丰田豹子是什么车 丰田豹道车图片

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丰田普拉多好不容易要恢复国产了,却杀出了比亚迪方程豹

以前，谁都无法把比亚迪和越野联系起来——见识过仰望U8“横行霸道”的出场方式，大伙才发现比亚迪憋了好大一招！不仅如此，比亚迪还能让车子“蹦迪”，实在是惊艳！

几场秀之后，有关比亚迪的几个新词汇被记住：易四方、云辇。

惊艳的技术必然配上虚哪惊艳的价格。仰望U8在今年上海车展上宣布的预售价达109.8万元，这款车或将于成都车展正式上市。贵到这个级别，我们已经不需要关心它究竟卖多少钱了......哪天看到它上路，我肯定会窥一眼驾驶室，看看花100多万买比亚迪的大哥长什么样，内心暗暗向他虚誉旅致敬。

目前，月销25万台+的比亚迪已经牢牢把控住10-30万主销价格带；腾势品牌凭借D9在30万+区间也抢了不少GL8、赛那的客户群体。而比亚迪还想要在高端越野领地插旗？！那仅靠百万级仰望U8还是不够。在此之间，比亚迪推出了方程豹，记住这个像战戟一样的LOGO。

比亚迪目前在售的车型出自两大平台，DM-i平台的车型主打低油耗，DM-p平台的车型主打性能，而在8月16日的方程豹差凳技术发布会上，比亚迪正式介绍了它的第三大平台DMO。

“O”意为Off-Road，DMO平台为越野而生，定义为超级混动越野平台。怎么个超级法？比亚迪认为，和传统机械越野相比，以电为主力的混动越野能实现更猛、更快、更准的调节应变，这是“电”的先天优势。

DMO平台兼容1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，采用全球首创纵置EHS电混系统，实现了行业首个纵置前双电机的搭载量产。它采用智能电四驱架构，可实现超500kW的超大功率。

硬派越野不能没有锁。DMO首创智能三把锁，相较于传统机械锁，两把轮间差速锁可快速识别轮速差实时锁止和退出；而能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。

DMO平台能兼容云辇-P智能液压车身控制系统——高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动均不在话下。

方程豹首款车型“豹5”直指硬派越野市场。新车采用CTC电池底盘一体化技术，高度集成使得空间进一步最大化，质心更低整车更稳；拥有全新混动非承载式架构，大车架扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升38%。

豹5大概是什么价位？此前，厂家释放出来的价格区间是40-60万，比仰望要低不少，但实际上也不算亲民。不过，续航1200km+、最大扭矩760牛米、零百加速4.8秒、转弯半径低至3.4米，百公里油耗低至7.8L！就算有些贵，当越野老炮们了解到这些，想想比奔驰大G实惠多了，不免还是要心痒痒吧！

为了让新车可望且尽快可及，发布会上相关负责人介绍：方程豹将在全国60城布局超过100+的渠道触点，所有店面均为直营。

硬派越野市场到底有多大空间？坦克300的诞生已经满足了不少人的需求，更高阶的方程豹豹5又想打动哪部分客户呢，这个问题只有让比亚迪用销量去证明了。不由得想起将在一汽丰田成都工厂生产的全新普拉多。此前，它的平行进口价格一度炒到80万左右，实在是太夸张！这年头，真还有这么多大叔执着于丰田越野王？比亚迪表示不服。

本次发布会上，比亚迪不仅带来了豹5，还有豹3和豹8概念车。

看得出来，比亚迪拿出了豹子的速度奔赴新战场。

30万-40万盲订,中大型SUV方程豹豹5将冲击哪些车型

比亚迪集团旗下的方程豹汽车在8月25日开幕的成都车展上正式发布首款车型豹5，并宣布即日起开启盲订，盲订价格区间为30万元-40万元——这个价格比最初预热时传言的40-60万元价格区间低了不少，起售价格也从40万调整到了30万元。

随着此前的多次预热，豹5这款在官宣中越野性能对标奔驰大G的硬派SUV各项数据和技术亮点早已被大家所熟知，其中最让人瞩目的是豹5搭载了由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成的DMO超级混动越野平台。

由于DMO还能兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统，豹5可实现140mm超长行程调节及多级阻尼调节。加上豹5有着 39°的接近角， 35°的离去角，以及27°的纵向通过角，最大离地间隙310mm，在越野性能上确实具备不小的先天优势。

方程豹豹5的车身尺寸为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，从尺寸上来看算是中大型SUV，还是一款能越野的硬派中大型SUV，其定位和即将有一汽丰田生产的普拉多有一定的类似，随着比亚迪集团市场统治力的上升，方程豹豹5或许会对以越野性能强悍而成为车圈传祺车型的普拉多形成冲击。

此外，基于DMO超级混动越野平台，豹5首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包等一系列专属“豹力科技”，为整车带来超500kW的系统功率，零百加速达到惊人的4.8s。

在DMO的加持下，豹5亏电油耗谨历低至7.8L，这个油耗远低于传统燃油越野车，综合续航超1200km，车主的户外越野乐趣和日常用车体验得到大幅提高，用车成本大幅降低。

随着越野需求的持续爆发，旅游热潮之下，越野SUV的风口正在日渐扩大，高端品牌路虎卫士和亲民品牌坦克300的大流行让包括比亚迪在内的不少汽车品牌都开始争相杀入这一细分市场。有商业咨询机构前发布了《中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》，其中指出，2023 年中国硬派越野车产量为 23.17 万辆，同比增长 17%，需求量为 21.02 万辆，同比增长 25.8%。

将观察的周期拉长2023年我国硬派越野车行业产量12.01万辆，到2023年增长到了16.71万辆。所以，在可以预见的数年内，越野SUV车型的细分市场会进一步扩大，会有更多的买家倾向购买真正具有越野能力的车型满足家庭出行的多维度需求。

全新一代丰田普拉多将国产!比亚迪方程豹:我方了

在阔别许久之后，丰田全新一代普拉多以一张剪影图的形象出现在了我们面前，一下子为这个炎热、寡淡和闷蒸的夏季增添了不少有趣的气息。这张剪影图左边是FJ40的影子，那是上个世纪的越野车鼻祖和传奇之一，而右边如果不说，则可能会被认为是全新一代GX，其实右边这个就是经过处理之后的全新一代普拉多。这种伪装程度的照片可以说明，全新一代普拉多的大体形态已经国定，具体细节如灯组、门把手和具体腰线刻画可能还尚未定稿。这一文我们其实想给大家说说，全新一代普拉多回归，更多的是为丰田的品牌力更添砖加瓦。

1.日系大哥丰田这两年过得怎么样？

在2023年和2023年分别停产了老一代LC150普拉多和终版3,5L自吸普拉多之后，丰田SUV的扛把子产品就成为了汉兰达和皇冠陆放，之前最撑场面、最以情怀动人心的产品普拉多一停产之后，丰田这里总感觉少了什么，空落落的。同时，因为普拉多走了，丰田的总销量有所下滑但是因为基数很大，但是其实利润并未受到多大影响，毕竟你想，普拉多一台车能挣个大几万但是卖的少，卡罗拉、亚洲龙等这一众平民车，一台虽然挣得少点儿但是销量基数在那里摆着，论利润总额差不了多少。

2.普拉多都是什么人在买？

丰田普拉多的历史销量其实是不容小觑的，一直以来其独特的定位都注定了吃准粗雀一个固定的受众群体。在我国的北方地区，尤其是新疆、西藏、内蒙以及东北三省这些省份，普拉多非承载式车身、可靠的后整体桥结构以及优秀的四驱系统让这些恶劣环境地区的人们非常喜爱，并且成为了“有出息”、“混的好”的标识，大家都以开上“丰田大吉普”为一种荣耀，或者说，花40万左右买一台口碑好、自己喜欢同时别人也喜欢的车，只要闭着眼选普拉多一般都不会出错。

但是LC150普拉多这款车在之前停售之后，无论是客户也好还是丰田的销售也罢，选和卖车其实都少了闭着眼能一个选择。根据我之前在亦庄一汽丰田店里观察，一般情况下，除了重磅新车比如亚洲龙刚来的时候，普拉多都是占据展厅的C位，也是小孩儿们最爱到处跑来跑去爬上去看的车，没有之一——可以这么说，普拉多不在的日子里，展厅少了不少人流，缺少了不少的乐趣、也缺少了一台可以闭着眼推荐的车。

另外多说一句，普拉多因为它的质量可靠性非常好、口碑极佳，二手车的保值率相当高，甚至都有了理财产品的美誉，这也反向影响了新车价钱，是经销商制造利润的重点。普拉多停售，江湖地位将会不保。

3.新款车型的细节展望

根据近期关于此车的爆料，目前引入国内由四川一汽丰田投产的车型暂时只有一款采用了2.4T涡轮增压四缸发动机的纯燃油版本。这个排量的发动机在新款的皇冠SportCross上充当混动系统的内燃机部分。而海外版本则动力系统更加丰富，除了提供已知的2.4T版之外，2TR-FE的2.7自吸梁消引擎、TJA250插电混动都会提供，进入国内后不知此动力序列还会留下哪些组合，毕竟国内现在的态势，不上混动、不插电很可能就会落伍。

底盘和越野方面信息则相对较少，根据新款GX的信息，全新普拉多会沿用硬派越野车一贯会采用的非承载式车身，但悬挂系统会改为双叉臂前悬架匹配后多连杆的独立悬挂系统，与之前LC150的后整体桥五连杆悬挂有着本质区别，也与从前的LC200小弟的角色分道扬镳——这么说，全新普拉多会是一个更加独立、更加自我的产品。

外观内饰方面就不再多说了，大家自行参考雷克萨斯GX便能窥见一斑。在外饰细节上，可以参考丰田发布的15款概念车中YARIS Cruiser Concept的部分设计理念（目前流出的渲染图外饰或采用了不少该概念车上的元素）

（海外网友绘制的全新普拉多效果图，应该八九不离十了）

（全新一代雷克萨斯GX车型，新普拉多型面设计应已经由此车定稿）

（雅力士酷路泽概念车或揭示新普拉多部分细节设计）

4.国产之后都会面临什么?

首先不得不说，普拉多国产之后还是会守在50万元到60万元的价格区间，对于信心坚定的人来说，该买还是会买，因为普拉多的独特情怀还是其他型满足不了的，这帮人买的还是PRADO普拉多这三个字。

当然对于一些更加务实或者想尝岩渣早一把鲜体验电驱硬派越野车的消费者和不那么在意买了个什么牌子车的消费者来说，以国内坦克500Hi4－T和比亚迪方程豹为首的这些高效混动新能源越野车可能会影响部分原本在看或者在期待全新一代普拉多的潜在消费者。

再来，普拉多毕竟是丰田的金字招牌，其质量可靠性甚至都演变成了开不坏的丰田这样的顺口溜，一些质量可能不太行的产品可能就会迎来灭顶之灾，比如说吉普大切诺基4xe以及福特Bronco烈马都会受到较大的影响。同价位、同尺寸的SUV们，比如说已经处于生命周期末端、产品力不够过硬的奥迪Q7可能都会迎来更加麻烦的时刻。

另外，丰田近些年在国内很喜欢玩双车战略，就是同一款车在一汽丰田和广汽丰田同时投产，比如说凌放和VENZA、雷凌和卡罗拉。据传，广汽丰田可能将成立名为埃尔法的高端品牌，在广汽丰田这边很有可能把新车归进去，并命名为埃尔法奔跑者。而一汽丰田这边一定会保留PRADO这个名号，甚至我都认为会出现皇冠普拉多这么个组合，您觉得广丰那边引进这台车会叫啥名字？

5.总结

普拉多的回归，是对这台车有情节的人的一次心灵上的慰籍，也是使硬派越野市场更丰富、车型更多样的一个重要事件。只是目前在国内大力“加电”的大环境之下，新普拉多仍然没有流出多少关于混动或者电驱车型的信息，这让我们觉得虽然贵为丰田“理财神车”，但是面临着国内选择更多，甚至有些人退而求其次选择轻越野的时候，它到底还能打不能打、前景如何，我们只有拭目以待。

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