年上升到3255.5元，到2000年高达6967元，23年间，差额增长了32倍。

如果考虑到工资外收入，上述差距还会更大。

据了解，广州市电力集团公司一名普通职工的月工资不到6,000元，尽管此工资在各行业工资上已经是鹤立鸡群，但加上奖金、住房公积金及各种补贴后，其年薪可达到15万元，相当于全国职工年均工资的10倍。

2004年，国家审计局在审计中发现，国家电力公司4年前在武汉召开的一个内部人事干部会议，短短3天时间，125名国电公司系统内负责人，竟然总共挥霍了304万元，人均耗费2.4万元。

国家电力公司是钱多的只愁没法花的主儿。可就是这样，电力公司还闹着要涨价。不是杀贫济富，又是什么？

看上去，2004年中国所爆发的灾难性的电荒，似乎是个很复杂的矛盾，其实这个矛盾并不复杂。

只要我们毫不手软地打破电力行业的行业垄断，将电力供应最大程度地交给市场去自然调节，缺电问题就能迎刃而解。

不要忘记，中国是个在十年前就进入了过剩经济时代的国家，中国不但有着让世界上经济最强大的国家都望而生畏的生产能力，而且，中国也不缺少资金，中国的资本己大规模地开始向国外输出，在这样的形势下，解决中国的缺电，并非是件难事。

可只要电力行业的行业垄断依然故我，只要国家对电力行业的行业垄断，仍像现在这样倍加呵护，偏爱有加，对民营资本与外资继续用行政审批手段实行行业禁入，中国的电荒只会愈演愈烈。电荒的灾难便永远没个头。

六、有线电视业

暴利率**** 暴利绝对值**** 垄断程度***** 公众评价恶誉度****

从2003年7月1日起，北京市有线电视收视维护费从12元调整到18元。收视费大涨50%，此新闻发布后，舆论哗然，有线电视作为垄断行业及暴利行业，成为举国关注的焦点。

“歌华有线”因资费大涨发布公告称: 此次调价将为“歌华有线”每年带来1.4亿元的新增收益。“歌华有线”还预言说，“用户月均消费额” 也将会大大提高。

可当“歌华有线”得意洋洋地在说这番话的时候，想到过有线用户的感受吗？ 是谁在为“歌华有线”的暴利买单？

就是那句话: 都是垄断惹的祸。

按说，“歌华有线”是一家上市公司，一家股份制公司，那就不应该再是官商了，可他还是红顶商人，不过是穿了便衣而已。

因为他还在吃独食，一个偌大的北京，就此一家，别无分店。真是让人啧啧称奇，全世界很难找到有着1350万人口的，如此之大的城市，竟只有一家有线电视网运行商的。他是垄断行业的垄断企业。

这也就难怪装电话的初装费早就取消了，可有线电视的初装费还照收不误。有线电视可比电话“牛”多了。

“歌华有线” 有线电视收看维护费涨了价，全国的有线电视网都看得眼红，紧随其后，都要涨了，我们开始还以为那只不过是北京的事，“歌华有线”的事。原来一年收144元，现在一年收216元。不但一年收一次，还没看电视先收钱。收电费水费暖气费都没这么“牛”。

仅靠价格听证，公众仍然不能从有线电视运营商那里获得物美价廉的服务。尽管有线电视的收视费在不断上涨，但有线电视的服务并不能让公众满意。

有些地方的有线电视讯号经常断线，弄得人火冒三丈。还得准备个101天线，好收看无线电视，让人产生的联想是，用着电灯还得准备个煤油灯。收视的清晰度也不是个个频道都能让人满意，连中央电视台的重要频道，也会发生无论如何就是搜索不到的情况。

七、医疗业

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2004年，中国医疗业的暴利、药价虚高的问题，再次成为媒体关注的焦点。而医疗业也已连续两年入选《中国十大暴利行业》。今年再次入选。

改革开放二十多年来,价格上涨的巅峰是药品。二十年来,工资上扬了10～20倍，而医药费用上涨的幅度在100倍到200倍！它的涨幅不但大大高于工资上扬的水平，而且大大高于同一时期国民经济增长的水平。

八、教育业

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最近，教育乱收费的问题再一次成为中国的焦点话题，起因是在10月26日举行的教育部新闻发布会上，教育部部长周济批驳了日前流行的“教育乱收费(十年)2000亿元”的说法。他认为，这个数字只是一个推断，建议不要把个别学校的问题通过乘法变成整个教育界的问题。

九、教材出版业

暴利率**** 暴利绝对值**** 垄断程度**** 公众评价恶誉度****

如果我们砍掉“教材出版”这一块，那对于我们的出版业真是一场灭顶之灾。“教材出版”竟然占到了中国图书出版的80%。(在发达国家，“教材出版”约占图书出版20%)中国出版业几乎可称作“教材出版”业了。

十、网络游戏业

暴利率***** 暴利绝对值*** 垄断程度** 公众评价恶誉度**

在2003年10月发布的福布斯《中国内地富豪榜》上，名不见经传的陈天桥突然出现在第6的位置上，成为中国财富增长最快的财富新星。

电动车车主严重焦虑?高温的2023,还会有用电荒么

普通人，除了自己所处的工作领域之外，生活周遭的其他很多版块其实很难顾及。所以，普通人大多只能做普通的事，而少数人会提前察觉到风口和机会，赚钱、成功或者其他。

举2个正在发生的现实案例，关于全国大多数人都在经历的高温天气，以及高温天气带来的其他连锁反应。

关于高温的案例是，从头部直播电商平台的数据来看，进入6月，车内遮阳伞的订单量增长17倍、玻璃防爆膜订单量增长5倍。而早在今年4月开始，多数网络购物平台的自营和个人商家已经提前对遮阳伞、防晒挡、车衣、冰袖等进行了超过往年的备货。

消费市场，早就提前洞察到了大概率会发生的需求，在弱供需关系时有效的拿到了低成本商品。

而关于高温天气的其他连锁，和汽车企业有关。在2023年5月一场发布会之后的几人小聚上，车企的朋友透露“内部已经提前做了今年夏秋高温，避免影响新能源车主用电的预案。”睁塌

新能源车保有量越来越大之后，车企们不得不把眼光放的更长远一些，让车主少遇到一些麻烦。

2023夏秋，还有没有新能源车主的焦虑？

把时间调回到1年前的7月，和汽车相关的众多话题都是让人头疼和焦虑的。汽车工业领域是众多车厂的减产，消费者买车后提不到车，影响口碑、影响车企销量，在杀红了眼的汽车市场里，显然谁都不想被别人甩到身后。2023年的这份名单里，既包括长安、一汽-大众、神龙汽车、吉利商用车，也包括动力电池产业方面的锂盐企业。

而对于新能源车主来说，如果有家用私人充电桩，就只害怕自己所在的小区被限电。如果没有私人充电桩，比如很多网约车，在2023年出现过凌晨排长队，或者是限制充电时间一天得充好几次的情况。或者是，得多花一些钱，充一些高价电。

“去年冬天，我就赶紧联系小区物业跟4S店，装上了家用充电桩，比较波折，现在很多小区还是不让安。”这是2023年成都车展+限电时我们所乘坐的网约车司机，他给到的回复。

而2023年是否会出现大规模的用电荒、限电等情况，一切犹未可知。但，客观的情况，显然是让人警惕的。原因是，高温、缺水等层面的自然情况，不可控制。

高温方面，中国气象局的2023年数据为，6月平均气温创60年同期最高，数据为平均气温21.3℃，较常年同期偏高0.9℃，为1961年以来同期最高；河南、陕西、甘肃、宁夏、山西、山东、江苏、安徽等地气温为历史同期最高。

而2023年6月的预测数据为，除西北、东北地区较常年同期偏低外，全国其余大部地区气温接近常年同期到偏高。长三角、安徽、江西、华南乱好等地局部气温偏高1～2℃。实际发生的相关数据为，北京和天津在端午假期实现了“40度三连”，全国有20多个国家站创下历史最高、近50个国家站打破6月纪录，堪称史上“最热端午”。

高温带来的最大影响，则往往与降水相关，降水则与电力相关。

2023年，西南地区河流往年的丰水期在初期并未迎来预期中的大量降水，同时西南地区在整个电网体系中承担“对外输出”的重任，如云南省2023年38%的发电量需要外供至长三角等地区，四川也同样如此。而全国大多数地区的高温，则让本地和外地的用电缺口都在2023年进一步增大，最终有了用电荒。

2023年，西南地区的降水情况如今是，云南遭遇干旱、四川为防汛与发电之间两手抓。国家统计局数据中，今年云南省水力发电量从3月开始就连续下降，3-5月份当月的水力发电量同比增长幅度分别为-14.2%、-41.9%和-43.1%。四川省水力发电量在一季度依然保持13.8%的增长。4月当月下降11.9%，1-4月增幅为6.5%；5月下降24.4%，1-5月水力发电量增长由正转负，变为下降1.5%。

主要的原因在于气候的变化，在6月25日四川和云南的防汛抗旱会议上，四川今年6-10月降水预期为西多东少，云南遭遇了1961年至今平均强度最强、干旱日数最多、范围最广的严重气象干旱。

不过，较2023年的遭遇，目前的相应准备也比较充分。如2023年5月，西部首座500千伏串悉陪圆抗站建成投运，成都地区供电能力提升约150万kW。

基于此，2023年新能源汽车的使用焦虑，是会较之2023年相对更低。不过，整体的缺口仍在，还是要继续观察。

面对限电和用电荒，PHEV插混能轻松应对？

限电、用电荒的发生，人力在之中的控制能力显然有限。而因为2023年已经发生过的，2023年的现状，以及整个汽车市场里新能源车对传统燃油车正在进行高速的替换。无疑，我们需要面临那个问题，“如果发生限电，新能源车会遭遇哪些问题，又有没有什么方式能解决麻烦。”

在近几年中，2023年、2023年、2023年均因高温干旱天气导致出现过用电紧张，不过2023年之前新能源汽车的发展表现相对“微不足道”，所以也就没有造成特别大的共性话题。

而到了2023年，渗透率正在朝着36%这个目标狂冲。2023年，新能源渗透率27.6%，基本等于每卖出4辆新车就有1辆是新能源，而2023年则会是每卖出3辆车就有1辆是新能源。

而这个目标，甚至有可能提前完成。按乘联会数据看，今年1-6月的渗透率分别为25.7%、31.6%、34.2%、29.5%、33.3%、36.6%。而带动新能源车快速发展的主因，是PHEV技术（含增程）销量的爆发，背后则是大量中国车企的爆发。

2023年到2023年，PHEV一度被行业判断为将要完成过渡技术的使命，因为销量常年只维持在25万台/年左右，但从2023年开始，PHEV技术车型年销量超过50万台，2023年冲到151万台。从2023年开始，PHEV销量的同步增速都超过100%，明显高于纯电动车型。

从消费市场画像进行分析，购买PHEV车型的消费者越来越多，主因是“想要纯电动省钱/空调自由/免购置税/智能化相对更高等优势，同时也想规避充电焦虑/续航焦虑等问题。”

尤其是，随着比亚迪的“油电同价”，再加上后面吉利、长城们甚至卷出了“电低于油”的车型，目前合资品牌的策略也在变化，比如东风本田的CR-V e:PHEV在官降2万后结合4S店优惠，再因为不需要购置税，最终实现了价格倒挂，反而比HEV油电混动的车型能更便宜。

而销量上升迅猛，能够加油、能够充电的PHEV/增程技术车型，是否能够因为补能方式更丰富从而渡过限电等情况呢。表面上，答案是肯定的，但深入推敲，却又有一些出入。

诚然，当发生用电荒时，优先保障的是民生用电/核心工业用电，因为此类车型可以通过加油进行补能，所以正常行驶等方面并不会遇到问题。不过，如果没有个人家用充电桩，当限电发生时，其也将丧失充电条件。

按目前比亚迪、理想、吉利、长城等车企的相关技术，多数都带有保电功能，包括强制保电/智能保电两种。二者的目标逻辑也都比较透彻，都是为了让动力电池至少能达到动力“不衰弱”的最低电量，让发动机在运行过程中按不同逻辑对其充电。

但，当运行进入强制保电模式之下时，油耗的上升会超出很多人的预期。在国际清洁运输理事会（ICCT）的最新报告中表示，针对那些在美国进行销售的PHEV插电混动车型的研究发现，插电式混合动力汽车实际电动里程可能比车辆允许的低25%至65%，而油耗则高出42%至67%。

翻译一下，如果纯电动续航100公里，实际的使用过程中只能用35-75公里；

如果标注的馈电油耗为5L/100公里，实际的使用油耗往往能达到7-8L/100公里。

而这份名单中的测试车型，也同样是你我身边能够接触到的，比如丰田、本田。而从相关车型在你我身边的表现来看，它们在经过中国消费者使用验证后的解决则是“油耗、电耗比较稳定，比不少国产车更稳。”

另外，还有2个维度的高频问题需要面对。一，关于增程混动。即车辆的电量低/保电时，如果遭遇比较频繁的爬坡工况，动力输出会明显不足，比较吃力。原因在于，增程器没法那么快的发电对电池进行补能。当然，如果是城区路况，这些都可以凑合。

二，则与高温等相关。几家头部汽车垂直媒体，都会在每年的夏季在吐鲁番或其他高温地区进行新车的横评测试。从测试结果看，车辆在夏季经过暴晒后车内温度都在50℃左右，其中近半车辆能在30分钟降温到30℃内。不过，PHEV插混的空调故障率会明显较高，低电量下很容易出现无法制冷等情况。

在之前，这种极端测试一直被消费者认为没有意义。但，经过了端午假期京津冀的40℃三连后，很多人都感受过了车内座舱温度50℃的威力。

整体而言，对PHEV技术新能源车来说，如果遭遇限电等情况，如果家里有个人充电桩，那基本上是完美解决。但如果没有，或者中短期不具备充电条件，那要面对的就是油耗可能追平燃油车、空调制冷可能出问题，以及增程比较大的麻烦，在高负载工况下，动力衰减可能导致的安全等问题。

纯电动车面对限电，超充、换电，谁有用？

相对PHEV插混，纯电动遇到的问题显然更大。前提条件还是一个，有没有自己的私人充电桩，如果有，那只需要担心自己的小区不停电，但如果没有，就会是个大麻烦。

很多企业自行建设的超级充电站/充电桩渠道体系，在2023年的夏秋已经被验证无法发挥什么用，因为在保证用电的逻辑里，对电力占用特别大的它们，是属于不紧急且不必要的others，电力优先掐断。

2023年8月，特斯拉在川渝地区的超充服务，初期只有2处保持营业，其余均暂时关闭或受限；

和特斯拉运营模式相同的小鹏超充服务也是一样，只有部分开放。

同时，蔚来的换电模式在当时的效果相对超充也只能说稍好。用电高峰期时，很多换电站排长队，也有部分换电站因（不供电）下线。

再看眼前进入2023年的一系列充电补能新技术，实际上有效性也存疑。比亚迪的双枪超充原理是利用空闲充电桩实现1+1等于或大于2的效果，实现快速充电，但限电之下大家都在抢桩。

越来越多的800V技术、全域800V架构会相对好一些，因为只要有直流快充充电站开放，该地区的电容就能满足其升压，实现更快的充电速度。而除了800V之外，还有一招。蔚来车主可以呼叫蔚来的奶车进行补能，在之前奶车曾被开玩笑为用柴油机发电给车充电是开倒车，但真的没法充电时，就有了优势。

当然了，如果真的发生了限电等情况，纯电动车主还要面对更让他们厌烦的，被PHEV/增程抢充电桩。

写在最后

简单说，随着新能源汽车的发展越来越快，很多人和他们的车，是会越来越遭遇补能焦虑的。不仅仅是因为不可控的温度、降雨量以及用电荒，更是因为，很多人没有条件安装私人家用充电桩。

截止2023年1月，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，国家能源局的报告中，2023年充电基础设施的数量增长了近260万，增速近100%，不过整体的累计技术目前为520万台。这组数据相当于，2.5台车分1个充电桩。

而另外，充电桩的增长速度，因为新能源车的增长速度更快，也开始吃紧。工信部预测将新增700万辆，海外机构则预测将超800万辆。所以，留给所有新能源用户的启示就是，给自己装一个家用充电桩吧。

欧洲电力“崩了”,涨幅超1000%!然而更糟的还在后面

欧洲电价彻底崩了。

德国、法国的电力危机尤为严重，电价不断刷新历史纪录。

当地时间8月26日，法国2023年交付的基本负荷电价达到了1130欧元/兆瓦时，这也是欧洲历史上电价首次超过了1000欧元，同比去年电价涨幅超过1000%。

德国电价也紧随其后，飙升至995欧元/兆瓦时，一周内的涨幅也累计达到了70%。

英国也是涨势汹汹，电价也飙升到了1000英镑/兆瓦时

这么个涨法真的让欧洲有些急眼了，但是也束手无策，只能干瞪眼。

因为引发电价大涨的两大原因，几乎一个也解决不了。

一是能源供应紧张。

我们之前说过，欧洲本来对能源就天然稀缺，对外依赖度一直很高，而在对外依赖的来源国中，俄罗斯又占到了大头，因此对俄罗斯实施制裁后，就使得欧洲本来就供应紧张的能源变得更加紧缺了。

二是持续的高温干旱天气。

老天爷一发威就好比是神仙打架，谁也劝不了。

持续的高温干旱使得欧洲多地都开启了“烧烤模式”，于是加剧了电力的需求，从而也进一步拉升了能源的需求。

而这两个问题，欧洲都束手无策。

然而这还不是最糟的，还有两件事更令人担忧。

第一件事是这个冬天该怎么过？

夏天的酷热，人们还能忍耐一时，为了节省水电，洗澡也可以只洗4个部位。

但寒冷的冬季可就没那么容易了，不是靠忍就能过去的，严重可能会冻出人命。

于是，不少欧洲国家就已经开始着手准备过冬的产品了。

据央视新闻报道，由于担心冬天燃料短缺，近日波兰的一座煤矿前就排起了长队，大家都在等着买煤，甚至有人已经连续排了3个晚上，时刻紧盯着自己排的位置，生怕买不到煤而无法过冬。

要知道8月11日欧盟对俄罗斯的煤炭禁令才刚刚生效，眼下禁令生效还不足一个月，欧洲就已经如此狼狈了。

虽然欧洲也想尽办法从南非等地区采购煤炭，来弥补俄罗斯煤炭的市场空缺，但是这样一来也使得煤炭的进口成本大增，反而进一步助推了国内的电价旁唯飙升。

在这个“缺煤少气”的冬天，将要面临的是什么，谁也无法想象。

第二个担忧就是高温干旱使得欧洲粮食面临减产。

短期团弊来看，粮食问题还没有形成直接的威胁，但是受高温干旱的影响，欧洲粮食面临减产。

其中受影响最塌启族严重的就是玉米，欧盟委员会已将2023年至2023年度玉米的可用产量预测下调至5930万吨，预期收成下调了10%，这也是7年来欧盟玉米最低的收成。

除此以外，大豆及葵花籽的产量也比近5年的平均水平分别减少了15%和2%。

所幸的是，小麦已经收获，因此受影响较小，不然可能会直接威胁到口粮。

但是粮食减产的影响并不能忽视，虽然它的影响不会马上发生，但其远期的隐忧仍然存在，可以说欧洲除了有电荒的“近虑”之外，还要面临粮荒的“远忧”。

随着北半球天气转凉，而欧洲天然气价格依然高企，欧洲很可能会鼓励更多公司在发电中使用柴油、煤炭以及燃料油等来代替天然气，这无疑又将推升煤炭及油价。

看来，这个冬天欧洲很难平静了。

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