2023江苏工厂几月份会有订单 2023江苏工厂单价真的有30元吗

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天奈科技严燕:聚焦碳纳米管中高端市场,新材料生意有门槛

“碳纳米管是目前人类所能制造出来的最强、最刚、最硬的材料，同时也是最好的热和电的导体。”诺贝尔化学奖得主、富勒烯的发现者斯莫利曾如是评价道。

如今，这种被赞誉为“万能基材”的富勒烯家族材料，正被加速应用于锂电池的制造中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、孚能 科技 、松下，SDI、LG等头部企业莫不青睐有加。

“碳纳米管能够产业化也是近20年的事儿。我们是全球第一家把碳纳米管大批量产的，也是全球第一家把碳纳米管批量用在锂电上的。”天奈 科技 董事、副总经理严燕介绍说。

   

严燕属于典型的学术派技术流，性格爽朗，材料学硕士科班出身的她，从事锂电领域研究已20余年。近日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长、电池中国网CEO张雨，在深圳与这位全球最大的碳纳米管生产商负责人之一进行了深入交流。

供应链是产能扩张的关键之一

“2023年前三季度，公司碳纳米管导电浆料销量为22,61292吨，同比增长12783%。根据 历史 经验，一般而言公司下半年导电浆料产品的销量会大于上半年。因此，2023年全年公司预计导电浆料的销量将突破3万吨，根据相关公开资料，公司下游的主要客户2023年至2023年均处于快速扩展期间，且根据近年来导电剂市场结构来看，碳纳米管导电剂市场渗透率呈现明显逐年增长的趋势，因此合理预计未来几年公司导电浆料需求量将持续增长。”说到市场需求的情况，快人快语的严燕显得有些兴奋，她说目前公司订单饱满，产线都在满负荷运转，正在加大产能布局。

她透露说，目前除了国内基地外，公司已经在美国选址建厂，加快全球产能布局，配合市场需求积极扩产，段芹卜以满足客户扩产需要和维持自身市场地位。“虽然扩产的幅度很大，但其实我们并没有很疯狂，扩产是根据客户需求来定，会留有一定的余量，因为我们会和客户紧密沟通明年增长多少，不会盲目扩张。”严燕强调说。受市场旺盛的需求驱动，目前基本上动力电池厂几乎没有形成库存。因为今年电池企业不愁销售，所以材料企业大多也不愁订单。严燕指出，现在最主要的还是供应链跟不上的问题。但凡电池产业链上有一个物料存在问题，那么整个供应链就会出问题。所以最终要看瓶颈工序的发展情况，将会决定整条链的产能。“我今年的精力更多放在了供应链上，没有布好局就拿不到货。”严燕表示，为缓解原料供应困难，公司多举措并举，从“上游的上游”买材料到“上游”代加工，进行NMP回收等。因此，公司握穗至今没有因为物料短缺而停产，也从未因为供应不足导致客户停产，所以今年的形势下客户普遍认为天奈 科技 的供应很靠谱。

说到供应保障，材料价格自然是避不开的话题。严燕说，这两年材料价格的上涨幅度大、速度快。因为实际上在过去的10年，公司生产的碳纳米管材料本身的价格一直在降价让利给客户，降价幅度巨大。一方面是伴随着碳纳米材料的批量化生产运营成本摊销不断下降，另一方面是因为公司在研发创新，改进相关工艺，从而使生产成本有效降低，同时将大部分收益都让给了客户，公司只保留了合理的收益。现在的涨价更多是因为上游原材料价格上涨，原材料带来的被动涨价给公司也造成很大压力。“其实在这条产业链，今年最上游的厂商会很舒服，因为矿厂拥有定价权，其产品供不应求。”严燕举例说，现在公司所用的NMP材料占比越来越大，其价格涨得非常凶猛，其中BDO的单价从7,000多元飙升到了30,900元。一些BDO企业，今年的净利润率都是百分之六七十，动辄几十亿的净利润。“我们在行业20多年，今年的火爆形势是从来没见过的。其实我们并不喜欢这样的变化，我们希望行业平稳发展，不要那么着急扩产，供货不要那么紧张。”严燕坦言，但既然选择不了，就要拥抱变化，拥抱挑战。有时候变化反而是机会，巨变会加速行业洗牌。越是经过激烈的洗牌和竞争，综合实力强的公司会更强，经历了剧烈震荡，公司实力和抗风险能力也首知会再上新台阶。

拿下绝大部分的高端市场份额

从当下碳纳米管材料的市场竞争格局来看，天奈 科技 处于全球绝对的龙头地位。因此，严燕对公司的实力也颇为自信，谈起竞争和挑战也是云淡风轻。

“由于供应给力，今年竞争对手和我们的差距在大幅度拉大，天奈 科技 的目标市场占有率也在大幅提升，根据相关行业调研报告显示，去年出货量第二名较我们差了50%，今年将会是倍数的关系。”严燕不紧不慢地介绍道。

她说，今年公司业绩增长如此迅速，出货量主要来自于中高端市场，中高端一直是公司重要的目标客户，公司多数产品的定位也是如此。高端市场更希望产品有可靠的品质，长久稳定的供应能力和持续的创新能力，新材料的门槛也体现在这里，一种新材料的应用，在前端的研发上，公司需要投入大量的人力、物力做研发，并需要长期坚持形成各方面的积累，在后续的客户端应用上，需要持续不断地满足中高端客户的新需求，而持续的研发和改进能力这也正是天奈 科技 所擅长的。

对于未来碳纳米管市场的竞争格局，严燕认为，整个行业会像消费品电池那样洗牌，“最终老大会拿掉绝大部分的高端市场份额”。她表示，天奈 科技 的目标市场是中高端。无论从品质体系还是管理体系，公司对接的都是中高端市场，目标就是要拿下绝大部分的中高端市场。

天奈 科技 的底气，来自于对研发的极度重视和持续投入。据严燕介绍，公司研发人员占整个公司员工的四分之一，虽然公司总共才四五百人，但研发人员已超过百位，基础研发人员已经有80余名，公司高层管理团队平均学历很高。她说，一般学历高的人都会特别重视研发，读书读出来的最擅长的也是做研发，所以也不会放弃看家本事。

事实上，天奈 科技 在碳纳米管和石墨烯导电材料的研发上一直遥遥领先。据严燕透露，公司始终秉承每 2 年或 3 年推出一代新产品的研发策略，持续开发新的产品以适应下游市场的技术发展方向，公司目前正在研究“新一代”碳纳米管系列产品，希望可以尽早投产，为客户提供更符合他们需求的产品。

在石墨烯方面，公司目前已量产相关石墨烯产品并一直在配合相关客户积极研究改进，后续将会推出更符合客户需求的石墨烯产品。严燕表示，就锂电池导电剂来说，碳纳米管是主流，因为其导电性比石墨烯更好，但是石墨烯对于提升压实有好处，而且客户端（铁锂）也有应用需求，所以公司也不会放弃。

当问及有没有更加颠覆性的技术出现，严燕哈哈大笑，说：“碳纳米管就已经很颠覆了，我们会继续努力！”

关于天奈 科技

   

江苏天奈 科技 股份有限公司成立于2023年，是一家致力于碳纳米管、石墨烯的研发、生产及应用性开发和销售的高新技术企业，也是全球首家将碳纳米管大规模推广应用到锂离子电池产业的企业，2023年在科创板上市（股票代码）。

天奈 科技 具备强大的研发实力，拥有国内最好的碳纳米管研发平台。作为全球碳纳米管导电浆料行业龙头，公司产品性能一直处于行业领先水平，多年来市场份额占行业细分市场30%以上，全球和全国排名均为第一。目前公司产品包括碳纳米管粉体、碳纳米管导电浆料、石墨烯复合导电浆料、碳纳米管导电母粒等，产品商业化应用领域涉及锂电池、导电高分子复合材料、抗静电涂料、轮胎橡胶增强等。

在国内，天奈 科技 作为主流电池企业的供应商，客户涵盖宁德时代、比亚迪、中航、力神、孚能 科技 等动力电池企业，及新能源 科技 、珠海光宇、锂威等数码电池企业；在海外，公司产品已通过松下等企业认证，2023年公司将在美国新建工厂配套当地的锂电池企业。

天奈 科技 拥有世界一流的流化床制备碳管技术，拥有大批量制备碳纳米管粉末及浆料的专业技术，填补了我国相关技术及知识产权空白。公司拥有40余项碳纳米管方面的国内外有效专利，并作为中国代表主导制定了碳纳米管导电浆料国际标准、国家标准，以及8项石墨烯产业团体标准，奠定了全球技术领先的地位。

中航锂电和宁德时代哪个股票好

成飞集团的股票代码为，股票名称为成飞集成。该股票由四川成飞集成科技股份有限公司2023年12月3日开始发行的，首日的开盘价为每股1860元。参股公司主要有安徽成飞集成瑞鹄汽车模具有限公司、中航锂电科技有限公司、四川成飞集成汽车模具有限公司。目前该股票已经被标注为ST集成。

宁德时代好。根据查询相关资料信息显示：宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2023年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统，是锂电领域的一哥，以百分之5024的市场份额遥遥领先；中航锂电（洛阳）有限公司是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集团控股的，专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司，市场占比百分之74，两者对比宁德时代更好。

你的城市跑什么公交车?氢能源掀起新一轮城市竞争

“氢动力”公交车在潍坊、聊城开跑；济南要布局35座加氢站；青岛新能源项目补贴最高到1亿……打上“中国氢谷”标签的济南、大同、广州、成都、武汉……谁将率先走进氢能产业的春天？有着“氢能市长”之称的佛山市副市长许国说，对于氢能产业这个比较超前的产业，政府要敢于做风投，要成为基础设施的超前的投资者。亲能产业，已经成为新一轮城市竞争聚焦的主战场。

你抢先发力了敬伍吗？青岛最高补贴1亿元

2023年5月，李克强总理在日本北海道参观丰田 汽车 工厂时，在丰田研发的氢燃料电池 汽车 前驻足的照片，将氢能源这个“使用后只会产生水”的新能源带入公众视野。

在全国最先出手的是上海市。2023年9月，《上海氢燃料电池 汽车 发展规划》出台，这个规划预计氢能产业将在2023年全面商业化。2023年《政府工作报告》首次提及氢能源，在各地政府眼里，这是叩响了发令枪。

地方政府跑步入场。来自前瞻产业研究院数据显示，仅2023年上半年就有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能产业相关的地方政策。

9月22日，济南发布《济南新旧动能转换先行区氢能产业规划》包括三个关键数据：济南“氢谷”规划面积20公里；布局35座加氢站；示范推广氢燃料电池 汽车 超过3000辆。

今年4月济南市发布的《先行区促进产业发展十条政策》中，对于氢能源重点研发项目，最高给予2000万补助，对于加氢站建设企业最高900万元补贴，这个补贴力度刷新了2023年佛山市的800万加氢站全国最高补贴。

“35座加氢站”这个概念意味着什么？

数据显示，截至8月底，我国已运营和建成的加氢站有38座，正在运营的加氢站有27座，这意味着济南未来要建的加氢站将超过目前全国总数。9月23日，青岛出台《加快新能源 汽车 产业发展若干政策措施》，给出最高奖励1亿元的“全国最优”政策。

今年5月，潍坊出台了关于加氢站建设管理意见，成为全国第一个出台 汽车 加氢站具体管理办法的地级市。这个管理意见对监管、选址、经营许可等热点问题进行了明确，但未见有关地方补贴的内容。

（如皋正着力打造占地4．35平方公里、常住人口1．5万的的“中国氢能小镇”。）

氢能产业热度已蔓延至江苏如皋这样的县级市，这个长三角氢能热点城市目前已拥有百应能源、安思卓新能源、江苏清能、国家能源集团等20余家氢能企业，2023年产值近50亿。

今年1月，山东氢能源与燃料电池产业联盟在济南成立，成为目前全国唯一在省级层面成立产业联盟的省份。这个产业联盟由兖矿集团、山东重工、山东国惠等山东发展氢能源的重点省属企业牵头，汇聚省内外68家产学研单位。

长三角地区则抱团发展。今年6月，由上海石化、上海申能、新奥燃气等32家企业在上海发起成立长三角氢能基础设施产业联盟，同时发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发亮毁或余孝展白皮书》，这是国内首个区域经济一体化下的跨省氢能基础设施建设规划，上海、苏州、如皋是氢燃料 汽车 领域核心城市。2023年长三角有6家氢能/燃料电池企业产值过亿。

山东被很多发展氢能产业城市羡慕的一大利好，就是中国工程院院士凌文于今年5月出任山东省副省长。凌文的另一个身份是中国氢能联盟理事长，此前凌文职务是国家能源集团总经理，期间他大力推动国家能源集团氢能板块的发展。

2023年7月，央视以“高质量发展走进山东，聚焦我国能源产业发展”为主题，将《中国经济大讲堂》搬到潍柴录制。凌文在现场深度读解读了氢能世界里的中国机会。他表示，山东作为全国最大的生产氢的省份，也作为工业大省、经济大省、制造业大省、化工大省，有很强的愿望做好氢能产业。

加码加氢站建设，济南给出900万“全国最高补贴”

“5公斤氢气跑650公里。5公斤氢气需要多少钱？初步地估算现在水平是35块钱一公斤，5公斤175块钱。如果用普通燃油车跑650公里需要350块钱，也就是说如果用氢燃料电池 汽车 ，从燃料来说要比汽油便宜一半。”

这是凌文副省长在《中国经济大讲堂》里算的一笔账。他接着又算了另一笔账：5公斤氢需要70公斤氢罐来存储，因为氢太轻，太难储存，必须用这种办法来做，这还是全球最高水平。

这两笔账，点出了氢能利用的优势和瓶颈。氢能在未大面积普及下成本居高不下，要推广离不了政府补贴。

根据前瞻产业研究院统计，在对氢能源产业的支持中，中国补贴力度全球最大。

今年3月，财政部、工信部、 科技 部及发改委联合发布的针对新能源 汽车 补贴政策表示，6月25日后将不再对新能源 汽车 （新能源公交车和燃料电池 汽车 除外）给予购置补贴，转向支持加氢和充电基础设施建设等。

目前，国内发展氢能产业主要问题之一就是加氢站等基础设施薄弱。在山东，潍坊已建成山东首座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站，另有7处正在选址。济南、聊城目前正在建设1座加氢站。

建一座加氢站需要多少钱？

2023年8月29日同时动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低1250万元，最高2985万元。据悉，国内加氢站核心设备来自国外，设备价格占加氢站总价格的55%-65%。潍坊这座加氢站由美国空气产品公司提供成套设备。

高工产研氢电研究所(GGII)对全国18座加氢站行分析，中国单座加氢站投资规模为1200-1800万元，较海外高50%左右。在没有政府补贴情况下，加氢站很难实现合理投资回报。今年7月在潍坊举行的氢能源燃料电池应用峰会上，业内讨论的热点问题就是，在没有政府补贴下，如何将加注口氢气价格控制在每公斤40元。

高额补贴正是普及加氢站这一基础设施的“催化剂”。各地政策加码，正在扫除氢能产业发展的最大瓶颈。

2023年11月山东省政府发布的《关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见》中提到，到2023年山东将建加氢站10座，但不到一年济南就将加氢站规划扩容到35座。9月23日青岛发布的新能源 汽车 产业规划，也强调了要加紧加氢站建设。

目前公开报道显示加氢站规划数量最多地区为长三角，2026-2030年要建成加氢站500座以上。单个城市以武汉和佛山数量为多，武汉要在2025年建30-100座加氢站，佛山到2030年要建成57座加氢站。

即将公布的山东省氢能产业规划中，山东未来要建多少座加氢站，将成为衡量山东对这一新兴产业投入力度的关键指标之一。

氢动力城市公交开跑，这不光是一场能源革命，这还是一场城市转型之战

从全国范围看，氢能产业链上，每一个“豪门”背后都站着一个地方政府。比如，亿华通之于北京市、张家口市；泰歌氢能之于武汉市；江苏清能之于张家港市；中通客车、潍柴之于山东，这一点在氢能公交车的推广上尤为明显。

从2023年开始，全国已经有张家口、郑州、大同、上海、武汉、佛山、云浮、北京、如皋、盐城、张家港、抚顺、成都等十多个城市开通氢能燃料城市公交。张家口使用的是宇通和福田 汽车 ，武汉使用的武汉泰歌和武汉开沃新能源 汽车 联合研制的氢能公交车，郑州使用的是宇通客车；大同使用的是中通客车；上海使用的是上海神力、上海申龙客车联合研发的氢燃料电池公交车，北京使用的是福田客车；成都使用的是“四川造”氢燃料电池公交车。

8月23日、24日，30辆氢燃料电池公交车分别在在潍坊和聊城市内的公交线上运营。

这两座城市开跑的山东首批运营的城市氢燃料电池公交车，正是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车。上述两座城市分别是潍柴集团和中通客车总部所在地。

目前，中通客车已具备批量生产氢燃料电池客车的能力，并联合潍柴动力在山东打造全球区域内单个省份多条氢燃料公交车专线。

那么，要打造中国氢谷的济南，氢燃料公交车专线何时跑起来？谁能拿到济南氢燃料公交车的大单？2023年7月，中国重汽氢燃料码头牵引车、公交客车、城市配送货车均已试制完成样车，2023年8月推出全国首台氢燃料码头牵引车。

2023年8月29日，山东重工集团在济南启动建设总投资500亿的氢能 汽车 产业集团基地，并与济南市签署氢能城市示范工程协议，助力济南打造氢能城市，计划在三年内，由中通客车生产，在济南市及周边投放2000辆氢能源客车。

目前，中通客车已向大同交付了40辆氢燃料公交车，这是2023年下半年来国内最大批量的氢燃料电池客车订单。

为什么大同推进速度如此之快？这座传统资源型城市正处在转型升级的关键时刻，最大王牌就是“能源革命”。

这是大同采煤沉陷区光伏示范基地。

“煤都”大同如何转战氢能产业？

2023年12月，大同建立了全国首家地级市新能源产业局，由全国21名院士和80位专家组成大同市新能源产业战略咨询委员会；设立20亿元财政专项资金，支持重大突破工程及新能源产业发展。设立1亿元的院士、行业领军人物、重大课题和成果奖励资助资金；组织100亿元规模新能源产业基金。

总规划面积50平方公里的大同市氢都新能源产业城于2023年10月底开建，现已入驻50个项目。公开信息显示，仅今年4月大同开工的新能源项目就有109项，投资额达1279.5亿元。

山西省的补贴政策，也给太原从“煤都”变身“氢都”加了一把火。今年4月颁发的《山西省新能源 汽车 产业2023年行动计划》中，确定按照中央财政补助1：1的比例给予省级财政补助，并对加氢站进行适度补贴；2023年至2024年山西加氢站达到20座，全省公交线路开始运行，预计达到7500台车辆的运营规模。

2023年，国家对大中型客车、中重型货车的补贴上限为50万元/辆。这意味着在国家省市补贴下，每辆氢能源客车补贴高达百万。

在《中国经济大讲堂》上，有“氢能市长”之称的佛山市副市长许国现场回答凌文副省长提问时说，对于氢能产业这个比较超前的产业，首先，政府要敢于做风投，要投资；第二，要成为产品的买家；第三，要成为基础设施的超前的投资者。

循着这种思路，佛山氢能产业发展很快。2023年9月，国内首座商业化加氢站在佛山南海区建成使用。2023年12月，70辆氢燃料电池公交车在佛山投入运营，佛山成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车示范城市。

全国首列氢能源有轨电车在中车高明基地装车。

佛山为什么要推氢能？2023年，许国曾调研走访走访世界三大湾区，发现三大湾区已早早布局氢能产业。今年7月，广东省发布的有关落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的实施意见中，提出以广州、深圳、佛山为重点，推动在新能源 汽车 电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破，加快建设智能 汽车 产业集群。

抓住粤港澳大湾区建设机遇，佛山的动作到底有多快？在你还不了解、不认可甚至“谈氢色变”的当儿，2023年3月，产自佛山(云浮)产业转移工业园的佛山氢能公交已经出口马来西亚。佛山还准备在全市推广氢能出租车。今年7月，全国首条氢能源有轨电车在佛山高明项目正式上轨。

氢能产业的市场体量足够大，但只有具备性价比的产品才具有市场推广性，一台氢能源公交车成本几何？

2023年2月，潍坊市公交总公司100台新能源公交车采购中标公告显示，中通客车中标的30辆9米氢燃料空调公交车，综合单价149.85万元/台，中通客车氢燃料电池公交车一半以上成本来自于电池成本。

9月4日，《江苏省氢燃料电池 汽车 产业发展行动规划》提出，到2025年力争全省氢燃料电池整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上。为什么整车产量要“突破1万辆”这个杠杠？

业内曾有一个普遍说法，中国谁能率先将燃料电池车做到万辆级别，就能将电堆成本降低至现有成本的2.5%左右，谁就能将占领中国70%的市场。公开资料显示，2023年1-7月，氢燃料电池 汽车 产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。

山东氢能产业“铁三角”

山东具有丰富氢气资源。据统计，每年可从煤化工驰放气及其他工业尾气中回收氢气约96.2万吨，可供11.5万辆公交车行驶一年。

山东发展氢能源产业的几支主力部队——兖矿集团，在技术上已能实现低成本、规模化制氢，打造氢能源制备、纯化、储运氢能源供给端产业体系。

山东重工、山东东岳等为代表的氢燃料电池及相关部件研发企业，正集中突破氢燃料电池关键核心技术，推进氢燃料电池 汽车 示范应用。

氢燃料动力整个产业最核心的是电堆和系统，相当于传统 汽车 的气缸和发动机。潍柴首先战略投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，2023年5月投资全球氧化物燃料电池技术的引领者英国Ceres Power，在潍坊成立合资公司；随后战略投资巴拉德，成为其第一大股东，成立合资公司，开发下一代质子交换膜燃料电池电堆和燃料电池模组。

潍柴集团旗下潍柴动力、陕汽重卡、亚星客车等可形成产业协同，若再联合省内的中国重汽、中通客车等车企，将势不可挡。潍柴动力计划在2023年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这也是目前全球规模最大的商用燃料电池 汽车 部署计划。

东岳集团研发的质子交换膜是氢燃料电池的核心关键材料，被视为燃料电池 汽车 发动机的“芯片”，东岳集团从2003年开始研发，历经16年科研攻关拿下这门技术。目前，东岳集团150万平方米燃料电池膜及配套化学品产业化项目正在加紧建设。一期项目达产后将成为氢燃料电池质子膜全球供应商，也是我国唯一一家实现燃料电池 汽车 用质子膜批量制备的企业。目前，东岳集团和亿华通已达成战略合作协议。

而山东国惠为代表的国有资本投资公司，可为氢能源发展提供资本保障。从全国看，目前佛山已设立了总计达40亿元的氢能产业股权投资基金和产业发展基金。

从全省看，潍坊依托潍柴这个氢能源产业链核心企业，在加氢站建设、实际落地上目前走在全省前列。而济南凭借省会城市的资源优势和在区域经济中担纲的重要角色，布局“中国氢谷”，发挥省会城市区位、人才、金融优势全力推进项目。

从20世纪初算起，上海培育氢燃料电池产业，至今已不止10年，而丰田研发氢能源 汽车 ，也已超过20年。地方政府培育一个新产业，至少需要10年。这场氢能产业万亿新赛道的角逐，到底谁能笑到最后？

2023年了光纤融接还有前景吗?

——原标题:2023年中国光纤光缆行业市场分析：5G将催生海量市场需求，多元化业务助推发展

5G技术不断拓展 光纤光缆行业市场竞争更激烈

未来，各项服务将生成海量数据，而5G需要借助光纤来传输这些数据。尽管全球各地的运营商都将有自己的部署方法，但是它们都不约而同地将光纤作为首选介质。随着4G和5G网络无线接入点的不断拓展，会需要越来越多的光纤来满足这些网络的需求。

光纤在网络基础设施中占据重要地位。伴随着5G技术的普及，国内也有众多光纤领域的技术力量加入，光纤光缆行业越来越受到市场关注，这也令市场竞争更加激烈。

不过，在5G的部署尚未成熟前，光纤企业还需要经历一段由4G向5G过渡的阵痛期。

1、5G催生光纤需求激增

1970年，美国康宁公司发明了首款低损耗光纤，如今，康宁已制造出超过十亿芯公里的光纤。

康宁公司表示：“未来，各项服务将生成海量数据，而5G需要借助光纤来传输这些数据。尽管全球各地的运营商都将有自己的部署方法，但是它们都不约而同地将光纤作为首选介质。”

在2023世界移动大会·上海(MWC2023上海)上长飞光纤光缆股份有限公司(下称“长飞光纤”)也面向全球发布了5G全连接战略。

长飞光纤执行董事兼总裁庄丹在大会上公开演讲时表示：“光纤作为5G智能时代的神经网络，将随着未来5~10年5G建网周期放量增长。当5G从NSA到SA组网演变后，全球光纤需求将上量。”

5G万物互联在带来数据成倍增长的同时，还将为工业互联网的发展注入动力。当今企业正面对资源竞争、技术挑战、供需不平衡等困境，数字化转型是突破这些瓶颈、实现价值创造的关键途径。

5G网络超高速率、超大带宽、超低时延等特点将从工业到消费领域，给社会各行各业带来通信效率的质变，并催生出如无人驾驶、智能工厂、远程医疗等新型应用场景。

光纤产品也在5G网络传输中发挥着重要的作用。因为当人们在使用无线网络聊天、工作、看电影或者玩游戏时，各个无线节点实际上是通过大量光纤网络相互连接的。

而随着4G和5G网络无线接入点的不断拓展，就会需要越来越多的光纤来满足这些网络日益增长的需求。日内瓦大学教授尼古拉斯·吉森(NicolasGisin)对第一财经记者表示：“5G意味着更多更加高速的网络通信，也就是需要更多的无陵陪线连接，比如自动驾驶和远程控制，这就需要更多的光纤来满足连接。”

与此同时，5G承载网也对光纤光缆提出新挑战。针对5G承载网络密集组网架构集中化、云化大带宽网络、高网络效率的特点，长飞光纤发布的新战略，将通过5G高密度及大带宽接入，提供覆盖从骨干网到接入网的全系列光纤产品，形成5G端到端的全场景连接解决方案。

2、光纤市场寒冬尾声将近

工信部发布的中国光纤光缆长度数据显示，在2023年~2023年之间，接入网光缆长度占比快速提升，从2023年的47%提升至2023年的66.7%;2023年~2023年，光纤光缆新增长度为2638万公里，其中接入网光缆占比为80%。

2023-2023年中国光纤光缆组成结构占比统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

这一高增速在2023年出现短暂放缓，主要原因是2023年处于4G建设基本完成，5G建设尚未开始的时间节点，运营商还没有产生新的网络规模扩张需求，而且从去年下半年起，三大运营商分别缩减了资本开斗启支预算。因此今年对于光纤行业来讲是非常艰难的一年。

在光纤光缆产量方面，据前瞻产业研究院发布的《中国光纤光缆行业发展前景与投资预测分析报告》统计数据显示，2023年我国光纤光缆需求量占到全球份尺销蠢额的57%左右，我国光纤光缆制造大国的地位已经确立。

2023年以来，我国光纤光缆产量呈现逐年增长的趋势。2023年中国光纤光缆行业产量仅仅为0.95亿芯公里。到了2023年中国光纤光缆行业产量增长突破2亿芯公里，2023-2023年期间年均增长率高达16.7%。截止至2023年中国光纤光缆行业产量达到了2.09亿芯公里。初步测算中国光纤光缆行业产量将达到2.4亿芯公里左右。

2023-2023年中国光纤光缆行业产量统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

今年年初，中国移动启动了超过1亿芯公里的光缆采购招标项目，设置最高投标限价超过百亿元人民币规模，不过单价创下新低。野村证券的报告指出，中移动此次采购是迎合光纤入户及4G升级的需要，进一步的5G网络需求并未在此次招标上反映。

不过明年起需求端可能开始有所好转。中信建投的研报显示，预计中国5G前传网络将可能累计带来光纤光缆新增需求约2.45亿芯公里，该需求2023年将会有部分释放。同时预测，2023年、2023年国内整体光纤的需求分别达到3.38亿芯公里和3.48亿芯公里规模。

传统光通信龙头企业中天科技今年4月底披露的财报显示，归属于上市公司股东的净利润自2023第三季度以来，处于连续下滑状态。与此同时，公司的产品正在从“有线”转向“无线”，希望转型成为信息通信产品与方案综合服务提供商。

中天科技的竞争对手，亨通光电今年一季度的增速也明显低于去年。财报显示，2023年，亨通光电实现营收338.66亿，同比增长30.50%，归母净利润25.32亿，同比增长20.27%。但2023年一季度，亨通光电实现营收67.99亿，同比增长仅7.45%，归母净利润4.57亿，同比减少5.18%。

3、多元化业务助推发展

长飞光纤预计，2023年全球光纤需求量约在5.2亿公里，2023年将增长到6.5亿公里。未来五年，全世界要铺设的光纤长度约30亿公里。

在包括长飞光纤、亨通光电、烽火通信、富通集团和中天科技在内的中国五大大光纤厂商中，长飞光纤是唯一一家拥有三种预制棒工艺路线和技术的公司，并实现了较为完整的产业链。2023年长飞光纤财报显示，光纤和光纤预制棒的毛利率就高达49.43%。

市场研究显示，在光纤产业链中，对光棒生产技术的要求最高，占整个产业链成本的

70%。与此同时，由于国内光棒反倾销政策增加了国外进口光棒的采购价格，因此拥有光棒生产能力且光棒自给率较高的企业将具备一定竞争优势。

五大光纤厂商中，富通集团是国内唯一拥有光棒全合成法自主知识产权的企业，生产的光纤光缆产品主要供应给三大电信运营商，是国内三大电信运营商中国移动的主要供应商之一。

烽火通信在光纤通信技术、数据通信技术、集成电路技术等深度融合方面具有一定的优势，公司正在积极践行“云网一体”的转型战略。今年的世界移动大会上，烽火通信提出了“泛在、超宽、开放、随需”的新一代智慧光网(SMART

ON)解决方案。

中天科技是国内光电缆品种最齐全的企业，主营光纤通信和电力传输。公司在国内率先建成海底光缆完整生产线，拥有海底光缆制造的核心技术，旗下子公司中天科技海缆有限公司是国内第一家拥有完全自主知识产权的海底光缆厂商。

亨通光电与中天科技同属于光通信行业龙头企业，市值相差不到30亿元、规模体量以及业绩水平都较为接近。亨通光电于2003年上市，2023年至2023年，亨通光电股价从3元左右涨至33元的最高价，成为一只“白马股”。公司的海缆制造产业已初具规模，公司下属子公司海洋光网主要从事海底光缆的研发制造，公司在国际海洋市场上承接海底光缆订单已突破了1万公里。

在光纤需求疲弱，价格下跌的背景下，各家公司都在寻求业务的多元化。

此外，作为承载全球95%以上国际数据的海缆，近年来随着数据中心以及带宽流量的飞速增长，全球范围内开启了新一轮的新建海缆热潮，与此同时建设于20世纪初的第一批海缆已经逐渐步入生命周期的晚期，可以说未来几年海缆市场将迎来巨大机会。

在海缆业务方面，中天和亨通光电较早进入该领域。亨通在2023年就实现了万公里海底光缆交付的里程碑，并于上个月宣布寻求收购华为海底光缆业务。长飞光纤也正是看到了这样的市场机会点，于2023年初与江苏宝胜科技成立合资公司，正式进军海缆市场。

不过券商表示，海底光缆的市场容量仍然较小，呈现寡头垄断的局面，主要存在于浙江和福建等地部分民营转型机构的介入，但海底光缆的好处是受周期的影响较小。

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