徐州地铁客流量公布 令人着急的徐州地铁客流量

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为啥江苏省有很多城市都开了地铁,比如南京,苏州,常州。但是四川省就成都...

地铁的修建是要有标准的，如果经济总量，人口等指标达不到一定程度，修建地铁亏损会很严重，也不能实现地铁大运输量，快捷便利的特点。目前的标准主要是有该城市的公共财政预算在300亿元以上，地区生产总值超过3000亿元，市区常住人口300万以上。单从市区人口来说，四川省只有成都是800多万，其它城市市区人口都没有超过300万的，大多只有100万左右，而两个自治州的人口就更少了。而江苏省很多城市市区人口都达到这个标准，其中就有你说的苏州和常州。而更别说经济指标上，江苏省经济总量在我国排名前列，江苏省各地市都要远超四川省除成都外的各个城市了。试想，如果四川省内比如绵阳，达州等城市已属于较为发达的地市，但如果修建地铁，城区面积太小，人口也少，很难建成网络，客流量也会稀少，在地铁需要巨大投资的情况下，不如修好城市道路，完善公交路线更为现实。

地铁二号线下月开工开通后平均票价约为27元

随着十运会的结束，南京将拉开新一轮的城市建设框架。记者昨日从相关部门独家获悉，市民关心的南京地铁二号线建设工作预计于11月份全面拉开，2011年全线开通时平均票价为2.7元/次，日客流量将达到23万-39万人次。 据介绍，南京地铁二号线计划总长42.845公里，将分三期进行建设。其中一期西起河西汪家村，东至马群，全长25.145公里；二期计划东进至仙林大学城；三期计划西延至雨花台区板桥地区。

从市政府地铁二号线建设专题会上传出的消息显示：地铁二号线2011年开通时的平均票价约为2．7元／次，日客流量将达到23万－39万人次，2021年将超过50万人次，2021年后将达到80万人次，而2021年后票价和客流量将以每年3％以上的速度递增。

与地铁一号线全部由国家招标投资建设不同的是，地铁二号线将引进目前比较先进的BT模式进行融资建设。

BT是Build－Transfer的缩写形式，意思是“建设—移交”。是指一个项目的运作通过项目管理公司总承包后，建设验收完毕再移交给项目业主，主要运用于政府基建项目中非经营性项目。操作方式上很像市民在“按揭”购房。

记者了解到，地铁二号线一期工程将在开工第31个月后实现正线轨通，第34个月实现供电电通，第37个月争取列车上线热滑，第42个月后完成系统总联调。也就是说，最迟2009年下半年，市民就可以坐上地铁二号线。目前，二号线一期工程建设红线已经划定，征地拆迁工作将全面展开。

为什么很多新建轨道交通线路运营初期客流量较低,后期客流会逐步增加...

称负荷强度）是城轨线路平均每日每公里承担的客流量，这一指标能够直观反映客流效果和投资效益。2021年6月国务院办公厅印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号），文件中明确提出“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次”的门槛要求，因此，客运强度这一指标自然备受关注。

根据中国城市轨道交通协会发布的“城市轨道交通2021年度统计和分析报告”（以下简称“协会统计分析报告”，我国大陆地区城轨交通全年完成客运量总计210.7亿人次，较2021年增长了25.9亿人次，增长14%；城轨交通平均客运强度为0.8万人次/公里日，与上年的0.81万人次/km基本持平。各城市城轨平均客运强度差异较大，10座城市平均客运强度超过1万人次/公里日，而13座城市在0.7以下、7座城市在0.4以下。客流效益较差主要集中在某些特征线路，有规律可循

进入城区中心的市区线，尤其是骨干线客流效果普遍较好，客流效果不好的线路，主要体现在连接外围区域的市域快轨和具有明显TOD作用的市区普线。

客观的讲，对市域快轨线路的客流指标衡量不能简单等同于地铁线路，但如果笼统的统计必然影响整体的客流指标。图2中客运强度排位处于中位值以后的17座城市中，客运强度与运营里程显著不匹配的南京、青岛、天津、大连等城市，都包含了市域快轨线路，这些线路的客运强度普遍较低，典型的南京5条S线和青岛2条市域线都大幅拉低了整网的客运强度。

直观来看，这两类线路的共同特点是沿线开发成熟度不够、开发强度低，但客流效果一定是一个多因素的综合作用结果，需要我们进行全面系统分析并透过现象看本质。

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