2023新战略网游 2023新战略 新兔破 年前活动完美收官[庆祝]什么意思

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2023儿童新年祝福语怎么写

1、2023新春到了，祝全国的小朋友新年快乐，新年努力学习，快快乐乐地成长。

2、亲爱的孩子，你已被新年的喜庆包围，你的前途一片光明，只要你努力学习，2023年的一切都会变得更好。

3、我们家的乖宝宝，祝你新年快乐，新年希望你健康快乐地成长，每天开开心心无忧无虑，好好吃菜，乖乖长大。

4、祝你以后顺顺利利，无忧无虑的成长，爱你宝贝。

5、宝贝三周岁新年快乐，愿宝贝开心快缓简乐每一天，健健康康茁壮成长。

6、一帆风顺吉星照，万事如意步步高，四季平安春常在，财源滚滚福年来，旧岁再添几个喜，新年更上一层楼，小年祝你万事如意，2023新年快乐。

7、宝贝，新春快乐，愿你是风，鼓起白色的帆，愿你是船，劈开蓝色的波澜，生活正在你的前方微笑，勇敢地走上前去，将彩色的人生拥抱。

8、歌声笑声连成片，大人孩子乐扰液裤翻天，祝福愿望比酒甜，和和美美团圆年，吉庆有余举杯赞，家和万事皆如愿，福寿康宁光阴好，辞旧迎重生活甜，2023兔年愉快。

美国的新年：

美国这个移民国家的历史并不长，所以新年的民俗庆祝活动和其他国家比起来相对平淡，除了狂欢和吃喝，人们大多呆在家里看电视或睡懒觉，不过加利福尼亚州的元旦庆祝别有特色，新年来临之际，大街小巷到处都摆着玫瑰花。

几十辆鲜花装点的彩车载着身着礼服的妙龄少女徐徐而过，人们会在节日期间选出当年的玫瑰皇后和玫瑰公主，在对美的赞赏中迎来新年，新年是全美各州一致庆祝的埋键主要节日，美国人过新年，最热闹的是除夕晚上。

是夜，人们聚集在教堂，街头或广场，唱诗，祈祷，祝福，忏悔，并一同迎候那除旧更新的一瞬，午夜12点，全国教堂钟声齐鸣，乐队高奏著名的怀旧歌曲《一路平安》，在音乐声中，激动的人们拥抱在一起，怀着惜别的感伤和对新生活的向往共同迎来新的一年。

切换新能源赛道的奇瑞,开启7200转狂飙模式

4月7日，奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源睁塌领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。

切换新能源赛道，奇瑞全速追赶乱好

奇瑞在2023年里表现生猛，不仅狠狠打了疫情论与芯片论的耳光，还创下了多个“历史”。集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，达到了123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆。进入到2023年奇瑞依然气势如虹，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

尽管业绩一路高歌，但汽车行业同样也在发生着巨大的变革，奇瑞目前的发展也并非均衡，新能源便是最显著的短板。2023年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2023—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

与行业中那些突飞猛进的头部企业相比，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据，2023年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞以3.9%的市场份额位列第6，排在前面的有比亚迪，市场份额为31.7％、上汽通用五菱份额7.8％、特斯拉中国份额7.8％、吉利汽车份额5.4％、广汽埃安份额4.8％。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战，但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。

即便2023年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的史上最好销量，但其中A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企，目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段，鲜有智舱智驾方面的技术内容发布，所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。

武器库全盘托出，技术火力全开

4月7日的新能源之夜上，奇瑞的5名高管轮番登场，详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品，虽然奇瑞式的表述略显生涩，甚至是枯燥乏味，但所展示出的技术储备，还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子，大干一场的实力。

“瑶光2025”新成果。22年奇瑞曾提出过“瑶光2025”计划，根据计划，奇瑞将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金，同时悉陪圆组建一个2万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上，奇瑞便将展示“瑶光2025”成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。“奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”张国忠表示。

再次祭出新能源电动品牌iCAR。活动中，奇瑞新能源电动品牌iCAR再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR品牌此次被定义为了“场景智能新势力”，锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星途的任务是负责冲高，但自品牌诞生以来，星途一直发展坎坷，近期基于火星架构2.0打造的全新中型SUV瑶光为这个品牌注入了一股活力，而全新系列星纪元STERRA的正式发布更是拓宽了星途品牌今后的发展空间。

今后星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，提供纯电和增程两种技术路线。活动中，星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。

发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线，而在此方面奇瑞已有18年技术积累，经历三代技术迭代。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

不只要刮起技术风暴，理工男还要与机会赛跑

近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出，而在几位高管充满自信的介绍中，各种最高级别修饰词拉满，显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色，“引领智能电动汽车产业的下半场，开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中立下的Flag。但从目前市场格局来看，奇瑞想要快速落座“引领行业”的位置，难度也显而易见。首先是发力时间偏晚，无论是纯电、增程，还是插混，一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别，因此入局时间尤为重要，而在一线自主品牌中，比亚迪、吉利，长安、长城，新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近30%，增速势必放缓的情况下，入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的“技战术水平”还是略显传统，无论是新能源技术品牌的打造，还是产品脉络的梳理，奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以“理工男”自居，但这一标签除了夸赞技术造诣深厚之外，也默认了对外营销层面上的短板。尽管在发布会上，李学用的发言模仿起了“华为余氏”风格，不仅点评了行业混动竞品，甚至也用上了“遥遥领先”，希望以此来引发传播话题，但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。

进入2023年还不到100天，奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会，这既是彰显了自己技术上信心，也表露了要在新能源领域后来居上的迫切，而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后，奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图，开始了放手一搏。

东风本田,周年纪念&宣布停产燃油车,能提振销量?

俗话说人穷气短。

这句话不太适合汽车这个“贵气逼人”的圈。

虽然同比下降26.1%，1-6月销量从原汽车集团TOP3跌至第6。

但，这并不妨碍东风集团旗下汽车公司大张旗鼓地搞庆祝。

前有6月东风日产，在各大媒体铺天盖地大张旗鼓地宣传20周年。

今有7月东风本田，在差不多的媒体上，差不多地大祝20年庆。

两场庆祝，有同有异。

相同的是，东风日产和东风本田今年上半年在中国销量下跌的幅度都不小。

东风日产24.9%；东风本田32.8%。

不同的是，东风日产的纪念活动以降价促销作结尾；

东风本田，以宣布燃油车停产为高潮。

花开两朵，只表一枝，今儿只说说东风本田。

东风本田此次宣布停产燃油车，媒体竞相报道。也许，在东风本田看来，只要自己在这个酷热的7月站出来，振臂一呼：我不生产燃油车了！后面的销量就能像比亚迪在2023年4月3日那天宣布停产燃油车之后一样陡坡式抬升直至登顶了。

然而，靠一波媒体的宣传和登高呐喊一番，就真能提振悉陪圆销量了？

忆甜思苦的纪念

细读各大媒体东风本田20周年活动的报道（RUANWEN），可以发现，大部分文章的主题刚刚跟我们大多数人习惯的“忆苦思甜”相反——大都是忆甜思苦（东风本田授意的？）的。

这些文章或一眼能够看出是通稿来样刊登，或是媒体老师在通稿的基础上夹杂自己的经历和感想改编而成，但基本脉络都是从2003年开始回忆，东本的高光时刻（甜）占最大面积，这两年尤其是今年以来东本的遭遇（苦）一笔带过，接着把东本在新能源车上的计划和打算交代几句，再用几句话阐述一下文章作者对东本未来的信心和希望。

然后，就没有然后了。

看上去，东本是想透过这些文章，向外界传递一个信息：我大东本，当年造过那么好的车，卖得那么好，我们是有底子的。

想传递的内涵，应该是：所以接下来我的新能源车也是造得好的，你们要等着，买我的车啊！

但细读之下，却又让人们似乎看到了一个很不甘的“破落户”：老子我当年坐拥1000亿，只不过如今落魄了，你们等着，我有想法的，会回来的，你们等着啊。

可惜时代变了，现代的孩子不爱听老子忆苦思甜，更不喜欢听老子忆甜思苦。

忆苦思甜，尚让人知道现下是富足幸福的；

而忆甜思苦，却只会给听者心里添堵——咱家的日子可是越过越差了，说啥说呀！

是的，“老夫当年也是一个富翁”的故事，这样一个past tense，很不招人待见，能听你讲完已属高难度动作。最后没有被人踹上几脚，干出落井下石的勾当，那必须得属于“走了狗屎运”。

苏东坡的这首《望江南·超然台作》，建议东本决策层细品一番。

事先落地的战略

16日的20周年主题活动上，东风本田发布代号为“创未来2030”的新战略，宣布：2025年前电动化比例达到50%以上；2027年将不再投放燃油乱好新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS（纯电）、e:HEV（油电）和e:PHEV（插混）强电智混以及全新自主品牌车型产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。

这战略说新，其实也不新。因为战略里说的，除了全新自主品牌尚未落地，其他的已经部分露相，并已被东本派上战场闯荡。

早在2023年，东本推出"Seeing the future"新能源品牌战略，表示计划推出HEV、PHEV、EV等多款新能源产品，形成纯电动力、混合动力和插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵。

时隔4年，东风睁塌本田推出首款纯电产品e:NS1，定位小型纯电SUV。

今年3月，东本插电混动版CR-V e:PHEV上市，自称搭载第四代i-MMD双电机混动技术。

与CR-V e:PHEV先后上市的，还有CR-V e:HEV、HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅。

形成了东本领导自称的“满电出发”。

但肉眼可见的是，这些新能源车型，并没有受到买家的特别欢迎，属于基本没闯出啥名堂系列。

e:NS1，6月卖出155辆，1-6月共卖出2882辆；

CR-V新能源版，6月卖出了544辆。1-6月共卖出3581辆；

……

……

一个事先就已经落地的战略，没有太多新意的战略，说了等于白说，引不起众人的期待。

想当年，广汽本田总经理门胁轰二在被记者问及飞度的定价时高声回答：我们一定会制定一个不让你们失望的价格。

那才是真正令人期待的。

实在的才是让人心生欢喜的

事实上，本田目前在华推出的几款新能源车型，都有点仓促应战应付之作的意思。

首先，这几款新能源车的造型设计没有用心——基本脱胎于燃油车，可以说是“油电同款”。更不用说在车身颜色等方面，缺乏对现代消费者胃口的真实洞察。

 （e:NS1外观）

而个别车型的设计，更是有“巧妇强做无米之炊”之嫌，把后备箱做成了一个鼓胀的大包，成了车圈的笑话。

（特别声明：此非东本车型，为本田另一合资品牌车型）

其次，车机功能也显见落后，基本上属于把原先的中控屏放大数倍而已的意思。虽然东本20周年上宣布未来本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，但和中国自主品牌那些日新月异一日千里的车机智能相比，恐怕还有一段很长的路要赶。

（新能源车型车机功能落后）

这两大点，已经足够打消现代年轻人的购买欲望。

更何况，这些新能源车型的定价，也没有什么竞争力。举个例子，和比亚迪新能源车型宋PLUS新能源2023款冠军版相比，东风本田CR-V油电混合版车型的定价，普遍要高出4万左右。

 （东本CR- V新能源版造型）

综上，窃以为，与其花那么多钱搞20周年忆甜思苦的系列文章，还有为宣布停产燃油车特地举办一场周年庆，东风本田不如来点实在的，花点钱好好研究中国现代的年轻人，好好提高新能源汽车的研发和生产能力，好好提高旗下车型包括塑料件在内的汽车品质和品位，好好研究定价和销售策略，好好提高售后服务质量，才有可能弥补新战略放弃“买发动机送汽车”这一江湖美誉带来的核心竞争力丧失的后果于万一。

（特别声明：图片来自网络，侵联即删）

（关于作者：老胡，新闻老狗，从事汽车报道20余年，写过书，获过奖。坚持以批判性思维，独立观察与报道汽车界的一切。欢迎报料，私信联络！）

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