吉利2021年总销量 吉利汽车17年销量

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销量连续下滑18个月,危险边缘的广汽菲克该如何自救?

维权的经销商表示，广汽菲克的销量有很大一部分都是由通过不断压库而来，2021年的20万销量就是如此。并且，有超过85%的经销商都表示，在2021年都市处于亏损状态。而造车大规模的经销商退网等一些列并发问题发生的原因，有业内人士表示，是由于广汽菲克在体量很小的情况下进行大规模扩张。毫无疑问，广汽菲克也意识到了这一系列问题的严重性，开始大刀阔斧的调整。就在宣布广菲克前销售总裁正街离职后的第三天，便宣布了实施一体化运营，对广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整，试图缓解和解决固有的销售问题。 不过，在经历了3个月的实践期后，很显然，一体化运营并未取得成效，这也不难看出，广汽菲克的问题远不止是销售问题这一个这么简单。

广汽菲克官网显示，目前，品牌旗下仅有菲翔、致悦两款车型在售。但从销量看来，2021年菲亚特两款车型全年仅售出248辆，其中，菲翔为248辆、致悦仅为0辆。而进入今年，这两款车型，还时常发生连续月份查无销量的情况。显然，该两款车从二次入华以来就不受重视、形同虚设。除了产品线匮乏外，质量问题也让广汽菲克饱受诟病。曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2021年汽车可靠性排行榜中，菲亚特以每100辆车有249个故障数，远超行业标准，几乎垫底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等车型，自2021年以来，就相继大面积出现烧机油事件，被消费者不断投诉。但当时车企却为了问题扩散影响口碑，而选择了一拖再拖，只换不修不召回，直到被央视点名批评，才最终解决。到2021年9月，广汽菲克召回问题车辆14.39万辆。失败是成功之母，指的是从前一次的失败中吸取教训，而不是对失败无动于衷。已经有过一次退出中国市场经历的菲亚特，如今从销量骤跌、产品线单一、产品质量堪忧等一些利问题看来，似乎又再次面临危机。 历史总是惊人的相似，当下车市大环境下行，竞争愈发激烈，如若菲亚特不积极寻求道路，继续停留在危险的边缘，那么，结局将很可能是再次退出市场。

吉利汽车20年销量

2021年，吉利汽车取得了辉煌的成绩，年销量突破124万辆，在国内自主品牌销量榜中排名“一哥”，一下子成为中国品牌的龙头车企。从“造出老百姓买得起的好车”开始，到如今“造出大家的精品车”的新时代，吉利汽车在销量不断提升、品牌不断升级的背后，集中体现了中国制造业的强势崛起。

俗话说:“不遇到大风，就长不成草。”如今，中国的制造业正处于一个大变革的时代。通过购买国外已经过期两三代的生产线就可以开厂卖货的时代早已过去，不再是中国代工低价制造madeinchina的时代，而是中国品牌走向全球的新时代。我们有幸成为这一变化的见证者，见证了中国制造业从艰难起步到强势崛起，再到骄傲的过程，一步步验证了“风雨过后见彩虹”这句话。

在这个充满挑战的关键节点，中国企业不仅要在产品开发、生产技术、设计和管理创新等方面进行产品升级，还要适应市场竞争要求，加快企业品牌和服务创新。以科技和品牌创新引领企业产品结构转型升级。快速构建以品牌创新、产品技术创新、管理创新为核心的生产经营服务体系，实现从制造到品牌服务的重大突破。对于如今的自主品牌来说，在这场巨变中，每个品牌都抓住了机遇，创造了自己独特有效的发展模式。比如长城的规模效应，吉利的精品模式，都是“教科书式”的中国品牌发展经验，是根据自身企业特点制定的，取得了一定的成功。

当然，滴水穿石，非一日之功！中国品牌的“上升趋势”由来已久，今年迎来了大爆发。在最具代表性的汽车制造业中，这种变化尤为显著。中国品牌经过多年的休眠，近年来在产品和品牌上全力以赴，市场份额有所回升，已经与合资企业实力相当。从广汽传祺GS8月销量突破万辆，到wey两款车型月销量双双突破万辆，再到柯灵的高度关注和吉利汽车年销量突破百万辆，可见自主品牌今天的进步。更值得一提的是，与之前以“低价”换取销量不同，现在自主品牌创造了更高的品牌价值，得到了国内消费者的认可。纵观如今的中国汽车市场，从之前的低价策略到如今的精品策略，它首先突破了10万元的天花板。如今，以广汽传祺、长城哈弗、吉利为代表的自主品牌正试图突破15万元的天花板，逐步拉近与合资品牌的距离。这种心态大概是如胡适先生所说:真理恐怕永无止境，每一寸都有欢喜。当然，中国的制造业在汽车领域取得了很大的进步。在制造业领域，我们也有多个行业的龙头企业，比如华为、联想、DJI。这些雄心勃勃的优秀企业正在快速发展，共同推动中国制造业水平的快速提升。

以中国品牌今天的成就，我们真的觉得今年年初那句“撸起袖子好好干”不是一个字空，肯定不会落下空。协同发展不仅表现在销售业绩、品牌成长上，更表现在寻求技术领先上。我们都在一起工作，携手并进。对于如今的自主品牌汽车来说，我们不仅可以看到他们在销量的“绝对值”上大踏步前进，在市场份额的“相对值”上也是如此，这充分证明了广大用户的认可，也展现了如今自主品牌的实力。

如今吉利不仅销量大增，还摆脱了自有品牌的低价竞争，创造了更高的品牌价值。纵观其热销车型，吉利帝豪无疑是老英雄之一，博代和3.0系列中高配车型让吉利对向上战略越来越有信心。前几天，约伯要排队等三个月才能提车，有人愿意等，这就是品牌价值提升的最好体现。对于今天的中国消费者来说，谁能为他们提供高价值的产品，谁就为他们买单。

中国制造业正处于这样一个大变革的关键时期。谁能把握未来趋势，谁就能脱颖而出。但是那些做得好的企业现在睡个午觉。截至2021年底，吉利品牌已超额完成销售目标，销量进一步增长。这也将是中国品牌集体提升的重要转折点，必将为消费者带来越来越好的产品，代表中国制造真正走出国门，屹立于世界。

百万购车补贴

吉利汽车2021年平均销售成本

“销售成本(元)-74，779，337，000.00毛利计算(元)17，981，381，000.00其他收入(元)1，229，147，000.00销售及分销成本(元)-4，055，728，000.00行政开支(元)-2，922，798，000.00其他支出(元)-27，724，000.00经营溢利计算(元)12，204，278，000.00应占联营公司溢利(元)39，211，000.00应占合营公司溢利

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