索八销量 索十10月销量

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试驾第十代索纳塔:超越九代!比肩索八?

如果你对汽车不熟悉，也许说索纳塔你会觉得陌生。但如果说“索八”，相信绝大对数人都印象深刻。这不仅是靠当年“索八、K5、迈锐宝”的段子，更是这种调侃背后的高产品力以及认知度。

可惜，伴随着韩系车的集体走低，第九代索纳塔遭遇“断档”。这一时期，日、韩品牌更是拱手将中级车市场让位于迈腾、帕萨特。直至菲斯塔的诞生，现代汽车正式吹响了反攻的号角。而第十代索纳塔的上市，更展现出这一“千万销量”车企的野心。

借着这次试驾体验全新一代索纳塔的机会，也给大家聊聊我的亲身体验。首先我们从优点开始聊起，毕竟索十整体上的提升还是有目共睹的。至于我个人认为有所疑虑的部分，就放在后半部分来交流。那么我们就开始吧！

第十代索纳塔优点：

1.颜值有望续写辉煌

之所以将颜值摆在最前面，是因为现代汽车的设计能力确实足够有牌面。曾经的“流体雕塑”设计，即使放在今天来看，依旧具有不错的回头率。

十代索纳塔运用的名为“SensuousSportiness”的全新设计，短前悬加溜背的造型虽然并不陌生，但是这台索十的处理显然更为出类拔萃。

曾经索八就凭借夸张的腰线处理给我留下了深刻的印象，如今索十对于各种“折角”的运用更为复杂、激进。另外，也感叹一下，现代汽车的制作工艺能够将这种设计量产。

2.车身尺寸相当夸

空间一直是日、韩系车型的优势项目，而在全新的i-GMP平台加持下，索纳塔十更是带来了接近5米的车长，以及2890mm的轴距。也许我的思想还是“老土”了一些，脑海中总是刻板的存在B级车即轴距超过2700mm的水准。近年来，各家都在不断刷新传统的轴距边界，也“宠坏了”消费者。但是无论如何，一台中级车拿出2890mm的轴距还是太夸张了点。

3.安全性能持续升级

全新平台的衍生下，车身结构的安全性也有了进一步提升。面对美国IIHS的25%偏置碰撞，美版索十拿下了“Good”评价。另外，在配置方面，国产全新索纳塔则是全系标配了车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳提醒等等。

4.2.0T+8AT可圈可点

十代索纳塔搭载了1.5T以及2.0T两款发动机，其中2.0T大家已经非常熟悉了，与海外版完全相同，传动系统配备的8AT变速箱，妥妥的原汁原味。

充沛的动力配合调校灵敏的油门，使得2.0T的索十驾驶起来非常激进、迅猛。8AT变速箱性格上更注重升挡动作，选择挡位精准可靠，而在激烈降挡方面则是有一定的保护。毕竟是一台索纳塔，如果变速箱再不给你一点限制，估计车上的乘客就要“骂街”了。

5.底盘风格靠拢欧系

众所周知，韩系车的“师傅”就是日系，所以一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式“柔和”风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个“败笔”。

而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。

6.内饰设计极简主义

极简主义设计，是近年来在各类产品中被无数次提及的设计风格，尤其受到年轻消费群体的青睐。全新索纳塔的中控采用全触控形式，双12.3英寸液晶屏涵盖了绝大部分的功能。你甚至在索十车内都看不到挡把，因为它采用了按键换挡设计，这也是第十代索纳塔车内为数不多的实体按键了。

7.配置高杆车机突出

配置一直是韩系车的传统优势项目，第十代索纳塔也不例外。而让人留下最深印象的，是无缝连接的两块12.3英寸屏幕。从中控整体布局来说，有点类似菲斯塔。作为主动迎合国内汽车互联生态的主机厂，现代汽车在全新一代车型上有着破釜沉舟的魄力。

导航、车况、天气、CarLife等主要组件被允许自定义在中控首屏，其余应用则罗列在二、三屏，布局和操作上与安卓手机高度接近，基本没有什么操作门槛。

除了触摸操作之外，加持DuerOS的全新索纳塔，在语音识别系统上相比菲斯塔有了进一步的提升。这套百度开发的语音系统，足以与大家所熟悉的科大讯飞、腾讯叮当等掰手腕。运用在索十身上，妥妥的同级别领先水平。

8.纵向空间尤为出众

前面聊到的，全新索纳塔拥有2890mm的轴距。虽然轴距并不是论证车辆内部空间的唯一标准，但索十夸张的轴距水准，无疑为其出色的纵向空间奠定了扎实的基础。虽然后排中央地板有较为明显的凸起，但整个凸起部分依旧足以容纳成年人放脚。

9.厂家托底重塑信心

无论前面说到了多少全新的产品力，第十代索纳塔想要重拾该系列，乃至整个现代汽车品牌在中国消费者心中的信心，还需要厂家在“软”服务上做到更多。而在这一点上，我们可喜的看到，现代厂家铺开了一张贯穿售前、售后的服务网络。

售前方面，现代针对全新索纳塔提供至高12,000元的置换补贴（置换补贴8,000元，老车主再享4,000元补贴）。以及最高3年0利息的分期购车权益。

售后方面，推出30天可退可换，以及1年9折、2年75折的超高保值活动。另外，现代汽车还制定了三款保修政策供消费者选择（3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里，保修政策三选一），并赠送5年10次基础保养（首任车主，含首保）。

优点罗列完毕，接下来就交流一下全新索纳塔对我来说有所保留的地方吧！

1.颜值对空间的挤压

乍看起来似乎跟上面的观点是矛盾的，这里先总结一个我的个人观点：同一级别，同一价位，颜值越高，空间越小。

落脚在第十代索纳塔身上，主要是一头一尾。头部，发动机舱纵深太大，挤压了一定的轴距空间。尾部，溜背造型让车身线条提前收尾，挤压了车内头部空间。

具体表现上，全新索纳塔的纵向空间并没有受到太大影响，主要是依托其过于夸张的轴距水平。但是头部空间就没有太多办法了，溜背设计加上本就低矮的车身，以索十后排的头部空间被挤占的最为严重。

2.配置重表面轻里子

这不是全新索纳塔的问题，而是整个国内汽车行业的惯用套路。对于看得见摸得着的真皮、天窗、大屏，尤其大方。对于看不见的地方，就得过且过。

视线回到索十身上，其实单看它的舒适、科技配置，可以称得上是一款“没有低配”的车型。唯独在安全气囊问题上，不仅1.5T入门只有4个气囊，2.0T的低配也只配备4气囊。

或许对现代来说，目前的定价支撑如此配置水平，已经非常厚道。但是这种符合“常规操作”的取舍，至少不符合我个人的评判标准。

3.定制版1.5T的无奈

海外版全新索纳塔搭载的1.6T和2.0T发动机，国内的索十则是在低配车型上采用的“特供”1.5T。该发动机其实在技术和结构上与海外1.6T版本毫无变化，只是为了适应国内的消费税政策调整了排气量。但是“特供”版本在国内汽车圈中并非是个好词。

而且海外1.6T与2.0T相同，匹配的8AT变速箱，国内1.5T则是采用的7速双离合变速箱。“特供”+“双离合”，两个在中国汽车市场回忆并不那么美好的词搭配在一起，似乎又一次佐证了国内消费者的主观臆测。

从驾驶体验来说，这台7速双离合变速箱有着比8AT更为克制的性格。既让我体会到它在低速状态下竭尽所能维持平顺的努力，又能感受到加速状态下，它谨慎精准的升挡动作。配合同样灵敏的油门调校，这台变速箱并非那么的“双离合”。不过它的称呼就在那里，谁也改不了，只能期待消费者自身的接受程度了。

4.底盘残存的矫枉过正

如同前面聊到的，从九代索纳塔开始，现代期望能够在索纳塔产品上抛弃过去学习日系的舒适型底盘调校风格，转而迎合欧系车型更富韧性的调校。然而索九用力过猛，造成矫枉过正，消费者既没有适应，更没有选择买账。

全新索纳塔在索九的基础上，确实进步不少，这点前面也交代了。但是还有一个部分，就是底盘对于细碎道路的过滤方面做的并不到位。很多细微的冲击都被反馈给了车内乘员，并且在此基础上，悬挂也并没有进行很好的处理，成为了一个残存的问题。

5.设计暴露做工短板

首先要注明的是，这里所说的做工短板，是立足于主流合资中级车领域。考虑到索纳塔的价格定位，原本对于索十的做工，应该是更具有宽容度才是。但是在所谓的极简主义设计下，驾乘人员的视觉重心很容易就落在车辆做工上，从而放大这个问题。并且，这一点在浅色内饰的车型上尤为突出。

总结：经过一天的试驾，我相信每个人都能得出，十代完胜九代的结论。从销量上，上市10天的索十就完成了3304的销量，而累积1-7月份，索纳塔车型销量仅4219辆。

那是否意味着第十代索纳塔可以做到比肩索八的程度？现在来说，还为时过早。目前索十面对的，还是收拾旧河山的背景。其主打的依旧是高颜值、高空间、高配置、高性价比这样的老路子。

现代对于产品的升华可以看到一些眉目，不过生存压力还是第一位的。如今中级车市场，大众双枪虎视眈眈，日系三强朝气蓬勃。个人揣测，全新索纳塔在初期收获一定的口碑之后，销量将会稳定在头部以外，主流以内的位置。

无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义的。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动中型轿车后浪推前浪!第十代索纳塔怎么可以这么强

如何检验一个车企拥有造车实力？只需要看它B级车表现几何。这一规律似乎很符合过去乃至现在的车企，市面上大家随口说出的B级车有大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁。可以说，以上车型撑起了全球B级车的天下，而它们又互为对手，相竞相杀。

迈腾在几年前扛下了B级车细分市场大旗，得益于它最早完成换代，优势变得更大。紧接着是凯美瑞和雅阁换代，目前雅阁可谓是后来者居上，抢夺B级车市场大旗赢得胜利。B级车市场玩的火热，2021年韩系车也要开“大”了，今天咱们就来聊聊即将在6月份上市的第十代索纳塔。

索纳塔发展史

索纳塔进入国内市场较早，自2001年起，四代改款索纳塔就正式进入国内（国内第五代）并大放异彩，在六代/七代经历小低潮后。

2011年，第八代索纳塔来到国内，一改之前老气横秋的大叔形象，摇身一变用上了流体雕塑设计语言堪比韩国美男，也正是从那个时候开始，“屌丝三宝”正式出道。

说起屌丝三宝，相信很多人依然朗朗上口——索八、K5、迈锐宝。为何要给它们取这么难听的名字呢？客观来说，也许是当时的人们埋汰这些车型，说车主买不起BBA，只能买这些车来装，但事实上“屌丝三宝”似乎是一个褒义词，它从一个侧面反映出这三款车最大的特点——性价比高。

索八在2013年之前收获了太多粉丝，月销量全在万打头，放在当时的B级车市场里可以说相当豪横，销量排行榜前8名相当稳妥，这可是7年-10年前，那时排名榜首位还能有其他车啥事儿？

I-GMP平台重塑，涅槃重生只为高潮

i-GMP是innovative - Global Modular architecture Platform的缩写，意味着全球化模块化和平台化，大家对此可能稍微会有些陌生，但它已经是现代汽车的第三代技术平台，第一代和第二代分别在2008年和2021年发布，推出了第八代索纳塔、名图、第九代索纳塔、全新途胜等车型，并且第二代平台在欧美等主要国家安全性测试中，大部分都获得了满分5分的成绩，拥有全球认可的高安全性。

作为现代汽车的第三代技术平台，i-GMP拥有中小型（K）平台，中大型（N）平台和纯电动（EV）平台三个子平台，还在前两代的基础之上拥有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多种动力系统适配的五大核心优势。值得一提的是，不管是第一代平台还是二代平台，第一款载体都是索纳塔，到了第三代的i-GMP自然也不例外，即将上市的第十代索纳塔顺理成章地成为该平台的首款车型。

第十代索纳塔在i-GMP平台加持下虽然变得更轻量化，但车身的刚性也得到进一步升级。当乘客遇到重大事故时，i-GMP平台下的十代索纳塔拥有更加优化的车体骨架机构，可以有效分散车体吸收的冲击力，最大限度的保障乘客的安全性。

而当遇见小面积冲击时，车体直击的伤害，远没有车体不受控制的位移带来的二次伤害严重。十代索纳塔遇到这种情况时，会根据情况将车轮移出车体外，且不会发生旋转或横摆，降低乘客进一步受伤的可能性，也有效避免二次事故的发生，进一步减少意外发生的人员以及财产损失。除了硬核的被动安全配置外，还搭载了Smart Sense驾驶辅助系统，规避意外的发生。

颜值重回巅峰，本土化设计好评

第十代索纳塔外观惊艳度超越历代车型，"Sensuous Sportiness"设计语言在菲斯塔上就已领略过，大尺寸进气格栅近乎覆盖整个前脸，配合贯穿式的下进气口及两侧进气口强化了运动属性。LED日行灯带采用隐藏式设计，关闭时与镀铬饰条融为一体并向后延伸，开启时亮度逐渐减弱更具辨识性，在趋于同质化的当下这样的设计给人带来一定新鲜感。另外，新车在前包围、发动机舱盖上方处运用大量线条勾勒，立体感很强。

车身侧面的线条并不算复杂，一条修长的腰线贯穿整个车身勾勒出灵动矫健的身姿，同时也让视觉重心降低。新车尾部将车身线条收拾的利落，层次分明，半包围的尾灯设计同样独特，下方多的索纳塔字母标识也符合潮流，小鸭尾和双边共两出排气十分性感。

北京现代第十代索纳塔相比海外版本增加本土化设计，没错就是加长，车身尺寸为4955/1860/1450mm，轴距2890mm，相比海外版车型在长度和轴距分别增加55mm和50mm。从数据来讲，与雅阁、凯美瑞、迈腾等同级别竞品相比，北京现代第十代索纳塔优势明显。

事实上，在第十代索纳塔上，流体的概念被演绎得更加的彻底了，包括引擎盖上方几根线条向下延展，让车头的弧形更明显，加上整车的高度下降了30mm，这一代索纳塔在动感和俯冲感上比之前更加明显，这大概也是为了当下运动化潮流趋势的调整。

新车还配备的智能网联3.0系统，支持在线导航、QQ音乐、伴听等功能，还可以从百度应用程序下载更多应用进行拓展，新车还支持CarLife手机互联系统。换挡机构方面，新车采用了按键式的换挡机构，并且放在了副仪表盘的靠前位置，如此一来可以留出非常大的杯架和储物空间。

在配置方面，北京现代第十代索纳塔将向全新胜达看齐，除入门车型拉低价格外，其余车型标配定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、语音识别控制、全LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜折叠等配置；较高配置车型配备换挡拨片和ACC自适应巡航，另外电子手刹、AUTOHOLD、车道保持、HUD抬头显示、360度环影，在配置上不输其他B级轿车。

北京现代第十代索纳塔走量车型主推1.5T+7速双离合，拥有CVVD技术，最大功率125Kw（170Ps），最大扭矩为253N·m。高配车型是全新胜达同款，2.0T+8AT，最大功率176.5Kw（240Ps），最大扭矩353N·m。

2021年是北京现代重启辉煌之时

现代汽车集团2021年全球总销量为719万台，相比去年同比下滑了3%，并且低于760万辆的年度目标。北京现代2021年全年销量为71.6万辆。北京现代2021年销量目标为75万辆。

为此，北京现代今年有第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新名图、全新MPV以及全新伊兰特等新车型入市。这些新产品将与北京现代在2021年推出的多款新车一起，为消费者提供更多车型选择，同时多款新车的到来也为今年北京现代的销量目标蓄力。

全国终端渠道建设和售后服务方面，经统计截止2021年底，北京现代已经有150家网点完成升级改造。其数字体验店升级战略也将在2021年基础上加快推进，按照计划到2021年将有500家4S店完成数字化升级改造，以期全面提升用户体验和服务满意度。

总结：纵观北京现代近年推出的新作，不管是昂希诺还是菲斯塔，均在设计方面变得更加运动、更加年轻化，菲斯塔月销过万的市场表现也佐证了其在市场上的受欢迎程度。北京现代第十代索纳塔即将到来，新车动感、新潮的造型势必会受到年轻消费者的青睐，并且新车在空间表现上也迎合了国人的喜好。此外，平台发展早已成了大势所趋，大众MQB、丰田TNGA都以此打开了一个新的纪元，现代的i-GMP发展也是必然所需，势必会给平台下的产品带来全新的先天优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“专车司机”摇身一变“精神小伙”,十代索纳塔能否再掀韩流?

国内的“韩流”文化曾在2011年-2014年达到火爆时期，即便是对娱乐圈不太了解的人，也会听说过BigBang、少女时代这些具有代表性的韩国团体。

与此同时，国内的汽车市场也曾掀起过一阵“韩流”，主要代表车型就是北京现代第八代索纳塔。其售价要低于其他B级轿车，拥有更高的性价比，销量曾超越凯美瑞、帕萨特等经典车型，一举成为了当时B级车市场中的香饽饽。

时间来到2021年，随着“韩流”文化的褪去，现代索纳塔也开始走下坡路。与第八代车型的畅销相比，第九代索纳塔并不算成功，其并没有像前者一样带来颠覆性的变化，在同堂共售的情况下销量也不如前者，如今我们也很难在销量榜中看到它的身影。

近几年来，国内娱乐界又掀起一波由“韩流”引申而来的男团女团节目，受到了广泛关注。北京现代也在今年推出了第十代索纳塔车型，那么其能和娱乐圈一样，掀起第二波“韩流”么？

汲取失败教训，试图复制当年辉煌

第九代索纳塔之所以失败原因有三，首先是其外观和内饰的设计，以及所使用的技术，并没有像上一代车型那样，给人一种翻天覆地的变化，没有太多新意。

其次是与竞品车型对比，竞争优势并不大。最后就不得不提其家族另一款B级车名图，虽然其官方定位要低于第九代索纳塔，但是从综合实力来看，其除了尺寸略小，在动力以及配置等方面的差异并未拉开，消费者更愿意选择便宜的名图车型。

这些问题在第十代索纳塔身上都得以解决，新车是基于全新i-GMP模块化平台打造的首款车型，在大量轻量化工艺处理下，车辆操控性得以提升。

价格方面，其预售价为16.48万-20.58万元，相比于竞品车型价格更低。

车身侧面为双腰线的设计，并搭配溜背式车顶。尾部为贯穿式的尾灯，上方配有扰流板，下方为双边单出的尾喉，进一步增强了运动感。

新车长宽高分别为4955/1860/1445毫米，轴距为2890毫米，相比老款车型有较大提升，且与竞品车型相比处于优势地位。

新车内饰为非对称式的布局，并加入了大量皮材质包裹，提升了质感和乘坐舒适感。

其还选用了运动方向盘搭配双12.3英寸屏幕，内部搭载现代3.0智能网联系统，相比老款车型在设计和智能化方面均有大幅提升。

从被曝光的部分配置中可以看出，防碰撞预警、车道跟随系统、防疲劳驾驶等主动安全配置是以全系标配的形式存在，要比竞品车型做的更加实在。

动力方面，第十代索纳塔提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力总成，最大功率分别为125千瓦和176.5千瓦，峰值扭矩分别为235牛·米和353牛·米，其中2.0T发动机的参数格外亮眼，全面超越竞品车型。

此外，两台发动机分别搭载现代全新技术，其中1.5T发动机搭载CVVD连续可变气门持续期技术；2.0T发动机搭载D-CVVT进排气连续可变正时系统，在新技术加持下燃油经济性得到提升。

由此可见，现代可谓是吸足了教训，在第十代索纳塔拿出了自家的全新技术，不但和名图车型拉开了差距，与竞品相比还具备更大的优势。

不难看出，其想要再次颠覆消费者的认知，试图复制当年索八带来的辉煌。

定位过于小众，两面夹击难以生存

虽然上代车型的问题得以解决，但第十代索纳塔还将面临新的问题。从新车的设计不难看出，其走的是运动路线，将目标群体放在年轻消费者身上。

但运动这条路并不好走，以目前情况来看，国内B级轿车市场中主打运动的车型有马自达阿特兹、大众CC等，其月均销量也就保持在3000台左右。

原因为对于合资品牌B级轿车来说，受众人群大多在30岁-40岁左右，这其中多数人追求的是成熟和稳重，并非年轻和激进。

在追求运动车型的消费者心中有这么一句话：“无后驱，不运动”。由此来看，第十代索纳塔并非真正意义上的运动车型，若要硬谈运动，其2.0T+8AT的车型也勉强够格。

但其20.58万元的预售价已经达到凯迪拉克CT4、英菲尼迪Q50L的低配车型优惠后的裸车价，这些车型在品牌和运动属性上都要强于第十代索纳塔。

由此来看。第十代索纳塔不但要面对凯美瑞、迈腾这些常青树，还要与一些豪华品牌车型竞争，在两面夹击下生存空间并不大。

总结：

笔者询问北京地区的现代经销商后获悉，虽然第十代索纳塔刚到店不久，但就已经有一些客户交付订金了，从销售人员的话语中笔者也能感受到其对新车的信心。

的确新车的综合实力并不差，上市后应该会改善老款车型滞销的情况，同时给品牌的销量也带来一定提升。

但要说能掀起第二波“韩流”，笔者并不看好，一方面是新车的定位导致受众过窄，另一方面就是北京现代的品牌号召力已经不如当年。

虽然北京现代实现了今年3月-5月的销量三连涨，但这是建立在其以价换量的基础上。笔者从经销商得知，途胜、领动这样的主销车型有着3万元起的现金优惠。

如果为了追求销量，该优惠力度落在第十代索纳塔上，即便获得一定销量成绩，但会不会又和第八代索纳塔一样，被贴上“X丝三宝”这样的标签呢？相必这并非是现代想要看到的。

文/贾思卿

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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