宝马6月销量2023 宝马6月销量

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中型轿车销量榜,自主品牌仅一款车挤进前十,德系车还是老大

虽然自主品牌的市场份额已经超过了50%，但在部分细分市场，始终没能超越合资品牌。从6月中型轿车销量榜单来看，德系品牌与日系品牌继续保持领先，而自主品牌中仅有红旗H5一款车型上榜前十。

中型车的销量一直被视为品牌影响力的重要指标，所谓得中型车者得天下。具体来看看各款车型最新的销量表现。

第一名：丰田凯美瑞

6月销量：24036辆

凯美瑞是广汽丰田旗下的王牌轿车，长期以来都是中高级轿车市场的销冠，因此凯美瑞6月份以2.4万辆拿下月销第一也不意外。分析后不难发现，高销量或许凯美瑞在今年一季度推出了2023款车型有关，新车升级了智能配置且不加价，综合产品性能获得了用户好评。据轱辘哥了解，换代凯美瑞将在2024年年初上市，不着急买车的不妨再等等。

第二名：特斯拉Model 3

6月销量：22741辆

作为一款纯电中型轿车，特斯拉Model 3实现月销2.2万辆令对手羡慕不已。令人意外的是，在Model 3持续下探售价区间之时，并没有如期迎来销量大爆发，轱辘哥猜测特斯拉频繁降价令消费者观望情绪较浓，加上自主品牌的纯电车型选择丰富，阻碍了Model 3的扩张之势。

第三名：大众帕萨特

6月销量16481辆

此前受到碰撞测试表现不佳拖累，一代“神车”帕萨特遭遇了销量低谷，加上新能源汽车冲击，帕萨特的日子越来越不好过。据了解，新款帕萨特不得不换装了新前脸改变形象，并且对车身的做工和用料都进行了升级，试图挽回产品口碑。叠加较大的终端优惠，帕萨特在二季度尾终于迎来了销量回暖，在6月中型轿车销量榜排到了第三名。

第四名：大众迈腾

6月销量：16312辆

迈腾和帕萨特是同平台打造的姊妹车型，一直是国内最畅销的德系中级车，近日这两台德系中型车硬是凭借强大的产品力重回销量巅峰。例如迈腾配备了2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率的版本，最大输出功率可以达到220马力，加上德系车惯有的底盘和行驶质感，在同级车中依旧是不错的选择。

第五名：本田雅阁

6月销量：9008辆

雅阁刚刚在5月底完成换代，目前还处在销量爬坡期。全新雅阁可谓大变样，整体造型更加大气和前卫，同时长达4980mm的车身长度让它看起来十分修长。配置层面也没有吝啬，本田最新的Honda Connect 4.0智能车机和Honda SENSING 360安全超感系统都配备了。动力方面还首次新增插电式混合动力，明摆着要用本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i竞争。

第六名：奥迪A4L

6月销量：15589辆

从一月份不到5000辆的月销，到逐月攀升至1.5万辆，奥迪A4L的上升之路颇为不易。但同比2022年6月，奥迪A4L仍同比下降了28.39%。临近车型换代，奥迪A4L的产品竞争力降低，不过终端优惠十分给力，这也促使其销量得到了回暖。

第七名：宝马3系

6月销量：15506辆

作为奥迪A4L的老对手，宝马3系在价格战的炮火中也不得不自降身段，在价格层面给出十足的诚意。不过最重要的是宝马3系仍然有着不错的竞争力，无论是内饰的豪华质感还是本身的驾控实力，2.0T发动机+8速手自一体变速箱，还有后驱和四驱车型可选。

第八名：奔驰C级

6月销量：14200辆

曾经需要加价提车的奔驰C级，在竞争白热化后也出现了销量下滑的迹象，并且优惠幅度之大，令新车的入手门槛降低至25万元左右。奔驰C级在同级豪华中一向是独特的存在，凭借着较高的颜值和带有科技感的豪华氛围，成为男女通杀的豪华入门车型。另外丰富的动力总成和宽绰的乘坐空间，又让奔驰C级满足日常家用，难怪销量始终位列前茅。

第九名：日产天籁

6月销量：22223辆

天籁与凯美瑞、雅阁一起被称为“日系三杰”，可见这台车在消费者心中的地位。6月份天籁销量达到了22223辆，环比5月份的5435辆，实现超大幅度的增长，排名也前进了不少。不过，天籁的销量增长也与较大的终端优惠有关。

第十名：红旗H5

6月销量：9873

唯一进榜的自主中级车是红旗H5，这台车也是红旗品牌旗下最畅销的车型之一。和人们印象中的红旗车型不同，红旗H5定位年轻，10多万的价格在年轻人当中也算得上亲民，令它一跃成为自主中型轿车的代表。

进入2023年以来，受到价格战的影响，价格一向坚挺的中型轿车也开始出现了较大的终端优惠，20万元以下入手一台配置不错的合资中型轿车已经成为了现实。这份榜单看似是合资品牌的胜利，但随着新能源汽车继续高速发展，未来自主品牌的增长空间必然十分可观。

纯电车型销量增长均超100%,奔驰、宝马上半年赢麻了?

虽然随着新能源渗透率的提高，宝马、奔驰在近一两年内经常被嘲笑，但是它们却没有想象中那么“弱鸡”。

2023年上半年，宝马集团全球销量同比增长4.7%；梅赛德斯-奔驰集团全球销量同比增长5%。

值得注意的是，两者的纯电车型均实现销量翻倍。

其中宝马和MINI的纯电车型销量同比增长117.5%，奔驰纯电车型同比增长121%。

那么问题就来了，为何被国内网民唱衰的宝马、奔驰还能实现销量增长？为何纯电车型竟成为两者销量增长的大“功臣”？

虽然网络舆论都在嫌弃着这两个品牌，但是国内消费者用实际行动证明，何为口嫌体正直。

数据显示，宝马、奔驰今年上半年在华销量双双增长。

今年上半年，宝马在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰在华销量为37.46万辆，同比增长7%，增速超奔驰全球销量。

买宝马、奔驰的依然大有人在。

不过涨幅情况也并没有我们想象的那么夸张，这样的表现离不开去年销量的“拉跨”。

由于国内疫情、芯片短缺等因素影响，2022年上半年我国车市整体环境较差，中汽协数据显示，当期销量同比下滑6.6%。

受大环境影响，2022年上半年宝马、奔驰的销量均大幅下滑。宝马售出37.87万辆，同比下滑18.9%。奔驰售出35.07万辆，同比下滑14%。

而今年我国车市开始复苏，2023年上半年我国汽车销量同比增长9.8%。

销量大幅下滑之后，并且在中国车市恢复之时，两者的在华销量上升也在意料之中，但是离2021年同期数据还是存在一定的差距。

具体来看，宝马、奔驰提升销量的方式截然不同。

奔驰牢牢抓住高端豪华车市场。其中梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车、梅赛德斯-AMG品牌均实现双位数增长，并且奔驰长轴距C级轿车和E级车也均实现双位数增长。

而宝马今年上半年在华销量上涨1.39万辆，其中宝马纯电动车型贡献最大。

今年上半年宝马电动车型销量为4.49万辆，同比增长283%，其中宝马iX3和宝马i3在上半年的销量均超过2万辆，两款纯电车型销量占比宝马新能源九成以上。

虽然两者上半年在华销量的增长点不同，但是不难发现，在全球市场中，纯电车型都是重中之重。

2023年上半年，宝马集团累计交付了15.29万辆宝马和MINI纯电动汽车，同比大涨101.5%；奔驰纯电车型的全球销量为10.26万辆，同比增幅达121%。

两者的纯电车型涨幅大于整体销量，宝马、奔驰大有一雪“杂牌电动车”之耻的感觉。

具体来看，宝马2023年上半年的纯电车型销量不到集团整体销量的13%，其实对整体销量的贡献度有限。

并且今年上半年涨幅大，有同期基数较小的原因。2022年上半年，宝马纯电车型销量不到8万辆。

算下来，宝马纯电车型月销2万余辆，作为全球市场的销量，体量还是太小。

和宝马一样，奔驰纯电车型的销量占比也不大，仅为11%。

对于中国市场，此次奔驰并未公布具体的纯电车型销量数据，但是官方表示纯电EQ车型持续稳健增长。其中是否有销量太差导致不公布的因素，我们就不得而知了。

不过在北美市场，奔驰纯电车型开始发力，今年一季度销量同比增长327%，但是体量与特斯拉相比仍旧是小巫见大巫。

总的来看，宝马、奔驰虽然增幅数据的确亮眼，但是整体体量较小，略显华而不实。

如果按照这样的速度增长下去，那么宝马、奔驰的纯电车型要逆袭或许用不了太久时间。

从市场表现看，宝马、奔驰的纯电车型似乎只要调整价格或者给到优惠，销量就能迅速反应并增长。

这将是两者纯电车型反击的重要突破点。

先来看宝马，宝马的纯电车型在中国市场提升销量的方式简单粗暴，直接给i3和iX3优惠，金额高达10万元之多。宝马也明白，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

再来看奔驰，EQ系列在国内也有优惠，但是主力车型EQE、EQB的优惠幅度不及宝马，往往只在几万元之间。

虽然奔驰的纯电车型在中国市场不太讨好，但是在美国市场却混得风生水起。今年上半年，奔驰在美国的纯电销量为2.38万辆，同比增长505%。

其中新款奔驰EQE SUV功不可没。

一是美国用户本身就偏爱SUV车型，二是该车型可以获得7500美元（约合人民币5.35万元）的税收抵免。

除了各种优惠政策外，宝马、奔驰的车型还出现了“电比油低”的情况，并且不是个例。

在国内，奔驰EQE SUV的起售价比GLE便宜21.38万元，奔驰EQS SUV的起售价比GLS便宜17.25万元。而宝马这边，iX低配的终端优惠价已经低于了更低一级的X3。

总的来看，在纯电车型上，信赖宝马、奔驰的消费者大有人在，最终没有下手的原因可能还是因为前期价格高昂。

不过现在双方都在不断调整着定价策略，不管是终端优惠也好还是“油电倒挂”也好，双方似乎都已经试着放下身段，这对于对手来说足以堪称“恐怖故事”。

目前宝马的电动车销量已经逼近部分新势力，奔驰稍显落后但也在加速。最后，你们觉得它们会成为纯电“第一梯队”吗？

2023上半年豪华车:BBA失去份额,特斯拉失去自我

引言 |得新能源者得天下？失品牌价值者失天下！

数据的两面性，既有双刃剑的犀利，也有笑里刀的残酷。

2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。

本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。

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这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。

在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。

特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。

因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。

▲图片来源：车聚网

但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。

届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。

一、BBAT的“陷阱”

2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。

车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。

选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。

由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。

您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？

新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。

先说挑战。

与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。

特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。

再说“陷阱”。

中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。

雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。

另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。

或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。

那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？

想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2014年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？

没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。

▲图片来源：车聚网

“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。

2021年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？

假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？

如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？

所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。

▲图片来源：车聚网

这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？

一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。

另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。

故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。

二、新能源洗牌二线豪华

值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。

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