宝沃销量5月销量多少 宝沃销量5月销量怎么样

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三年亏损40.14亿,负债77亿,这个曾与BBA齐名的车企怎么了?

引言 ：出走半世，归来已是面目全非——宝沃！

宝沃充满 历史 传奇色彩的一生，在1919年被正式拉开序幕。辉煌时期，年销破百万，将同时期的奔驰甩在身后、6.32亿马克的销售额以及10.4万的产量加冕“德国第三车企”、出口量曾占据德国出口总额63.5%。彼时的宝沃的确无愧“德国四大 汽车 豪华品牌”其中之一的称号。

可后来由于战乱、经营不善、车型竞争力每况越下加之支撑企业继续“活下去”的大笔订单“神秘”取消，负面因素互相叠加，不堪重负的宝沃被银行勒令破产，宝沃的前半生在1961年画上了句号。

直至2014年，沉淀了50年之久的宝沃被北汽福田“激活”。主打商用车领域的北汽福田在2014年以500万欧元的“情怀价”从宝沃创始人的孙子手中将宝沃品牌收入囊中，属于宝沃的后半生正式开始！

福田出手“复活”宝沃，一方面可让经典重见天日，另一方面宝沃的强势加盟将会是福田“商转乘”的皇牌。从一开始鼓吹德国四大 汽车 豪华品牌的身份，再到依照德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂并联合顶级供应商资源，营造出超越当时国产车的做工质感与驾控品质。情怀与实力双管齐下，作为开路先锋的BX7，上市初期便取得月销近6000辆的好成绩。

但谎言说一万遍还是谎言，不会因为次数的增加而成真。断档50年，如今的宝沃无论是技术或是人员都与半世纪前的宝沃再无瓜葛，与其说如今的宝沃是“复活”的德国豪华品牌，倒不如说是福田为其披上合资外衣的“自主品牌”。如果宝沃BX7是一款德国SUV，那么孔子真的有可能是韩国人了！“谎言”被识破，销量自然就顶不住了！

此外所谓的“终身免费保修”福利，实则限制多多，颇高的门槛加之稀少的4S店数量让福利犹如“空中楼阁”般难以触及以及频发的质量问题，迫使宝沃加速进入“衰退期”！

进入2021年，BX7的销量持续下跌，到18年更是下跌了80%。作为“救火队员”的BX5，进场后也未能止住品牌下滑的颓势。后续销量的急转直下，是消费者识破宝沃“骗局”后市场给予的回应。销量惨淡企业的财报自然不会“好看”。据资料显示，宝沃在2021年净利润亏损了4.84亿、2021年亏损了9.85亿、2021年亏损了25.45亿，三年总亏损高达40.14亿元。而截止至2021年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿！

面对宝沃的连年亏损，福田似乎也有点招架不住了。2021年福田 汽车 亏损高达21亿元，亏损的矛头直指宝沃。哪怕母公司在商用车领域疯狂吸金也填不满宝沃这个“无底洞”。曾经被福田视为“希望产品”的宝沃，如今却变成“赔钱货”，福田迫切地想要将这块“烫手山芋”尽快脱手。而在2021年10月8日，福田正式对外发布了《关于预挂牌转让北京宝沃 汽车 有限公司67%股权的议案》的公告，10天后，福田再次发布公告称宝沃67%的股权将对外出售！

而就在即将卖盘的前夕，宝沃终于“迷途知返”，不再固执地向外界传递德国豪华的概念，懂得正视自己拥有中国血统的事实。而新任的总裁杨嵩先生在历时3个小时的超级工程院发布会上，给了“复活”宝沃一个最为准确的定位，“中国资本控股的德国品牌”就如同印度资本控股的英国品牌（路虎）一样。

具备德系造车水准的宝沃终于认清自己，此举一来希望能挽回消费者的信心，重中之重是为接下来的卖盘“讨”个好价钱。

念念不忘，必有回响。同年12月28日，神州优车联合长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以近40亿元的价格完成对宝沃 汽车 67%股份的收购，那么神州优车会成为福田的“接盘侠”吗？

甩掉宝沃这个“包袱”福田可谓笑开了花。虽然从前期购入到后期发展，福田对宝沃的投入岂止40亿元。但能收回近40亿元，总好过血本无归。止损离场的福田可以专心发展商用车事业，加速北汽一体化进程，扩大市场份额。

神州优车因此成了“冤大头”？非也非也，神州优车也有自己的“小算盘”。纵观神州优车的企业布局，旗下的神州租车、神州专车、神州车闪贷、神州买买车的业务涵盖了租车、网约车、买车、修车、维修等多个方面，但唯独缺失了整车制造业此关键一环。据了解仅2021年神州优车就花费45亿元用于采购新车，拿下宝沃可让企业实现自给自足的完美业务闭环。此外宝沃还具备燃油 汽车 和新能源 汽车 双重资质生产牌照，技术、人才都可以花钱买来，但是造车资质不是说有就有！

购入宝沃，神州优车第一步就是彻底改革传统的经销商购车模式，引入时下“新零售”模式。制定“千城万店"的渠道下沉计划，通过构建“旗舰店+专营店+销售点”的销售网将原有的4S店更换成多样化的零售网点，采取零库存管理，由全国35个库存中心直接发货，避免4S再现压货现象，再结合自身渠道优势推出1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，力图打通线上与线下的边界，拉近与消费者之间的距离。

而神州优车做出的颠覆式行径、快速扩张势力版图以及给予消费者便利，无限亲近消费者的举措，是否有几分当初曾颠覆咖啡业的新贵瑞幸的影子？巧合的是，主导宝沃收购的神州优车董事长陆正耀，同时也是瑞幸咖啡的其中一位投资人。很显然陆总是想把过往在瑞幸身上取得的成功经验，直接投射在宝沃身上，当下的宝沃 汽车 无疑就是 汽车 界的“瑞幸”。

但恐怕陆总此次未能如愿了，首先 汽车 和咖啡背后代表的是两种截然不同的商业逻辑和市场运行规律，一辆车有上万个零部件组成，而一杯咖啡用到的材料一般不会超过10种。车的成本更是千倍甚至万倍于咖啡，造车的学问比冲咖啡大多了。收购宝沃的确可以解决神州优车的刚需，但造车涉及研发、生产等环节要攻克的难题，其艰难程度以及所需要的成本投入，远远大于咖啡。

更为关键的是，诚然陆总给宝沃开出的“瑞幸式卖车”妙方，的确弥补了传统4S店成本高、效能低、距离客户远的缺点，零库存的管理也释放了经销商的库存压力，让 汽车 消费中人、货、场的效率达到最优。

但所谓的“新零售”实则就是在革原有经销商的命。首先随着“千城万店”的计划进一步推行，新零售网点的增多导致原有经销商的垄断地位将不复存在，承诺的只需50平米就可以开店的政策完全无视原有经销商，初期建店时所投入的成百上千万成本。凡此种种，经销商的既有利益遭受损害是必然的，经销商与厂家之间的关系已经去到剑拔弩张的地步。当利益受损，甚至连饭碗都可能不保的时候，过往的亲密无间早已抛之脑后，一众经销商被迫走上了维护权益的道路，多名经销商代表前往北京福田总部聚集声讨，并联名发函要求"退网赔偿"！

个人的愚见，陆总对瑞幸和宝沃施以的颠覆之术，醉翁之意并不在如何找到好的咖啡豆和最好的冲调比例，怎样才能更快掌握 汽车 研发与制造的奥义，了解 汽车 行业的底层逻辑从而造更好的 汽车 。其目的是如何将新兴的东西以最快的速度卖出去，比如早前举办的网络直播卖车、找明星来造势、联合瑞幸咖啡推出“喝咖啡赢宝沃”活动，通过此类得体且吸引眼球的“包装促销”手段让车能够更快地卖出去。

从销量上看，神州优车的进驻的确起到了正面的作用。据乘联会数据显示，今年1-5月，宝沃销量达到2.53万辆，同比增长104.2%，在5月更是环比激增了615%！销量回暖值得鼓励，但其背后的含金量却遭受众人的质疑。

质疑的声音主要集中在母公司每年巨大的采购需求，销量的上涨实则是神州优车集中采购所致，也许大部分车辆并没有交付给终端用户，而是“转移”至旗下的神州买买车、神州租车或是神州专车。如果这种“左手交右手”的“套路”属实，那么宝沃的销量上涨实乃“泡沫”！

相似的剧情还曾在观致身上上演过，正如当年宝能收购观致后，大量采购观致 汽车 作为共享 汽车 。一顿猛操作后观致的销量应声暴涨，但“套路”终难长久，没有成功引发消费者从众心理的观致最后还是被“打回原形”。不知此番大起大落的局面会否在宝沃身上重现？

由停产到被福田复活再到易主神州，从最初预想的大卖到理想幻灭再到重燃希望，到如今前路一片迷茫，宝沃在中国的经历可谓丰富！

坦白讲，我不否认宝沃曾经的辉煌过往，品牌的 历史 底蕴是无法磨灭的，这也是为何时隔半个世纪，福田仍要将宝沃”复活”的主因。即便后来“委身”国产企业，在先进的工厂打造下的“新宝沃”其出色的行驶品质与做工质感，这是宝沃对于国产车的优势项，但过份吹嘘自己德系豪华品牌的身份，消费者非但不买账反倒产生抵触情绪这也是后期销量崩坏的主因。中国消费者不需要一个只懂得讲故事、卖情怀的伪豪华品牌，一个实实在在的国产品牌反而更能获得消费者的心！

神州优车的出现延续了宝沃“生”的希望，但与此同时也要寄望于神州不要将宝沃视为自己的“代工厂”，舍本逐末大行新零售之道，追求一时的盈利而忽视了 汽车 产业最为核心的研发和主机厂的可持续发展。谋求向上的国内车市，需要更多高质的车企前来助力，实力不俗的宝沃绝对是国内车市向上之路中的强大助推器！

扭亏为盈后,福田汽车缘何再“卖子” ?

福田汽车又双叒叕卖资产了。

6月4日，福田汽车发布公告称，公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）30%股权，挂牌价格为3645.24万元。此次交易完成后，公司不再持有安凯车桥股权。

据悉，安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。2021年，其业绩亏损750万元。2021年第一季度，其净利润为亏损700.92万。

对于此次股权转让，福田汽车表示，“本次股权转让对未来公司财务状况改善起到积极作用；同时有利于公司聚焦资源投入主营业务，进一步提升市场地位”。

“卖子”求存

卖资产，福田又缺钱了？

近几年，“卖卖卖”似乎正成为福田汽车的一个主旋律，最受市场关注的莫过于“卖宝沃”。

而福田与宝沃的故事，源于一份市场“野心”。

2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购德国宝沃，当时的德国宝沃已然破产，虽然曾经一度辉煌过，但生产、技术已经停滞，业界一直认为，福田汽车只是买回了一副 “空壳子”。

事实上，被寄予厚望的宝沃，最终成为了福田的“死穴”。扉旅汽车梳理财报显示，2021年—2021年，宝沃汽车分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元。尤其是2021年，宝沃的亏损额占福田的70%，直接导致福田汽车在当年亏损35.7亿元。

2021年12月，福田剥离所持有的宝沃股份，最终得以“扭亏为盈”。数据显示，2021年，宝沃67%股权出售及一揽子交易实现投资收益17.33亿元，权益法核算确认投资收益-9.67亿元，共增加利润总额7.66亿元。

或许，尝到了“甩包袱”后的轻松，福田汽车开启了“卖卖卖”步伐。

3月31日，福田汽车拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂（冲压工厂）冲压业务涉及的资产及负债，挂牌价格为19620万元。

4月20日，福田汽车挂牌出售了河北雷萨重型工程机械有限责任公司的51%股权，挂牌价格不低于2.47亿元。值得一提的是，2021年末，河北雷萨净资产为67154.80万元，仅两个月后，净资产就骤降到了47851.88万元。

4月22日，福田汽车再次公告，拟公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产。

据扉旅汽车估算，上述股权和资产出售将给福田汽车带来逾5亿元收入。

而通过一系列“甩包袱”，深陷亏损泥潭的福田汽车也迎来了翻身。

数据显示，2021年，福田汽车总营收达到469.66亿元，同比增长14.40%；归属上市公司股东的净利润为1.92亿元，同比增长105.36%，实现扭亏为盈；在销量上，福田汽车更是顶住了2021年中国汽车市场的下行压力，全年销量达到54万辆，同比增长5.45%。

事实上，在此次“卖子”公告发布的前一天，福田汽车再次交出了优异的成绩单。5月份实现销量66054台，同比增长47.68%；回款近百亿元，逼平历史最好水平。福田汽车1月至5月的累计销量超过25万辆，同比增幅13%。

那么，在向好的形势下，福田再次出手，又折射出怎样的信号？

困境犹存

是未雨绸缪，还是困境犹存？

成立于1996年的福田汽车发家于山东农用车，在历经多次大举扩张之后实现了众人所看到的华丽转身，一跃成为国内的商用车销量之首。也因此，福田赢得了戴姆勒的青睐，与其在重卡领域实现了合资。长期以来，福田在北汽集团旗下都是非常显眼的一个板块。

转眼到了收官季，福田的flag能实现吗？

数据显示，2021年，福田汽车实现营业收入469.66亿元、净利润1.92亿元，均与目标相距甚远，超200亿元的净利润，似乎成为了一个遥不可及的梦。

“导致福田汽车如今的经营局面，除了近年来汽车市场调整外部因素外，更主要的还是自身扩张太过激进。”

根据公开资料显示，在“2020战略”下，福田汽车开展了新一轮大扩张。2011年，出资6.2亿元设立福田汽车印度制造有限公司。此后的五年里，福田的建厂“脚印”遍布俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国等，欧盟、北美以及日本等成熟区域市场也同步开发中。

此外，福田还将汽车业务向卡车外的更多领域拓展。目前，其拥有欧曼、欧辉、瑞沃等10多个业务品牌，涵盖卡车、客车、乘用车以及核心零部件、发动机等产品，可谓是商乘并举，同时还涉足融资担保等金融业务。

大举扩张后，福田汽车资产规模也急剧膨胀。2021年底，公司总资产达624.19亿元，2010年底为246.41亿元，7年增长377.78亿元，增幅为153.31%。这相当于再造了1.5个福田汽车。

然而，一味的扩张，让并未准备好的福田“吃了大亏”。近年来，福田汽车净利润不断下滑，尤其是2014年至2021年，公司扣非净利润连亏6年，累计亏损82.32亿元。而商用车销量之首的宝座，在此之间，也早已换人。

“聚焦商用车”成为福田汽车的救命稻草。

“给乘用车做减法，给商用车做加法”。2021年5月，福田汽车制定了“三年行动计划”，提出加快非主营、亏损业务的改革调整，提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照此前的规划，从2021年~2021年，福田汽车要通过系列整合，实现在重卡、轻卡以及乘用车领域的领先。

今年是三年行动计划的最后一年，从年初开始，福田汽车开启了“卖卖卖”节奏。

但一味地变卖资产也有隐患。据福田介绍，接手宝沃股权的长盛兴业没能按照协议付清股权转让款，剩余的14.81亿元价款被延迟至今年12月31日之前支付。

如此看来，对于福田而言，宝沃这个“包袱”并没有完全甩出去。

更糟糕的是，福田还向宝沃提供了大额的借款以及担保。据财报披露，截至2021年，福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保，一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田来说也是一个沉重打击。

如今，“开了小差”的福田汽车，想要重回商用车巅峰，卖卖卖之外，提升自身实力才是根本。毕竟，商用车市场已从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段，“躺赢”的时代早已过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主车企生存艰难!市场占有率再创新低

今年6月，我国乘用车销量达到165.4万辆，环比5月增长2.9%，实现持续4个月的环比增长，但同比则下降6.2%，主要原因是去年同期国五低价甩货导致销量基数偏高。考虑到实际情况下，今年6月汽车销量走势其实相对正常的。

车市回暖环境下，自主品牌却生存困难。乘联会报告中指出，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。

对比之下，2021年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2021年-2021年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。2021年自主品牌市场表现持续走低，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底。

乘联会崔东树认为，"4月开始的救市政策出台，行业利好。自主4月开始剧烈下滑，原因是合资车和豪华车的恢复较快。"

他还进一步表示，"自主品牌传统车和新能源危急，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰，但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持！"

强势的头部企业

6月主力自主品牌销量表现较强，比如吉利、长安、长城等品牌，市场的集中度在不断提高。

据吉利汽车最新公布销量数据显示，6月份吉利汽车总销量为110,129辆，环比增长约1%；同比增长约21%。对于遭遇疫情影响逐渐缩小的情况下，能恢复到这个数据算是相当不错的了。吉利上半年销量为51万辆，位居销量榜第四。与第三名上汽通用半年销量55.6万辆相比，差距越来越小。而且最重要的是2021年第一季度，吉利曾经超越上汽通用和上汽大众，拿下过亚军。

可是，尽管吉利稳坐自主品牌老大位置了，但是上半年销量同比减少约19%。也只完成了全年目标销量的38%。

要说上半年的自主品牌黑马还是长安汽车。长安汽车自主品牌汽车6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年累计增长6.6%。一年多之前，长安汽车还处于销量大幅下滑与经营亏损的困境之中。直到去年三季度起长安自主乘用车销量开始实现同比与环比稳步增长。在今年车市与自主品牌市占率双双下滑的大环境下，长安汽车的新车效应依然明显。

长城汽车6月销量，销售82036辆，同比大幅上涨29.60%，环比增长0.16%；1-6月，公司销量共计39.51万辆，受疫情影响，同比下滑19.95%。分品牌来看，哈弗/WEY/长城/欧拉单月销量分别为46998/5653/26750/2635辆，销量同比分别为3.85%/-16.31%/255.43%/-29.96%，销量环比分别为-9.47%/12.72%/18.16%/12.94%。此外，长城汽车这个月没能进入销量排行榜前十。

更多自主品牌已经进入生存末期

头部企业的日子都不那么舒服，更何况其它的了。部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组。进入2021年，裁员降薪、经营困难的车企更是不断涌现。

2021年4月27日，持续陷入困境的猎豹汽车迎来新的发展计划，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。

由于经营遇到极大困难，国六车型推出受阻，众泰汽车存在高风险。进入2021年，众泰汽车在乘联会上的统计数据出现大幅下滑，1-5月累计销量仅3573辆，同比下滑高达96%。众泰汽车的经营出现问题，销量暴跌，业绩更是巨额亏损。2021年众泰汽车实现营业收入为29.86亿元，同比下降79.78%；归属上市公司股东净利润为-222.9亿元，同比下降1498.98%。此外，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。并已经引发员工讨薪，经销商讨要车款的事件发生。

卖房求生存的海马汽车，2021年财报显示，公司营业总收入48.32亿元，同比下降8.79%，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，但是这个数字是卖房获利的。今年一季度财报显示，公司今年一季度亏损了9919万元，与去年同期相比亏损金额扩大超过1.25倍。6月销量1323台，同比下降64%；1-6月累计销量6529台，同比下降55%。面对困局听说又开始卖房了。

还有力帆汽车据销量数据显示，2021年1-5月，力帆传统乘用车销量下滑95.5%至887辆，新能源车销量下滑54.5%至460辆，无疑成为目前国内市场最最边缘的车企。2021年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%；2021年一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；归属上市公司股东净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。对此，力帆也曾在公告中表示，力帆汽车业务已面临停滞，国内市场基本丧失，目前只有少量出口订单，乘用车品牌存在被边缘化风险，而且还被申请破产重整。

此外，有关媒体做过统计，今年第一季度销量不足5000台的自主乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、贵航莲花、观致汽车、猎豹汽车、比速汽车等；没有销量统计数据的企业包括华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车等。

因此，多家自主车企的经营问题，加剧了中国品牌乘用车市场份额的进一步下降。

此外，市场份额下降，竞争环境加剧，自主品牌纷纷进入"弯道超车"的新能源汽车模式，但1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。新能源市场规模的停滞不前，也进一步打击自主品牌。

汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

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