5月马自达销量怎么样 5月马自达销量排行榜2023

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马自达终于妥协!新款昂克赛拉卖8.99万起,还买国产车?

谁也没想到，马自达的妥协来得那么快~

6月30日，长安马自达宣布新款马自达3 昂克赛拉车型正式上市，新车共推出9款车型，售价区间则为8.99-18.99万元。

是的，你没有看错，现在购买一台最新款的次世代马自达3 昂克赛拉车型，其最低价已经来到了8.99万元区间，而且该车型还配备了许多车迷们所喜欢的6MT（手动挡）变速箱，这你敢相信吗？

要知道，同样是1.5L+6MT的2022款马自达3 昂克赛拉车型，也还只是在2022年的8月份才上市，可那会新车的指导价格却来到了11.59万起。如今，新的2023款车型上市，最低配车型相比不到一年前上市的2022款马3却便宜了2.6万元之多，其余车型差价甚至能高达3万之多，而这无疑也是背刺了许多老款马自达3 昂克赛拉的车主。

当然了，长安马自达此番对新款马自达3 昂克赛拉车系进行降价也是不得已而为之的“市场取向”行为。

通过5月份的销量数据表现我们能看到，马自达3 昂克赛拉车系仅卖出去了2361辆新车，整体销量表现情况并不好。另外，自今年1-5月份以来，马自达3 昂克赛拉的销量就始终维持在2000多辆左右，其中4月销量数据更是跌到了最低的1236辆。

因此，从近5个月以来的销量表现情况中我们就能够看到，有着“小而美”和“平民驾驶者之车”之称的次世代马3车型如今的确已经是被市场所“遗忘”和渐渐卖不动了。那既然车型卖不动，给新车降价销售自然也就成为了当下最能解“燃眉之急”的一种选择。

到这很多人可能会问，为什么马3的销量不如从前了呢？在我看来，你不可否新能源汽车的崛起对马自达这种合资二三线车企所造成的冲击。要知道，当国人买车的观念从传统燃油车转变到了“带电”的新能源车型身上来之时，他们很容易就会变成新能源车的拥簇者。

毕竟，相比较下来，电车本就有着比油车更安静的车内乘坐体验、更强的加速性能以及更低的使用成本，所以当这些优势都综合到了一起来之时，消费者自然也就会更愿意为了那些同价位的电车而去心甘情愿地买单。比如比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、广汽埃安AION S。

另外，国产品牌车企在同价位里推出了一大批的高品质轿车，也进一步地蚕食了原本属于马自达3 昂克赛拉的市场份额。而最让人所印象深刻的，也就莫过于10.89万起的长安UNI-V、10.87万起的吉利星瑞、10.89万起的奇瑞艾瑞泽8以及9.83万起的传祺影豹。

从产品力方面来看，以上这些国产车型在对标马自达3昂克赛拉车型时均存在很大的优势。比如长安UNI-V，起步的1.5T发动机就做到了188匹的马力输出，而最低配车型价格却只有10.89万元。反观马自达3昂克赛拉，即便是价格更贵的2.0L车型，其发动机也只能输出158匹的马力，所以这么一对比下来，年轻人还能够选马自达3吗？

虽然很多人都在说，马自达的“快”是快乐的快，但对于年轻人而言，如果他们不是马自达的铁杆粉丝、又没有那么了解马自达的品牌文化和历史底蕴，那其实开这种普通马自达车型的快乐在我看来是没有比开长安UNI-V车型要多多少的。

毕竟，在绝对马力面前，所谓的优秀操控性表现在城市里并不能够得到全面的施展。再者我又要说了，当下的年轻人又有几个真有时间能利用周末开到几十里地之外的山路上去劈弯呢？是嫌平日里加的班还不够吗？

所以，回到最后我们也就能发现，眼下长安马自达给新款马自达3 昂克赛拉定出这一1.5L车型最低8.99万、2.0L车型最低9.98万的价格也就不足为奇了。

从本质上来看，这是长安马自达为了在短时间内实现销量最快增长的一种手段和方式，但站在长远的角度来分析，长安马自达的这一波降价操作，或许也会伤了不少老车主们的心。

当然了，在如今这个竞争激烈的汽车市场，眼下能够活下去比什么都重要，而这我想也就是长安马自达此番对马自达3 昂克赛拉车系开启“官降”的最大驱动力。不知道对此你们有何意见和看法呢？评论区里留言讨论说说吧。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

扛不住了!2023款马自达3昂克赛拉起售仅8.99万!

谁能想到，马自达将自己的入门车型昂克赛拉的售价定位在8.99-14.19万元，这个售价可以说让人颠簸眼镜。作为年度改款车型，新车大幅下调了售价，最高降幅达3万元。此外，新车针对车型数量进行了精简，新增的2.0L AT 质臻版取代了此前质睿版车型。从上面的种种措施来看，马自达面对自己的日益下行的市场表现终究是扛不住了，通过价格下探来获取更多消费用户的青睐也不失是一个不错的办法。那2023款马自达3昂克赛拉有哪些亮点呢？

外观上，昂克赛拉的颜值对一众年轻人都有足够的吸引力，魂动设计即使放在今天也毫不逊色，并且进化到魂动2.0时代的设计依然足够亮眼。在细节上大尺寸前格栅使用镀铬饰件镶边，造型狭长的前大灯组和贯穿式前包围设计也不会缺席，并且大灯组支持自动开闭、远近光智能调节，科技实力十分出色。

车身侧面依旧给人动感时尚的印象，车顶造型流畅舒适，搭配分段式的腰线与五辐式的轮毂，进一步提升运动感。车窗周围采用了黑色饰条包裹，更显时尚感。车门下方进行了内凹式处理，更显层次感。在车身尺寸方面，2023款马自达3 昂克赛拉的长宽高依旧为4662/1797/1445毫米，轴距2726毫米，定位为紧凑型轿车。

车尾基本和现款保持一致，后备厢上方设计了上翘的小鸭尾，增添运动属性。两侧尾灯组造型犀利，内部光源清晰可见，点亮后很有辨识度。并且牌照区域为梯形的内凹设计，后包围则采用了黑色饰板包裹。排气方面，提供了双边共两出的设计，这也和整辆车的运动属性相契合。

内饰方面马自达一直遵循着「减法美学」设计理念，但简约却不简单。配备 7 英寸 TFT 全彩数码仪表 + 跑车化三环运动仪表 + 四向调节多功能方向盘，信息一目了然，并且采用 i-DM 人马一体驾驶评价系统，可通过对驾驶员驾驶习惯就进行学习打分，最终以具象化、可视化的数据来指导、修整驾驶者操作，可以说一切都是以驾驶为核心。

动力部分，新车搭载自然吸气缸内直喷水冷直列 4 缸发动机，但是提供2种动力形式以供消费者选择，最大功率 86kW / 116kW，最大扭矩 148N·m / 202N·m，100km 综合工况油耗 5.8/5.6L；压燃尊荣版车型搭载压燃点火直列 4 缸发动机，最大功率 132kW，最大扭矩 230N·m，综合工况油耗 5.2L / 100km。

作为长安马自达旗下的紧凑型轿车，马自达3 昂克赛拉在国内市场定位一直都是运动、颜值取向，竞争对手指向有着同样卖点的合资品牌同级车型，像是东风本田思域、东风日产轩逸、别克威朗等，同时比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪驱逐舰05、吉利几何A等新能源车型也与其存在价格重合。而根据数据显示，马自达3 昂克赛拉在今年5月份的销量仅为2361辆，销量表现确实差强人意，所以为了市场降价增配已经成为必然选项。从目前的信息来看，2023款马自达3 昂克赛拉在保持配置水平不变的情况下，通过大幅降低售价以提升产品竞争力。那么经过此次改款后，新车能否在销量层面实现突破并进入主流阵营当中，让我们拭目以待。

5月车市销量众相生 普涨之下日系漏网|汽势纵横

汽势Auto-First|刘天鸣

在低基数和促销费政策带动下，5月中国汽车市场产销环比、同比均实现增长，乘用车市场更是实现两位数的环同比增长。

据中汽协数据显示，5月汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。

从上市汽车公司披露的产销数据来看，绝大多数车企与乘用车市场一致，5月销量表现呈现出快速增长态势。但增长之中也有漏网之鱼，长安马自达、广汽丰田等日系合资企业和神龙汽车销量表现呈现出负增长态势。

长安增速显著 上汽东风广汽平分秋色

在国有汽车集团之中，长安汽车5月销量增速最为显著，上汽集团、广汽集团、东风集团销量增速则保持在10%-15%区间内。

具体来看，上汽集团5月销售新车40.1万辆，较2022年同期增长10.23% ，前5个月累计销量较去年同期微降4.84%至166.6万辆，同比依旧处于下滑态势。

广汽集团则交出20.96万辆的5月销量成绩，较去年同期增长14.5%，1-5月累计销量达到92.7万，同比增长1.22%，累计销量重回增长态势。值得注意的是，广汽三菱和合创汽车的合并销量也呈现出增长态势，5月合并销量为2611辆，同比增长59.6%。

纵使在长安马自达负增长的“拖累”下，长安汽车5月销量增幅达到32.49%，累计销量达到99万辆，同比增长7.8%。在海外战略“海纳百川”计划的引导下，长安汽车自主品牌5月海外销量达到1.92万辆。

东风汽车集团5月销量超过16.9万辆，较去年同期增长11.92%。1-5月累计销量达到76.6万辆，同比下滑22.84%。东风汽车集团累计销量负增长主要集中乘用车领域，据产销数据显示，1-5月东风汽车集团乘用车销量为62.02万辆，同比下滑26.7%。相较之下，商用车累计销量仅呈现出微跌趋势。

中国品牌燃油新能源齐增

5月份，中国品牌乘用车保持着销量与市场份额齐增的态势。据中汽协数据统计，5月份中国品牌乘用车销量达到109.9万辆，同比增长37.6%，增幅远超整体乘用车市场，市场份额达到53.6%，上升4.3个百分点。1-5月，中国品牌乘用车累计销量为478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额达到53.1%，上升5.2个百分点。

虽然中国品牌乘用车市场增速显著，但依旧有出现销量下滑的主流中国品牌。

具体来看，吉利汽车控股5月销售新车超12万辆，同比增长35%。其中，吉利品牌销量达到9.3万辆，同比增长34%，领克品牌销量达到1.45万辆，同比增长28%。但吉利汽车控股旗下的插电式混动车型却呈现出销量下滑趋势，5月仅交出2912辆的销量成绩，同比下滑达到25%。前5个月，吉利汽车控股累计销量达到55.6万辆，同比增长14%，旗下各品牌之中仅有睿蓝汽车累计销量处于下滑区间内。

经历过一季度销量跳水后，长城汽车连续两个月实现销量环同比增长，5月销量表现更是年内首次迈过10万大关，达到10.1万，同比增长26.18%，1-5月，长城汽车累计销量为41.4万，同比微降0.78%。哈弗品牌、长城皮卡、魏牌以及坦克品牌均交出5月销量增长好成绩，纯电动品牌欧拉却再次出现销量下滑，较去年同期下滑1.41%至1.06万辆。

在中国品牌乘用车普增的5月份，东风乘用车却交出负增长答卷。据东风汽车集团发布的产销数据显示，5月份东风乘用车销量超1万辆，较去年同期1.1万辆下滑约8.12%。而从累计销量方面来看，东风乘用车、睿蓝汽车、哈弗品牌、欧拉品牌、魏牌以及赛力斯集团均处于销量负增长区间内。

得益于新能源汽车市场高速增长，比亚迪、广汽埃安、北汽蓝谷保持着增长态势。其中，比亚迪5月销量超过24万辆，同比增长1.08倍，广汽埃安销量达到4.5万辆，同比增长1.13倍，北汽蓝谷销量达到4085辆，同比增长79.48%。

合资持续回暖 日系下滑显著

在低基数效应和促销费政策影响下，合资品牌普遍呈现出回暖态势，上汽大众、上汽通用、长安福特、广汽本田、东风本田等合资品牌同环比双双上涨，广汽本田甚至环比上涨超100%。

而东风日产、广汽丰田、长安马自达三家日系品牌却出现销量同比下滑。据上市公司统计口径显示，东风日产（含英菲尼迪）5月销量为5.7万辆，同比下滑2.37%，广汽丰田5月销量为7.4万辆，同比下滑12.17%，长安马自达5月销量为6902辆，同比下跌20.79%。

值得注意的是，广汽丰田基于零售统计口径的5月销量却呈现出增长态势，其5月销量为7.75万辆，同比增长10.7%。

另外，日产中国披露的数据也存在较大差异。日产中国数据显示，5月份日产在华销量达到6.61万辆（含乘用车、轻型商用车、进口车），同比增长10.7%。但对比去年同期发布的销量数据（2022年5月：6.88万辆），日产中国5月在华销量应处于下滑态势。

据汽势Auto-First了解，不同于广汽丰田统计口径问题，日产中国在华销量出现较大差异主要因为东风汽车股份有限公司的并表问题。自去年10月起，东风汽车股份有限公司的销量表现不再纳入日产中国销量数据之中，若扣除东风商用车销，日产在华销量确实呈现出增长态势。

除了三家日系品牌外，神龙汽车也出现销量下滑。据东风集团产销数据显示，神龙汽车5月销售新车8004辆，同比下滑2.47%，1-5月累计销量为3.66万辆，同比下跌23.58%。

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