汽车8月价格趋势图表 8月汽车行情

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8月汽车保值率排行公布:奥迪不如路虎,五菱比荣威更保值?

买车看什么？除了销量和投诉率外，车辆的保值率也是重要一环。而近日中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年8月中国汽车保值率研究报告》。从其公布的数据来看，保时捷位居当月豪华品牌第一位，丰田位居主流外资品牌第一位，传祺则是自主品牌头筹。

具体来看，豪华品牌中保时捷超过了雷克萨斯位居第一位，其在8月份甚至存在涨价势头，这也导致其保值率有所上升，而雷克萨斯位居第二，以往雷克萨斯都已加价而闻名，但是随着销量下滑，其现在虽然还有加价的情况，但是和也已大不如前。

奔驰、宝马分居第三四位，其中奔驰保值率领先于宝马，而奥迪则落后于路虎位居第6位，此外，位居第7-10位的则分别为林肯、凯迪拉克、特斯拉以及沃尔沃。

在主流合资品牌中，日系车的保值率依然位居前列，其中丰田位居第一位，而本田位居第二，这和我们国内汽车市场的普遍认知也较为接近，尤其是丰田的产品向来以保值率出色而闻名。值得关注的是，销量并不高的起亚却位居第三位，其主要原因和目前起亚计划走中高端路线有关，虽然其销量不高，但是优惠也不多。

大众位居第四位，居于起亚之后，大众眼下在国内市场依然销量高企，虽然随着汽车新四化到来，其原有市场份额受到了一定蚕食，但是在国内依然拥有极高的认知度。

此外，马自达、现代、日产、三菱、Jeep以及斯柯达也进入了前十。其中日产眼下面临的压力并不小，让利较高，这也导致了其和丰田、本田在保值率方面产生了一定差距。

自主品牌的保值率方面也很有意思，广汽传祺居然位居第一，这或许和其MPV产品品牌溢价较高有关，目前传祺在乘用车市场呈现出式微的态势，但是在MPV细分市场却异军突起，E9、M8、M6等车型均取得了不俗的销量。

而五菱、长安、领克、理想同样进入了前五之列。哈弗、名爵、荣威、比亚迪、吉利则位居第6-10位。当然，整体来看，平价路线仍是主流，二手市场对厂商的定价策略起到了验证作用。

写在最后：

与销量和投诉率相比，月度保值率对于消费者购车起到的更多的还是一定的参考作用，其可以综合反映出该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对于汽车后市场开展回购、置换、租赁、金融、新车定价等起到一定的参考作用。当然，也能从侧面反映出厂家的定价策略和品牌的溢价能力。

8月二线豪车谁在跌?洗牌加剧,头尾相差10倍

月初到了，又到了各大品牌晒成绩单的时候，从陆续放出的销量看，8月车市持续回暖是板上钉钉的事了。

尤其是在二线豪华品牌这一细分领域，不光是增长，而是大增，动不动百分之几十的增长率，会让人恍惚回到车市的光辉岁月。

除了稳如泰山的一线豪华BBA，二线豪华品牌主要是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等，这些品牌8月表现如何呢？

01销量

销量才是硬道理。

先拿人气特别旺的雷克萨斯来说，其8月在国内终端市场的销量高达20698辆，同比劲增22.3%，其中电气化车型的销量为8,403辆，占当月销量的40.6%。今年1－8月，雷克萨斯实现辆的成绩，实现同比增长9.06%。

事实上，二线第一的宝座几易其主，如捷豹路虎、凯迪拉克都等曾登上过第一。如今，凯迪拉克已被雷克萨斯甩在了身后。

另一个二线豪华品牌沃尔沃，今年8月在华销量1.6万辆，同比增长11.4%，1-8月，沃尔沃累计在华销售销量为9.6万辆，同比增长1.5%。自此沃尔沃在华销量也实现了连续5个月两位数的增长。

东风英菲尼迪8月销量为2,768台，同比下降18%左右%。其中英菲尼迪QX50销售1,836台，环比增长17.5%。

奇瑞集团旗下奇瑞捷豹路虎，8月销售6,024辆，同比增长28.7%。

林肯说起来不可谓不努力，品牌一直处在大换血中。就在今年，林肯宣布停产旗下所有轿车，而且是全球范围内。此外，MKX换代改名冒险家、MKC换代改名航海家、MKT换代改名飞行家，但遗憾的是，林肯在中国市场销量不容乐观。

看到雷克萨斯的销量，估计凯迪拉克看了会流泪，捷豹路虎看了会悔恨，而林肯和英菲尼迪们只能无奈滴摇摇头。

02分析

二线豪华品牌洗牌加剧体现在两个方面：一是销量头尾差距拉大，头部超2万辆，尾部只有千辆左右；二是个别品牌大幅度以价换量，而榜首雷克萨斯则是实打实的价格。

“LEXUS雷克萨斯电气化”成效显著，据悉，雷克萨斯推出的旗下首款纯电动概念车LF-30将会于9月北京车展上亮相，雷克萨斯“进口车光环”，以及超长的免费保养以及质保政策，都是吸引用户的筹码所在。

沃尔沃方面，9月4日，沃尔沃大庆工厂迎来了20万辆整车下线，下线车型为沃尔沃S90插电式混动版，沃尔沃还将于今年下半年发布中国首款纯电动车型XC40，这将为冲击2021年全年销量贡献力量。

此外，沃尔沃SUV车型一直是全球和中国销量担当，其XC60、XC40和XC90都是主销车型。

2021年是捷豹路虎的高光时刻，14.6万辆的销量高度此后再也没有重现。紧随其后的2021年和2021年销量仅是11.5万辆和9.9万辆，进入2021年，离接近10万辆都已经很难了。

不过2021年捷豹路虎不乏重磅产品上市，其中包括全新捷豹F-TYPE（参数丨图片）和全新路虎卫士，但显然并不属于走量车型，经销商库存压力依旧高企。

这也是查看销量数据时，官方总是对具体销量含糊其辞的原因所在。

英雄虎落平阳，大有不甘。也让其在终端的促销折扣一再突破底线。这一点，同样在英菲尼迪身上出现。

03预测

一边是车市销量整体下滑，一边是以雷克萨斯为代表的二线头部保持高增长率。其实这个现象倒不难理解。

豪华车价格下探、庞大中产的崛起以及终端突破底线的折扣，几个因素综合在一起，共同造就了豪华品牌的高增长。

在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。在豪华车细分领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。中产人群的消费升级一直在扩大，中国人均GDP迈入1万美元大关，新中产会成为这个国家高端产品消费的主力，豪华汽车品牌显然是大宗商品之一。

以豪华车市场市占率（包含一二线品牌）为例，2021年为6.2%、2021年为7.4%、2021年为8.8%、2021年则轻松突破10%。以此预测，2021年有望突破13%－15%。

自主方面，1-8月，红旗累计销量实现108,500辆，同比增长108%。红旗突破2.1万辆的销量，实在是自主豪华的一抹亮色。

此外，造车新势力的销量同样证实了经济数据的可借鉴性，作为高端品牌，蔚来汽车8月交付量为3965台，同比增长104.1%，为今年最佳单月成绩。理想汽车的理想ONE车型8月共交付新车2,711辆，同样创单月交付量新高。

这也为中国自主品牌冲击高端提供了理论依据，红旗连续热销，国家队代表之一东风汽车也在打造高端电动品牌岚图，除了自主品牌发展到今天本身冲击高端需求之外，大的经济环境和经济发展阶段也需要高端品牌。

总结：

只要没有黑天鹅事件出现，豪华车细分市场的逆势奔跑还将继续下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突发!特斯拉又降1.4万,8月已有11家车企降价

8月14日，特斯拉官网迎来更新， Model 3现车限时保险补贴上线，Model Y长续航及高性能版迎来售价调整。

8月14日至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。

8月14日起，Model Y长续航版降价1.4万，起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

值得一提的是，特斯拉这次降价并非是像以往那样因为生产成本的降低而降价，此次特斯拉降价的原因，更多的是因为大量中国新能源品牌降价所导致。

据知名博主孙少军透露，“蔚小理”在7月做了大量针对终端方面的措施之后，进店量和订单量都在飞速上升，在7月份已经超过了特斯拉，而极氪的进店量也在快速接近。

该信息客观说明了特斯拉对中国消费者吸引力正在逐渐下跌，当然，这其中也有特斯拉王牌车型Model 3即将换代，不少消费者观望情绪强烈的原因。在种种因素叠加下，特斯拉不得不释放出了一定的优惠政策。

还需注意的是，进入8月以来，据出行局不完全统计，包括特斯拉已有12家车企开启了降价，新一轮的价格战已经彻底打响，中国汽车市场开始了在一起降价。

上汽大众：8月1日，上汽大众宣布，在8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价。其中，途昂家族（途昂X、途昂）拥有至高6万元的综合优惠；途观家族中，途观X优惠3.5万，途观L的起售价低至16.99万起；途岳系列中，今年才上市的新途岳，也有着3万元的至高优惠。

除了传统燃油车，上汽大众旗下新能源汽车也开启了“促销”模式，如ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元，ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。不难发现，上汽大众这次降价的噱头还挺足，可惜途昂那6万是综合优惠，而不是现金优惠。

零跑汽车：8月1日，零跑汽车旗下C11和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。

蔚来：还是在8月1日，蔚来推出了8月限时购车优惠方案，包括赠送换电体验券、下调家充桩价格、为部分用户免费升级充电桩等。具体来看，在8月1日至8月31日期间内支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，优惠幅度在2000元到2700元。

奇瑞新能源：8月2日，奇瑞新能源宣布，旗下小蚂蚁、无界 Pro、QQ 冰淇淋三款车型，可享不同的现金优惠，单车最高达到1万元。

上汽MG名爵：8月3日，MG品牌宣布，即日起对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，从原定的7月31日结束延期到8月31日。

哪吒汽车：8月5日推出了“七夕放价”活动。哪吒S最高降价4.9万元。调整后，价格最低的 2023 款 520Lite 版价格达到 15.98 万元，较降价前低 3 万元；2023 款 520 版降价 2.6 万元至 17.38 万元；2022 款 715 中版、715 大版、650 四驱大版均降价 4.9 万元。

欧拉汽车：8月8日，长城汽车旗下欧拉品牌推出8月限时优惠活动，最高可优惠3万元，活动时间为8月1日-8月31日。

其中，2023款欧拉好猫/好猫 GT木兰版享限时优惠2.2万元，优惠后起售价10.78万元；闪电猫优惠3万元，优惠后售价15.98万元起；芭蕾猫售价不变，原因是新款车型4月刚上市，相比2022款已下调4.32万元。

极氪：8月11日，极氪宣布推出极氪 001 限时立减活动，WE版、ME版、YOU版立减 3.1万元、3.0万元、3.7万元，调整后价格分别为26.9万元、31.9万元及34.9万元，活动期限为 2023 年8月11日-12月31日。

除了上述几个品牌以外，毫无销量压力的比亚迪也是出人意料的对旗下王牌车型进行了降价。

据出行局了解，比亚迪王朝序列中的秦PLUS车型，现已开启限时促销模式，降价幅度为3000元，部分地区能到3500元。

值得关注的是，价格战实际上是一把双刃剑，对于传统汽车来说，大幅度降价能够促进车企销量增长，也能让车企完成清仓，从而全力发展新能源事业，但在短时间内也会对品牌发展、盈利造成影响。对于新能源品牌来说，长期的价格战则是严重损害车企利益，长久以往，甚至会降低品牌形象，破坏竞争环境，会有部分车企在经营压力下铤而走险偷工减料，导致金玉其外败絮其中。

举一个非常典型的例子，2002年的时候，中国摩托车在越南市场份额一度达到90%。

但如今，中国摩托车在越南的市场份额已经降到了1%，而日本摩托车的市场份额则达到了98%。

其中最重要的原因，便是中国摩托车品牌靠价格优势取胜，从而导致其不思进取，最终因为质量问题和恶意低价竞争导致不敌日本同行，黯然退场。

短期来看，价格战也的确是利好消费者，但从更长远的视角来看，一味的价格战并不能对新能源行业发展起到推动作用。出行局认为，车企竞争除了价格以外，更应该在产品品质、技术、服务上下功夫。

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