2024油车销量排行 2021燃油车销量

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纯油车还会有爆款吗

在2023年上半年，整个汽车行业竞争进入了“白热化”阶段，新势力品牌层出不穷，而燃油车销量却急速下滑。那么，纯燃油车在未来几年还会有出路吗？

对于这个问题，支持燃油车的消费者认为，新势力车型发展不会太久，纯燃油车在未来几年仍会占据一定的市场份额。但是，从销量排行榜来看，比亚迪在上半年实现了125.56万辆销量，同比增长95.78%，达到了2022年全年销量的2/3，完成2023年目标的四成，这已经证明了国人对新能源车的认可度在持续上升。

除了比亚迪，特斯拉、理想、小鹏、蔚来、哪吒等新势力品牌在国内市场也取得了优异的成绩。相比燃油车，新能源车的优势十分明显。首先，电动车能将电能转化为动力效率较高，能够更高效地利用能源，而且对于环境的保护也起到了至关重要的作用。国家大力提倡发展新能源车，这也是主要原因之一。

此外，新能源车的维护成本相对较低，因为电动车没有易发生故障的传统发动机、变速器等零部件，而且充电成本比加油更为经济。在舒适度方面，新势力车型也全方位领先，科技感、智能化、配置、噪音处理等方面都更加出色，毕竟没有了内燃机的噪音，车辆的静谧度更好。

如果一个品牌在未来几年仍然执着于研发纯燃油车，注定会被市场淘汰。燃油车的发展已经开始走下坡路，未来的纯燃油车将没有出路。但这并不意味着内燃机时代将要结束，未来的市场将是属于电动车、插混或者混动车型的。因此，汽车市场上的局面也到了必须要做出改变的阶段。

2035年前后,全球各大车企停产燃油车,新能源车成主角

尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，但随着新能源汽车的迅速发展，很多汽车大厂都开始向新能源转型，就在近日，东风本田就官宣在2027年后不再投放燃油新车，大力发展电动化转型，进而引发大家热议。

东风本田

停产燃油车时间：2027年

7月16日，东风本田官方宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

6月本田在中国的销量仅为辆，上半年累计销量为辆，相比去年67万多辆的销售数据，今年下滑非常多，其燃油车的市场份额逐步被新能源汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很明显。

目前东风本田在售的纯电车型仅有本田e:NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆；下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。以目前的东风本田的新能源发展速度来看，还是比较慢的。

另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数；近期完成换代的英仕派推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。

奔驰

停产燃油车时间：2030——2035年

早在2021年7月，奔驰就公布了电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。

至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要原因是因为此前欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这样就迫使奔驰必须做出改变，需要尽早向纯电动化转型。

面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就已经着手于电动车开发。为了推动品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，分别打造不同类型的新能源汽车。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。

宝马

停产燃油车时间：2030年

宝马集团董事长在德国尼尔廷根举办的一场会议上曾表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。

面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。

在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

另外，宝马还对电气化工厂进行了相关的升级改造，以便满足电动车型的产能。包括总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，以及沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建等。

从新能源产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为41886辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了13310辆，成绩还是相当不错的。

奥迪

停产燃油车时间：2026年

奥迪中国官微曾发布信息表示：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。”这条信息，也充分表明了奥迪进军新能源领域的决心。

不过从目前效果来看，奥迪纯电车发展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则分别达到5.16万辆、6.46万辆。

在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

据乘联会统计，今年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不必说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还停留在两位数。

其实，造成销量不佳的主要原因是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。

为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，奥迪正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。

眼下，在国内市场新能源汽车领域，能够帮到奥迪的无非就是比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA1、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。

捷豹

停产燃油车时间：2025年

捷豹在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略计划：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只生产电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目标，捷豹F-PACE SVR所采用的发动机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的可能是宝马（BMW）的4.4升双涡轮V8发动机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一起来组合捷豹路虎产品。

捷豹称未来五年将在电动汽车领域投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德（Halewood）工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。这项投资将帮助捷豹路虎创造新现代豪华主义全面电动化的未来。

此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。

沃尔沃

停产燃油车时间：2030年

沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）曾表示，沃尔沃预计在未来10年内停产燃油车型，成为一家纯粹的电动汽车品牌公司。

早在2021年，沃尔沃便率先宣布实施全面电气化战略，即从2021年起，沃尔沃将为所有新上市车型配备电动机。此后，沃尔沃的电气化进程不断加速。2021年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。到2030年不再生产内燃机汽车，仅销售电动汽车，全面进入电气化时代。

沃尔沃新能源发展速度非常快，自全面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。2023年上半年，沃尔沃旗下的新能源车销量同比增长48%。

另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受期待的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，引人注目的车型之一是沃尔沃EX90，并首次在中国亮相。6月7日还发布了全新小型纯电豪华SUV沃尔沃EX30，多方面产品线布局让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。

通用

停产燃油车时间：2035年

2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。

通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而凯迪拉克将成为电动化过程的“排头兵”，同时雪佛兰、别克与GMC的纯电车辆的研发也已经提上日程。

据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将达到270亿美元，成果涵盖在全球发布30款不同价格、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆预计将有四成为纯电驱动。

同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车生产，包括2022款悍马纯电皮卡。此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等核心技术。

现代

停产燃油车时间：2040年

2022年7月，现代集团宣布了一项新的发展战略，在电气化和软硬件方面，都投入了大量的资金。到2030年，现代汽车的销售规模有望达到187万辆。到2035年，欧洲的所有的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，停止销售燃料汽车。

现代汽车计划与旗下高端品牌捷尼赛思共同加快电气化进程，计划引入集成模块架构（IMA）。到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。

为了实现这些目标，现代还将与各电池企业进行深度合作，必须确保2030年电池年产能达到170GWh，并提高电池能量密度和成本效率。

日产、丰田

停产燃油车时间：2025年

日产宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

另外，丰田也将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

三个司机观点：

在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像兰博基尼这种豪华车企也在为电动化转型做准备。各大国际知名车企都在转向新能源车领域，速度有慢有快，效果有好有坏，对于他们来说，这是企业面临的又一次重要挑战；而对于消费者来说，大家也都期待着有更多新能源车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。

撰文：朱玉冬

十年里SUV市场发生了什么?看销量榜就知道了

都知道中国汽车行业发展很快，但具体快到什么程度了呢？

2023年中国乘用车累计销量为2170万辆，同比增长5.6%。2023年年初的时候，权威机构预测的可是零增长甚至负增长。

这个数字，你可能觉得还是不够直观。

那么，就来个对比吧，那就2013和2023年的SUV销量进行对比，对比一下十年前后SUV的销量变化，会有哪些规律呢？

1、十年前大家都在买什么SUV？

我们找到了2013年全年SUV销量前15名排行榜，一起来看一下，十年前的SUV江湖是什么样的。

排在榜首的时哈弗H6，全年销量21.7万辆，这是这款车首次夺取SUV销量冠军，此后一直到2021年，它实现了九连冠。

不过年销20万辆出头就能拿冠军，可见当时的SUV市场容量并不大。

2013年正是大众途观和本田CR-V双峰对峙的时代，年销量都在19万辆以上，超过哈弗H6之外的其它车型一大截。

2013年的韩系车比较强，前15名中共有现代ix35、起亚智跑、现代胜达三款车上榜。

2013年国产车属于多而不精，共有5款车上榜，但大多数都是10万元以下的低端车型，其中部分车型还有明显的逆向研发痕迹，例如比亚迪S6。

可以简单计算一下，哈弗H6在2013年年销量为21.7万辆，月均不足2万辆；排在第15名的现代胜达年销量为7.4万辆，月均不足7000辆。

这个表现，放在十年后的今天，会怎么样呢？

2、2023年，发生了什么变化？

2023年SUV销量榜已经出炉，与十年前相比，属于什么水平呢？原地飞升的水平。

2023年销量排在第15名的奥迪Q5L，年销量13.9万辆，放在2013年能冲进前五。

国产车还是多，前15名中共有7款中国车，其中6款都在前10。

更重要的是，这7款车中，4款都是新能源车型。

新能源车型的暴增，是十年间SUV市场的最大变数。

合资SUV还在靠燃油车打天下，从客观角度来说，它们与十年前相比并没有退步多少，例如本田CR-V依然有19万的年销量，大众途观L也依然榜上有名，但市场主导权已经不在它们手中。

这是一个逆水行舟，不进则退的故事，合资厂商这十年也在增长，并没有犯什么大错，但它们无力面对新能源爆发这个X因素。

3、2024年会怎么发展？

时间来到2024年，已经没有多少人再去质疑汽车行业的电动化趋势了。

按乘联会的数据，2022年燃油车销量1487辆，2023年就降到了1396辆，照目前的形势，2024年可能会跌得更厉害，跌到一定的临界点，会出现断崖式下跌。

无论是国产燃油车，还是合资燃油车，生存环境都变得艰难，但国产厂商积极转型，吉利、长安等头部厂商已经形成良性循环，合资厂商却未必能够及时转身。

三年后你再去看SUV销量排行榜，合资燃油车可能已经集体落榜，上榜的车型，十有八九都是新能源。

结束语：

机会总是留给有准备的人，国产厂商在燃油车时代努力学习，新能源时代又抓住了风口，所以才能实现逆袭。其实，合资厂商要是也能这样，也是件好事儿，一个完整的生态系统，需要容得下各种五彩斑斓的物种。

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